رفتن به مطلب
برای استفاده از انجمن و عضـویت کلیک کنید.
COMBECOM

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'بررسی'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • تالارهای گفت و گو كام به كام
    • انجمن کامپیوترو اینترنت
    • انجمن موبایل و پی دی ای
    • انجمن خودرو و رانندگی
    • انجمن دانشگاه و تحصیل
    • انجمن اخبار ایران و جهان
    • انجمن فرهنگ و هنر
    • انجمن خانواده و زیبایی
    • انجمن جهانگردی و توریستی
    • انجمن سرگرمی
    • انجمن روابط عمومي كام به كام

Product Groups

  • مدیریت محتوای کام به کام
    • اسکریپت ها
    • پلاگین ها
    • قالب ها
  • فضای میزبانی

دسته ها

  • نرم افزار کامپیوتر

دسته ها

  • راهنمای سایت

جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من

53 نتیجه پیدا شد

  1. یکشنبه 3 اسفند 1393 - [h=3] [/h] محمد جواد ظریف وزیر امور خارجه گفت به نظر مسوولان کشور مذاکرات به مرحله ای رسیده که نیاز به تصمیم گیری جدی در سطح عالی دارد. به همین دلیل از آقای صالحی درخواست شد در این دور حضور یابد تا موضوعات شفاف، دقیق و ریز بررسی شود. به گزارش ایرنا، محمد جواد ظریف افزود: موضوعات هستهای ابعاد مختلفی دارد، ما غنی سازی و راکتور اراک را داریم، مجموعه این بحثها نیاز به اشراف کامل به برنامه هستهای صلح آمیز کشور دارد که آقای صالحی به عنوان رییس سازمان انرژی اتمی، فردی متخصص و علمی با سوابق هستهای است که در این حوزه اشراف کامل دارند. وزیر امور خارجه گفت: این بار احساس کردیم که زمان زیادی به پایان مهلت باقی نمانده است، که باید در یک سطحی با اشراف کافی به موضوعات که همه مسایل را همه جانبه نگاه کند، شخص آقای صالحی میتواند در این بخش به ما کمک کند، طرف آمریکایی هم در این جلسه در پاسخ به پیشنهاد ما در سطح وزیر انرژی حاضر شد. وی درباره حضور حسین فریدون دستیار ویژه رییس جمهور در این مذاکرات هم گفت: برای هماهنگی با ریاست جمهوری و کشور حضور وی هم ضروری بود. وزیر امور خارجه گفت: توافق مبهم و ناقص را نمیپذیریم بنابراین تا زمانی که درباره همه موارد توافق نشود هیچ توافقی صورت نمیپذیرد. ظریف در مصاحبه با واحد مرکزی خبر در ژنو با تاکید بر اینکه برای رسیدن به توافق کامل هیچ توافقی وجود نخواهد داشت گفت: بعد از اینکه مقام معظم رهبری روی یک مرحلهای بودن توافق تاکید کردند، فرمایشات ایشان همواره فصل الخطاب و راهگشا بوده است و ما هیات مذاکره کننده بسیار خوشحالیم که این بار فرمایشات مقام معظم رهبری درست خطی بود که ما همواره دنبال آن بودیم و خودمان این تحلیل را داشتیم که توافقهای کوچک، مقطعی و جداگانه به نفع کشور و سایر مذاکره کنندگان نیست. وی با بیان اینکه توافقهای کلی، جا را برای تفسیرهای مختلف باز میکند و باید همه طرفها نگران چنین توافقی باشند افزود: هر زمان که دیدگاههای طرفها به هم نزدیک شد باید در یک زمان بر روی کاغذ آورده و متن نهایی شود و این سیاستی است که دنبال میکنیم. وزیر خارجه گفت: برنامه هستهای ایران کاملا صلح آمیز است. ایران در برابر فشار و تحریم تسلیم نمیشود و تنها راه رسیدن به راه حل، مذاکره با ایران بر اساس مبانی ایست که در توافق ژنو روی آن توافق شده است. ظریف دو روز گذشته در سطح معاونان وزیران خارجه ایران و آمریکا را خوب توصیف کرد و گفت: در بحث تحریمها و سایر موضوعات که باید به توافق رسید بحثهای خوبی شده است، البته روی موضوعات توافقی نشده است و حتی اختلاف نظرهایی درباره برخی موضوعات همچنان وجود دارد. وی اظهار داشت: من فکر میکنم اختلاف نظر اصلی، روانی است که برخی کشورهای غربی به ویژه آمریکا و برخی جناحهای داخلی آمریکا احساس میکنند که تحریمها یک سرمایه برای آنان است، در صورتیکه تحریمها جز هزینه هیچ سودی برای آنان نداشته است. وزیر امور خارجه گفت: تا زمانیکه این باور در ذهن مذاکره کنندگان تغییر نکند و یا نتوانند در برابر فشارهای سیاسی گروهها و افرادی که منافعشان در تنش است مقاومت کنند، رسیدن به توافق کاری بسیار مشکل خواهد بود. تا زمانیکه هدف را حفظ فشاربر ایران بدانند هیچگاه به نتیجه نخواهند رسید. وی تاکید کرد: ما هم براساس فتوای رهبری و هم بر اساس نگرش کلی نظام سلاح هستهای را مخلّ صلح و امنیت بین المللی و همین طور مخلّ امنیت خودمان میدانیم. ظریف تاکید کرد: تا زمانی که فکر کنند با فشار میتوانند به راه حل برسند و تحریم را اهرم فشار خوبی قرار دهند راه حل دور از دسترس خواهد بود، احترام به حقوق ملت ایران تنها راه رسیدن به توافق جامع هسته ای خواهد بود. وی با تاکید براینکه مذاکرات در سطح ۱+۵ برگزار میشود چون معاون مسئول سیاست خارجه اتحادیه اروپا حضور دارد و این مذاکرهای است میان ایران و ۱+۵ که نقش آمریکا به دلیل میزان پررنگ بودن دشمنیهای آن برخی نشستها را ضروری میکند. با سایر اعضای۱+۵ همواره به صورت دوجانبه دیدارهایی داشتهایم که جدیدترین آن با چین و روسیه بود. ظریف گفت: در مذاکرات هستهای نیاز به اراده سیاسی است که با این حضور نشان دادیم که مقامات عالی ایران این اراده سیاسی را دارند و امیدواریم که طرف مقابل هم این اراده را از خود نشان دهد.
  2. [TABLE=width: 95%, align: center] [TR] [TD][h=1]تلاش مقامات جام ملتها برای بررسی اعتراض ایران[/h] [h=2] خبرگزاري فرانسه از سيدني گزارش داد: مقامات جام ملتهاي آسيا روز يکشنبه براي بررسي يک اعتراض ايران که ادعا کرده است عراق در جريان پيروزي در ديدار توفاني دو تيم در مرحله يک چهارم نهايي يک بازيکن فاقد صلاحيت را وارد زمين کرده، به تکاپو افتادند.[/h][/TD] [TD=align: left] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 95%, align: center] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3]کمیته انضباطی کنفدراسیون فوتبال آسیا قراراست شکایت ایران علیه علا عبدالزهرا را که متهم به دوپینگ در سال گذشته شده مورد بررسی قرار دهد. به گزارش ایرنا، عراق در دیدار روز جمعه پس از ده نفره شدن ایران و کشیده شدن بازی به وقت اضافی و تساوی سه بر سه، در نهایت با نتیجه 6-7 با ضربات پنالتی به پیروزی دست یافت. یک مقام کمیته انضباطی نتوانست تایید کند که کمیته انضباطی می تواند نتیجه این دیدار را به نفع ایران برگرداند. به گزارش شبکه خبری اس بی اس استرالیا، عبدالزهرا هافبک 27 ساله عراق متهم شده که هنگام بازی برای باشگاه تراکتوری سازی در ایران مقررات دوپینگ را نقض کرده است. کارلوس کی روش سرمربی ایران پیش از این از عملکرد ضعیف بن ویلیامز داور مسابقه به دلیل اخراج بی مورد مهرداد پولادی مدافع این تیم به جهت تمارض به شدت گله داشت. عراق خود را برای دیدار نیمه نهایی روز دوشنبه در برابر کره جنوبی آماده می کند و این کشور جنگ زده سعی دارد به دومین مقام قهرمانی اش طی هشت سال دست یابد. [/TD] [/TR] [/TABLE]
  3. سالها پیش از این، اعجوبهای به نام پاجرو در خیابانهای کشورمان خودنمایی میکرد، در آن دوران، این مدل سایهای از ثروت و رفاه صاحبانش را بازتاب میداد و رنگآمیزیهای دوگانه و بسیار جذابش نیز دراینبین بسیار تأثیرگذار بود. در آن ایام، یعنی اوایل دهه 70 شمسی، خبری از رقبای کرهای نبود و به مخیله کسی هم خطور نمیکرد که چینیها روزی خودروساز شوند، چه برسد به اینکه به قلمرو کراس اوورها هم دستاندازی نمایند! 2014 Mitsubishi Outlander آن دوران طلایی به سرعت باد سپری گشت و در غیاب میتسوبیشی و دیگر هموطنانش، مدعیان کرهای با تمامی قدرت جای خالی آنها را اشغال نموده و کمابیش نیز قادر شدند تا تمامی حیطه بازار را از نفوذ اغیار خالی کنند! این را هم بگویم که پیش از این تاریخ، خودروی میتسوبیشی پاجرو، حضور بسیار کمرنگی را هم در صنعت خودرو ایران تجربه نمود. این مدل به مدت 5 سال در شرکت خودروسازی بهمن و با قطعات ارسالی از کشور تایلند مونتاژ میشد؛ تا آنکه پس از ساخت حدود 700 دستگاه، از مدار تولید خارج شد. در حال حاضر پاجرویی در کار نیست و برادر کوچکترش که ASX نام دارد، به سختی در حال تقلا کردن در میان رقبای رنگارنگ خود میباشد، خودرویی باکیفیت که قربانی جو موجود در بازار و عدم شناخت صحیح مشتریان از خود شده است. اگر تنها آمار واردات را ملاک داوری خویش قرار دهیم، به نکات مهمی در این باب دست مییابیم که شرح بیشتر ماجرا را غیر ضروری میسازد. در شش ماهه نخست سال جاری بیشترین خودروهای کراس اووری که وارد خاک ایران شده است، به ترتیب ذیل بود (با صرف نظر از کلاسبندیهای رایج و بهای آنها). [TABLE] [TR] [TD=width: 71]ردیف[/TD] [TD=width: 164]نام خودرو[/TD] [TD=width: 229]تعداد وارد شده (دستگاه)[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]1[/TD] [TD=width: 164]هیوندای سانتافه[/TD] [TD=width: 229]6834[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]2[/TD] [TD=width: 164]کیا اسپورتیج[/TD] [TD=width: 229]5086[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]3[/TD] [TD=width: 164]هیوندای IX35[/TD] [TD=width: 229]4310[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]4[/TD] [TD=width: 164]جیلی امگرند X7[/TD] [TD=width: 229]2154[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]5[/TD] [TD=width: 164]تویوتا RAV4[/TD] [TD=width: 229]2071[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]6[/TD] [TD=width: 164]رنو داستر[/TD] [TD=width: 229]1086[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]7[/TD] [TD=width: 164]ب ام و X3[/TD] [TD=width: 229]599[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]8[/TD] [TD=width: 164]میتسوبیشی ASX[/TD] [TD=width: 229]391[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]9[/TD] [TD=width: 164]بریلیانس V5[/TD] [TD=width: 229]300[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 71]10[/TD] [TD=width: 164]سانگ یانگ اکتیون[/TD] [TD=width: 229]260[/TD] [/TR] [/TABLE] شاید پیش خودتان فکر کنید که حجم واردات یک برند، دلیل بر محبوبیتش در بازار نیست و چه بسیار خودروهایی که پیش از این به طور انبوه وارد شده و هماینک نیز در سولهها و یا نمایشگاهها در حال خاک خوردن هستند! ممکن است حق با شما باشد، ولی اینطور هم میتوان گفت که واردات مستمر یک مدل خاص، آنهم در عرض چند سال و به نحو پیدرپی، گواه روشن و واضحی است از تمایل بازار و مصرفکنندگان نسبت به آن خودرو. 2014 Mitsubishi Outlander با مشاهده جدول مذکور این نکته بر ما آشکار میگردد که برندهای کرهای و تا حدی چینی، در بازار کراس اوورهای وارداتی، از رتبههای بالایی برخوردارند. در رأس این خودروها و شاید تمامی مدلهای وارداتی به ایران، خودروی هیوندای سانتافه است که حکمرانی میکند؛ امری مبرهن که قابل انکار نبوده و در جادهها و خیابانها هم کاملاً مشهود است. در این میان، عدم حضور مؤثر و قوی رقبای آمریکایی، آلمانی و ژاپنی نیز تا حد زیادی به تثبیت این وضع مدد رسانده است. نکته جالبی که هماینک شایان توجه است، افزایش فروش تویوتا RAV4 در این بازار است که در قیاس با نسل پیشین خود موفقیت قابلملاحظهای را کسب نموده و نبرد جانانهای را هم با هماوردان کرهایاش در پیش گرفته است! در این میان، برند ژاپنی میتسوبیشی و تنها نماینده آن ASX، در ته جدول جای دارد که خیلی پایینتر از شایستگیهای این خودروست. شاید یکی از مهمترین علل مسئله مذکور عدم توسعه شبکه نمایندگیهای این برند در سرتاسر کشور میباشد. امری بسیار مهم که اکثر نمایندگیهای شرکتهای ژاپنی در کشورمان عنایت چندانی بدان ندارند. 2014 Mitsubishi Outlander چندی پیش طی یک رویداد از خودروی شاسیبلند اوتلندر رونمایی شد. این خودرو با توجه به مختصاتی که دارد با خودروی هیوندای سانتافه در یک گروه قرار میگیرد. به همین لحاظ و برای رقابت بهتر با این خودرو، در حال حاضر بهایی که برای این مدل در نظر گرفته شده حول و حوش 175 میلیون تومان است، که با توجه سوابق خوب این برند در کشورمان و نیز ژاپنی بودن محصول کاملاً قابلتأمل است. این خودرو به اکثر نقاط دنیا صادر شده و روایتهای گوناگونی هم از آن به رشته تحریر درآمده است که بنده در بین آنها بخشهای از سایت ادموندز آمریکا را گزینش نمودم. امیدوارم که این مطلب کمی بیشتر بتواند گرهگشای نیازهای شما باشد. 2014 Mitsubishi Outlander [h=2]پیشرانه و عملکرد[/h] در حال حاضر میتسوبیشی اوتلندر با دو نوع پیشرانه در بازار آمریکا عرضه میشود. یکی از این دو، 2.4 لیتر حجم دارد و در مدلهای ES و SE به کار میرود. این موتور با خود توانی معادل 166 اسب بخار را به ارمغان آورده و گشتاور خروجی آن نیز برابر با 232 نیوتن متر است، این پیشرانه به صورت استاندارد به گیربکس CVT مجهز است. در حال حاضر مدل ES اوتلندر فقط به صورت دیفرانسیل جلو عرضه میشود، در حالی که مدل SE آن هم به صورت تک و هم به صورت دو دیفرانسیل روانه بازار میگردد. در زیر کاپوت مدل GT پیشرانهای 6 سیلندر جای دارد که توانی برابر با 224 اسب بخار را دارا بوده و گشتاور آن نیز معادل 276 نیوتن متر است. این موتور به همراه سیستم چهار چرخ متحرک (ALL WHEEL DRIVE یا AWD) و گیربکس 6 دنده اتوماتیک عرضه میشود. در تستی که پیش از این سایت ادموندز انجام داد، مدلهای 6 سیلندر این خودرو شتابی معادل 7.6 ثانیه را در – صفر تا 60 مایل- به ثبت رساندند. (در برخی از منابع 9 ثانیه هم ذکر شده است) 2014 Mitsubishi Outlander توضیح: تمامی نمونههای اوت لندری که قرار است در آینده نزدیک به ایران وارد شوند، مجهز به سیستم (FOUR WHEEL DRIVE یا 4WD) به همراه کلید سه وضعیتی AUTO، 2WD و 4WD LOCK هستند. [h=2]رانندگی[/h] شتاب گیری با پیشرانه 4 سیلندر (2.4 لیتری) میتسوبیشی اوت لندر روح و روانتان را به هیجان نمیآورد. اگر بیشتر مواقع در شهر رانندگی میکنید این موتور عملکرد رضایت بخشی دارد، اما چنانچه به طور مدام در بزرگراهها در حال تردد هستید، این موتور توان کافی را برای یک رانندگی لذتبخش به همراه ندارد. بهعلاوه، بهواسطه طبیعت گیربکس CVT، مدتی طول میکشد که در اتوبانها دور موتور خودرو متناسب با سرعت آن افزایش یابد و پیامد ناخواسته این کار هم افزایش صداهایی است که بهنوبه خود از جذابیت این عمل میکاهند (موتورهای 4 سیلندر به صورت استاندارد با گیربکس CVT عرضه میشوند). بیتردید پیشرانه 6 سیلندر آرامتر بوده و توان بیشتری را هم ارائه میدهد، اما هنوز هم آن قدرت و هیجانی را، که بالقوه در موتورهای 6 سیلندر و یا 4 سیلندر توربو رقبا وجود دارد را در آن نمییابید. در حرکت بر روی جاده، میتسوبیشی اوت لندر کیفیت سواری راحتی را به شما عرضه میکند. گرچه در حین حرکت در بزرگراهها مقداری صدای باد را نیز در این خودرو شاهد بودهایم. هندلینگ خودرو محکم و ایمن به نظر میرسد، اما رویهمرفته، آخرین مدل اوتلندر درست مثل اسلاف خود از روح اسپرتی برخوردار نیست. اگر چنانچه اولویتتان جادههای غیر آسفالته و یا خارج از شهر باشد، این خودرو خیلی از رقبایش را در این محدوده قیمتی به چالش میکشد. سیستم چهار چرخ متحرک آن حالتهای متفاوتی را گزینش و انتخاب مینماید که بهنوبه خود قابلیت بیشتری را برایش در هنگام عبور از جادههای گلی و یا برفی عمیق فراهم میسازد. 2014 Mitsubishi Outlander [h=2]طراحی داخلی و تجهیزات ویژه[/h] شاید بیشترین کمبود و نقیصهای که در نسل پیشین میتسوبیشی اوتلندر قابلملاحظه بوده است، فضای داخل کابینش بود که با قرار گرفتن در درون آن حسی از ارزانی آدمی را فرا میگرفت. اما در اوت لندر مدل 2014 این معضل با بازسازی و بهسازی کابین و بهکارگیری مواد مرغوبتر ونیز طراحی جذابتر کاملاً اصلاح شده است. (در برخی از منابع دیگر هم به مواد نرم و با کیفیت مورد استفاده در داشبورد این خودرو اشاره شده است) 2014 Mitsubishi Outlander Interior صندلیهای جلو در کنارههایش کمی سفت به نظر میرسد، ولی جای پای خوبی را به سرنشینان عرضه میکند. صندلیهای ردیف دوم هم میتوانند جهت راحتی بیشتر سرنشینان جهت دراز کشیدن و یا لمیدن، به سمت جلو و یا نیز نزدیک درب عقب خودرو جابهجا شوند. بیشتر مشتریان صندلیهای ردیف سوم را برای این خودرو سفارش میدهند، اما این صندلیها تنها برای این مناسباند که در برخی مواقع کودکان خردسال از آن استفاده نمایند. [h=2]ایمنی[/h] از تجهیزات ایمنی میتسوبیشی اوت لندر میتوان به مواردی همچون سیستم ضد بلوکه ترمز، سیستم کنترل کشش و نیز کنترل پایداری خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت از روی تپهها، ایربگ زانویی سمت راننده، ایربگ های سمت صندلیهای جلو و ایربگ های پردهای اشاره کرد. 2014 Mitsubishi Outlander از گزینههای الکترونیکی ایمنی نیز میتوان به مواردی همچون سیستم هشداردهنده انحراف از مسیر حرکت، سیستم هشداردهنده برخورد از جلو ونیز کاهش سرعت خودرو متعاقب آن و همچنین به سامانهای اشاره نمود که تصادف قریبالوقوع از ناحیه جلوی خودرو را ردیابی نموده و در پی آن راننده را هوشیار مینماید و در صورت عدم عکسالعمل مناسب از طرف راننده، ترمزها را فشرده و خودرو را کاملاً متوقف میکند. این سیستم معمولاً در سرعتهای زیر 20 مایل وارد مدار میشود. 2014 Mitsubishi Outlander تمامی مدلهای GT این خودرو برای توقف از سرعت 96.5 کیلومتر بر ساعت به مسافتی معادل 37.5 متر جهت عمل ترمزگیری نیازمندند. در آزمون دولتی تست تصادف، میتسوبیشی اوت لندر (مدل AWD)، رویهمرفته 5 ستاره را در زمینه محافظت کسب نمود، که این شامل 4 ستاره برای تمامی برخوردهای از ناحیه جلوی خودرو ونیز 5 ستاره در زمینه محافظت از کنار نیز میگردد. همچنین این خودرو از موسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS)، بهترین امتیاز ممکن را در تمامی بخشهای بدنه دریافت نمود و در تمامی بخشها اعم از مقاومت سقف، برخورد از نیمه جلوی خودرو (MODEREATE OVERLAP) و برخورد از کناره جلوی خودرو (SMALL OVERLAP) و نیز برخورد از کنار و همچنین ضربه به سر سرنشینان، بالاترین نمره را که همان خوب (GOOD) باشد را به دست آورد. 2014 Mitsubishi Outlander بهعلاوه این مدل 5 ستاره را هم از موسسه ایمنی EURONCAP دریافت کرد. این خودرو به طور استاندارد به 7 ایربگ ایمنی مجهز است. 2014 Mitsubishi Outlander [h=2]نکات مثبت این خودرو (از دیدگاه سایت ادموندز)[/h] مصرف سوخت بهصرفه و بهتر از حد میانگین این کلاس جذاب و گیرا کیفیت بالای درون کابین دسترسی به سیستم هشداردهنده برخورد از ناحیه جلوی خودرو [h=2]نکات منفی این خودرو (از دیدگاه سایت ادموندز)[/h] کمبود و تنگی جا در ردیف سوم صندلیهای خودرو ماکزیمم ظرفیت بارگیری آن کمی کمتر از رقبای برترش در این کلاس است هندلینگ مبهم (نه چندان دقیق) 2014 Mitsubishi Outlander [h=2]مشخصات فنی[/h] پیشرانه 2.4 لیتری: توان: 167 اسب بخار در 6000 دور/ دقیقه (در مدل 2015 توان این پیشرانه به 170 اسب بخار ارتقاء یافته است) گشتاور: 232 نیوتن متر در 4200 دور/ دقیقه صفر تا صد: 10.5 ثانیه حداکثر سرعت: 190 کیلومتر گیربکس: 6 دنده اتوماتیک CVT مصرف سوخت ترکیبی: 9.3 لیتر در 100 کیلومتر پیشرانه 3 لیتری: توان: 224 اسب بخار در 6250 دور/ دقیقه گشتاور: 276 نیوتن متر در 3750 دور/ دقیقه صفر تا صد: 7.6 ثانیه (در برخی از منابع 9 ثانیه هم ذکر شده است) حداکثر سرعت: 200 کیلومتر گیربکس: 6 دنده اتوماتیک مصرف سوخت ترکیبی: 10.2 لیتر در 100 کیلومتر 2014 Mitsubishi Outlander [h=2]ابعاد[/h] طول/عرض/ارتفاع:4655/1800/1680 میلیمتر فاصله دو محور: 2670 میلیمتر وزن:1400 الی 1820 کیلوگرم [h=2]برخی از تجهیزات این خودرو[/h] فرمان برقی آینههای برقی گرم شونده صندلیهای گرم شونده جلو سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک و دو ناحیهای سیستم صوتی بر روی فرمان + بلوتوث + MP3 + USB + IPOD سیستم صوتی ROCKFORD با 710 وات قدرت و 9 عدد بلندگو (6 بلندگو به صورت استاندارد در تمامی مدلهای 4 سیلندر وجود دارد) صندلیهای چرمی سیستم دستورات صوتی (برای بهرهگیری از تلفن و نیز کنترل سیستم صوتی خودرو) سانروف لامپهای زنون در چراغهای جلوی لامپهای LED در چراغهای عقب صفحه نمایشگر کنسول وسط با دوربین دید عقب سیستم تثبیت کننده سرعت (کروز کنترل) صندلیهای برقی دکمه استارت رینگهای آلومینیمی 18 اینچی رادیو ماهوارهای تریم چوبی برای داشبورد و داخل خودرو صفحه لمسی 7 اینچی سیستم ناوبری NAVIGATION)) سنسور باران سنسور پارک عقب ریموت استارت [h=2]بهای خودرو[/h] در ایران: 174.9 میلیون تومان (مدل 2.4 لیتری – ثبت نامی) در امارات: 89,000 الی 120,000 درهم توضیح: تمامی خودروهای اوت لندری که در حال حاضر به بازار امارات صادر میشوند ساخت کشور ژاپن است. pedal.ir
  4. فورد در چند سال گذشته مبلغی به میزان ۲ میلیارد دلار برای توسعه لینکلنهای جدید صرف کرده و همچنین تصمیم گرفته است که برای این شاخه لوکس خود در مدت ۵ سال، سالانه یک میلیارد دلار هزینه کند. ولی در این میان، بزرگ خانواده لینکلن، یعنی ناویگیتور شاسیبلند تا یک جایگزینی کامل در سال ۲۰۱۷، از این سرمایهگذاری بینصیب مانده است؛ یعنی تا زمانی که ۱۰ سال از ارائه نسل کنونی در کنار رقیبی چون کادیلاک اسکالید خواهد گذشت. جنرال موتورز برای شاسیبلند لوکس خود که از اولین رقیبان ناویگیتور به شمار میرود، طراحی دوبارهای انجام داده است؛ این در حالی است که لینکلن تنها اندکی هزینه برای ارتقای مدل ۲۰۱۵ این خودرو کرده است. 2015 Lincoln Navigator در طراحی بیرونی، قسمت جلوبندی و عقب بدنه تغییر کردهاند. جلوپنجره دارای نوارهای افقی کمابیش مشابه آن چیزی است که در لینکلنهای جدید میبینیم. همچنین طراحیهای LED در ناویگیتور برای این خودرو یک حالت مدرن ایجاد کردهاند؛ ولی تأثیر کلی آن شبیه به استفاده از یک عنصر مدرن بر روی یک پایه طراحی قدیمی و کهنه است. در عین حال، بهینهسازیهای داخل کابین، تأثیرگذاری بیشتری دارند. استفاده از دکمههای معمول برای عملکردهای مهم خودرو مانند کنترل صدا، تنظیم و کنترل هوا بسیار رضایتبخش هستند. مهمتر از همه، ارتقاهایی است که در زمینه پیشرانه و سیستم تعلیق صورت گرفته است؛ چیزی که بالاخره لینکلن ناویگیتور ۲۰۱۵ را از مدلهایی مانند ۲۰۱۲ آن متمایز میکند. 2015 Lincoln Navigator برای سال ۲۰۱۵، یک موتور ۳/۵ لیتری V6 اکوبوست جایگزین موتور قدیمی ۵/۴ لیتری V8 شده است. این موتور به صورت استاندارد بوده و تنها موتور ارائه شده برای این مدل است. در همین حال، قدرت موتور از ۳۱۰ به ۳۸۰ اسببخار افزایش یافته و گشتاور تولیدی آن نیز از ۴۹۵ به ۶۲۳/۶۷ نیوتنمتر افزایش یافته است. همین موضوع باعث شده تا شتاب ناویگیتور حدود ۲ ثانیه بهبود یابد و بتواند در مدت ۶/۲ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسد؛ زمانی که تنها یکدهم ثانیه تا اسکالید فاصله دارد. در تست یکچهارم مایل نیز ناویگیتور این مسیر را در ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۹/۶۷ کیلومتر بر ساعت میپیماید که این زمان تنها اندکی از کادیلاک بیشتر است؛ ولی به مراتب از آمار ۱۶/۳ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۸/۴ کیلومتر بر ساعت در مدل V8 قدیمی بهتر است. مدل V6 اکوبوست در زمینه ظرفیت یدککشی نیز مدل V8 قبلی را پشتسر گذاشته است و ۴۰۸۲ کیلوگرم را میتواند به دنبال خود بکشد. البته مدلهای 4WD که نمونه آن در اینجا تست شده، طبق آمار رسمی، ظرفیت یدککشی برابر ۳۹۰۰ کیلوگرم دارند. 2015 Lincoln Navigator مصرف سوخت مدل دو دیفرانسیله طبق برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا بهبود پیدا کرده و از ۱۵/۷ لیتر به صورت ترکیبی در مدل قبلی به ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرده است. در تست انجام شده، مصرف سوخت ۱۵/۷ لیتر از این خودرو مشاهده شد؛ این در حالی است که در مدل ۲۰۰۷ مصرف سوخت ۱۴/۷ لیتر از ناویگیتور شاهد بودهایم. البته این را هم باید درنظر داشت برای تست آن مدل، مسیری با بزرگراههای زیاد طی شده بود. در بررسی مدل ۲۰۱۵، مسیر تست بیشتر مسیرهای شهری و بسیار کوتاهتر بوده است. با این حال، این اولین بار نیست که از موتورهای فورد اکوبوست عملکردی پایینتر از آنچه که اعلام شده، میبینیم. 2015 Lincoln Navigator Interior نمونه تست شده، از گروه تجهیزات «رزرو» با هزینه ۶۸۵۰ دلار استفاده کرده که امکاناتی چون چرم پرمیوم برای تمام سه ردیف صندلیها، سیستم کنترل رانندگی لینکلن (شامل جاذبهای شوک تنظیمشونده الکترونیکی) برای ناویگیتور به همراه داشته است. همچنین پکیج رزرو خودش را با چرخهای ۲۲ اینچی کرومی در تایرهای تمامفصل 285/45 نشان میدهند که هر ترکیب چرخ و تایر وزنی بیش از ۴۰ کیلوگرم دارد؛ چیزی که مسلماً سنگینتر از چرخهای هماندازه آن در مدلی مانند جیامسی یوکون است. 2015 Lincoln Navigator تایرهای عریضتر به عملکرد نویگیتور در جاده کمک زیادی کرده است. این خودرو در تست لغزش در پیچ، نیروی چسبندگی 0.74g را دارد که ارتقای زیادی را نسبت به آمار 0.65g در مدل V8 نشان میدهد. این عملکرد، تقریباً منطبق با عملکرد کادیلاک اسکالید در پیچ است. در همین حال، این لینکلن تنها ۵۵/۴۷ متر برای توقف کامل از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت نیاز دارد؛ یعنی حدود ۴ متر کمتر از کادیلاک. 2015 Lincoln Navigator Interior 2015 Lincoln Navigator Interior 2015 Lincoln Navigator Interior 2015 Lincoln Navigator Interior همچنین یک سیستم جدید دستیار الکترونیکی فرمان و همینطور یک سیستم تعلیق تنظیمشونده در ناویگیتور ۲۰۱۵ استفاده شده است. در هر حال، باید قبول کرد که وضعیت ناویگیتور در جاده و پیچها بهتر شده است. البته حس چابکی شاسیبلندهای جدید جنرالموتورز بیشتر است (شاید به خاطر وزن بسیار کمتر آنها)؛ ولی لینکلن در حضور یک اینفینیتی QX80 میتواند سر خود را بالا بگیرد. همچنین کابین این خودرو، بیش از آنچه که انتظار میرود، ساکت است؛ چیزی که در حضور چرخهای بزرگ، بیشتر جلبتوجه میکند. برای خریدارانی که نیاز به فضای بزرگتر و ظرفیت حمل وسایل دارند، احتمالاً تا چند سال دیگر این مدل در مدنظر آنها قرار خواهد داشت. شاید نسل جدید آلومینیومی این خودرو، به این زودیها از راه نرسد. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۷ سرنشین، ۴ در واگن. قیمت مدل تست: ۷۴۳۹۰ دلار (قیمت مدل پایه: ۶۶۰۵۰ دلار). نوع موتور: DOHC با ۲۴ سوپاپ V6 با دو توربوشارژر و خنککننده داخلی، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم. گنجایش: ۳۴۹۶ سیسی. قدرت: ۳۸۰ اسب بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۶۲۳/۶۷ نیوتنمتر در ۲۷۵۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۳/۰۲۳ متر. طول ماشین: ۵/۲۶۸ متر. عرض: ۲/۰۰۲ متر. ارتفاع: ۱/۹۸۴ متر. وزن کلی: ۲۷۸۹ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۲ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۷/۷ ثانیه. صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۲/۶ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۸ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۹/۶۷ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۱۸۱/۸۵ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۵/۴۷۴ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۵/۷ لیتر در شهر و ۱۱/۸ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۵/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  5. بهینهسازیهای متوسط در یک مدل خودرو با این هدف انجام میشود که تا زمان ارائه تغییرات مفصلتر و نسل بعدی، آن را در لیست خرید مشتریان نگه دارد. این کار معمولاً با اضافهکردن عناصر زیباشناسانه به خودرو انجام میشود؛ ولی گاهی نیز سرمایهگذاری در ارتقای المانهایی از خودرو که دیده نمیشوند، ولی بسیار ملموس هستند، تأثیرگذار خواهد بود. نکتهای که در تویوتا یاریس ۲۰۱۵ با آن روبرو هستیم. 2015 Toyota Yaris SE در مدل جدید، یک خودروی زیباتر و تأثیرگذارتر داریم که طراحی پرمعناتری در آن به کار گرفته شده است. چراغهای عقب تازهای در آن به کار رفته، طراحی سپر عقب به کلی تغییر کرده و همینطور بهینهسازیهای زیادی را در طراحی داخلی کابین میبینیم. ولی نقطهای که یاریس در آن همیشه در معرض انتقاد بود و در زیر سایه سرآمدان سابکامپکتی مانند هوندا فیت، فورد فیستا و شورولت سونیک قرار گرفته، یعنی «پیشرانه» تغییری نکرده است. تویوتا مدل ۲۰۱۵ از یاریس را باز هم با همان موتور ضعیف ۱/۵ لیتری چهار سیلندری روانه بازار کرده که از سال ۲۰۰۰ در محصولات تویوتا استفاده شده است. این موتور با همان سیستم گیربکس ۵ دنده دستی قبلی و یا همان سیستم گیربکس چهار دنده اتوماتیک همراه است؛ سیستم گیربکس اتوماتیک از یاریس ۲۰۰۷ مورد استفاده قرار گرفته است. 2015 Toyota Yaris SE در مقایسه با سایر موتورهای ارائه شده در این کلاس، از جمله موتور ۱/۵ لیتری ۱۳۰ اسببخاری با انژکتور مستقیم در هوندا فیت یا موتور توربوی ۳ سیلندر انژکتور مستقیم ۱۲۳ اسببخار در فیستا، موتور پورت انژکتوری تویوتا در قبل از زمانهی خود به سر میبرد. موتور ۱/۵ لیتری ۱۰۶ اسببخاری در تویوتا یاریس وقتی تحتفشار قرار میگیرد، صدای آن به هوا بلند میشود؛ چیزی که در بیشتر مواقع اتفاق خواهد افتاد. 2015 Toyota Yaris SE ولی مهمترین عقبگرد زمانی در سیستم گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک است. این سیستم نه تنها در افزایش سرعت از سیستمها اتوماتیک کنونی و از جمله CVT عقب است، بلکه حتی قابلیت شیفتدستی نیز ندارد. 2015 Toyota Yaris SE Interior در هنگام استفاده از سیستم گیربکس دستی، این خودرو کاملاً حس استفاده از شیفت دندهها و کنترل کامل راننده بر سرعت خودرو را منتقل میکند. برای بررسی این خودرو از دو مدل مشابه یاریس SE با گیربکسهای اتوماتیک و دستی استفاده شده است. 2015 Toyota Yaris SE در همین حال، رکوردهای ثبت شده برای یاریسها، گویای موارد بسیاری است. یاریس با گیربکس دستی در تست ۰ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت ۱/۳ ثانیه از همتای اتوماتیک خود جلوتر است و همینطور در تست یکچهارم مایل ۰/۹ ثانیه از آن پیش است. این در حالی است که هماکنون برخی سیستمهای گیربکس اتوماتیک در دنیای خودرو وجود دارند که میتوانند بهراحتی در شتاب عملکرد بهتری نسبت به گیربکسهای دستی داشته باشند. ولی، در هر حال این گیربکس اتوماتیک، آخرین نسل آنها نیست. در واقع دوباره در اینجا همان شکایتهایی را داریم که ۵ سال پیش آنها را داشتهایم. 2015 Toyota Yaris SE در همین حال، بالاخره یک روزنه امید برای گیربکس اتوماتیک یاریس پیدا شد. در حالی که بیشتر اطلاعات تستها نشاندهنده برتری گیربکس دستی نسبت به اتوماتیک بود، ولی گیربکس دستی در شتابگیری در حالت تختگاز از ۴۸ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت و همینطور از ۸۰ تا ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت از همتای اتوماتیک خود ضعیفتر بود. البته این موضوع به نحوه انجام چنین تستی برمیگردد. در این تست، در حالت تختگاز، وقتی راننده پدال گاز را فشار میدهد، سیستم اتوماتیک به سراغ دنده بعدی میرود. این در حالی است که گیربکس دستی در دنده پنجم قفل شده است و موتور سنگین حرکت میکند. 2015 Toyota Yaris SE عملکرد سیستم گیربکس ۵ دنده یاریس نسبتاً مناسب است؛ ولی در همین حال، از لحاظ کیفیت و هیجان رانندگی، با گیربکس ۶ دنده دستی در هوندا فیت قابلمقایسه نیست. 2015 Toyota Yaris SE البته آمار سازمان حفاظت محیط زیست امریکا برای مصرف سوخت یاریس در شرایطی متعادل برای این کلاس قرار دارد و دارای مزیت زیادی نسبت به سیستمهای گیربکس دیگر نیست. در همین حال، در تستی که انجام، برای هر دو مدل مصرف سوختی برابر ۸/۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مشاهده شد. 2015 Toyota Yaris SE ارتقای عمده در سیستم پیشرانه یک مدل، هزینه زیادی به خودروساز اعمال میکند؛ بنابراین چنین تغییری در یک بهینهسازی متوسط کمتر انجام میشود. به عنوان مثال، مدل کرولا برای جایگزینی سیستم گیربکس اتوماتیک ۴ سرعتهاش با CVT، تا زمان ارائه مدل جدید صبر کرد. سیستم CVT در تمام مدلهای کرولا به جز مدل پایه عرضه شد. با این حال، تویوتا در ارتقای یاریس به سراغ مواردی فراتر از عناصر ظاهری نیز رفته است. به عنوان نمونه، با تغییرات اندکی در طراحی شاسی، به سختی آن افزوده شده است. این صلبیت بیشتر و به دنبال آن، بهینهسازی در سیستم تعلیق، باعث شده تا یاریس نسبت به قبل سریعتر و چابکتر باشد. 2015 Toyota Yaris SE Interior در تست لغزش در پیچ، نیروی 0.8g را از یاریس شاهد هستیم که برای این کلاس خودرو مناسب است. همچنین سیستم ترمز نیز عملکرد خوبی از خود نشان میدهد. مدلهای SE مجهز به چرخهای ۱۶ اینچی و تایرهای 195/50 هستند که بهترین نوعی هستند که این تویوتا در محصولاتش ارائه میدهد. اگر چسبندگی بیشتری در یاریس میخواهید باید به سراغ موارد تیونینگ و افتر مارکت بروید. 2015 Toyota Yaris SE Interior در مجموع، این یاریس دارای مواد بهتری در داخل کابین است. تجهیزاتی مانند صفحهنمایش لمسی رنگی ۶/۱ اینچی و سیستم راهبری به آن اضافه شدهاند و طراحی و ساخت آن به خوبی در یک کارخانه جدید مونتاژ در فرانسه پرداخته شده است. در همین حال، به امکانات راحتی راننده نیز اضافه شده است. یاریس جدید، از بیرون و داخل حالتی مدرن به خود گرفته است و هیجان رانندگی با آن افزایش یافته است. البته به سطح رقابت در زمینه رضایت از رانندگی در مقایسه با فیت و فیستا نرسیده است. این در حالی است که با ورود مزدا 2 جدید نیز جایگاهش در کلاس خودرویی تهدید میشود. ولی تا این زمان، تغییرات جدید تویوتا یاریس، باعث شده تا حداقل ظاهر یک رقیب جدی در این کلاس برای آن ایجاد شود. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، ۴ در هاچبک. قیمت مدل تست: ۱۸۷۲۴ دلار (قیمت مدل پایه: ۱۷۶۴۵ دلار) برای گیربکس دستی، ۱۹۵۲۴ دلار (قیمت مدل پایه: ۱۸۴۴۵ دلار) برای گیربکس اتوماتیک. نوع موتور: DOHC ۱۶ سوپاپ با چهار سیلندر در یک ردیف، بدنه و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۱۴۹۷ سیسی. قدرت: ۱۰۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۱۳۹/۶۵ نیوتنمتر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۵ دنده دستی، ۴ سرعته اتوماتیک. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۵۱ متر. طول ماشین: ۳/۹۵ متر. عرض: ۱/۶۹۴ متر. ارتفاع: ۱/۵۰۹ متر. وزن کلی: ۱۱۰۰ کیلوگرم برای مدل گیربکس دستی و ۱۱۱۵ کیلوگرم برای مدل گیربکس اتوماتیک. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت؛ گیربکس دستی: ۸/۹ ثانیه، گیربکس اتوماتیک: ۱۰/۲ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت؛ گیربکس دستی: ۳۲/۴ ثانیه، گیربکس اتوماتیک: ۴۳/۸ ثانیه استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت؛ گیربکس دستی: ۹/۹ ثانیه، گیربکس اتوماتیک: ۱۰/۶ ثانیه تختگاز از ۴۸/۲۸ تا ۸۰/۴۷ کیلومتر بر ساعت؛ ؛ گیربکس دستی: ۱۳/۹ ثانیه، گیربکس اتوماتیک: ۵/۵ ثانیه تختگاز از ۸۰/۴۷ تا ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت؛ ؛ گیربکس دستی: ۱۵/۲ ثانیه، گیربکس اتوماتیک: ۷/۵ ثانیه عبور از یکچهارم مایل؛ گیربکس دستی: ۱۷ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۰/۵۷ کیلومتر بر ساعت، گیربکس دستی: ۱۷/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۲۵/۵۳ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی؛ با محدودیت قانونی: ۱۸۳/۴۶ کیلومتر بر ساعت، با محدودیت دراگ: ۱۷۳/۸۱ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت؛ گیربکس دستی: ۵۳/۰۳۵ متر، گیربکس اتوماتیک: ۵۵/۷۸ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا؛ گیربکس دستی: ۷/۸۴ لیتر در شهر و ۶/۳۶ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر، گیربکس اتوماتیک: ۷/۸۴ لیتر در شهر و ۶/۵۳ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  6. موضوع ساماندهی پیامکهای انبوه و خدمات ارزش افزوده پیامکی در جلسه امشب شورای عالی فضای مجازی به ریاست رئیسجمهور بررسی و ادامه بحث در رابطه با این موضوع به جلسه آینده موکول شد. به گزارش مشرق، جلسه شورای عالی فضای مجازی کشور شامگاه شنبه به ریاست رئیسجمهور و با حضور سران قوا و اعضای حقیقی و حقوقی آن برگزار شد. موضوع ساماندهی پیامکهای انبوه و خدمات ارزش افزوده پیامکی در این جلسه شورای عالی فضای مجازی کشور مطرح و پس از بحث و بررسی، ضرورت توجه و پرداختن به آن مورد تأیید همه اعضا قرار گرفت. پس از طرح کلیاتی در مورد جوانب مختلف این موضوع، ادامه مذاکرات در مورد این دستور، به جلسه بعدی این شورا موکول شد. حجتالاسلام حسن روحانی رئیسجمهور در ابتدای این جلسه با بیان اینکه واقعه کربلا و عاشورا صرفاً یک واقعه تاریخی نیست که در گذر زمان باقی بماند، گفت: کربلا و عاشورا یک فرهنگ بزرگ و نجاتبخش برای همه کسانی است که میخواهند آزاده و با عزت زندگی کنند. رئیسجمهور با اشاره به اینکه اسلام پس از رسول اکرم(ص) یک بار دیگر در آیینه کربلا تجلی یافت، گفت: عاشورا درس کرامت، عزت و احترام به همه انسانهاست، چنان که حضرت ابا عبدالله الحسین(ع) تا آخرین لحظه تلاش داشت کسانی را که یاران و فرزندان ایشان را به شهادت رسانده بودند و عزم به شهادت رساندن ایشان را نیز داشتند، راهنمایی و به صراط مستقیم هدایت کند.
  7. خبر روزبهروز کم شدن گیربکسهای دستی در صنعت خودرو میتواند موجب نگرانی برای هر علاقهمند به هیجان در رانندگی باشد. اکنون نیز باید بگوییم که در نسخه بنزینی فولکسواگن گلف، تنها در مدل پایه آن، میتوان از گیربکس دستی بهرهمند شد. این در حالی است که در مدل TDI دیزل، در هر تریمی میتوان از این نوع گیربکس استفاده کرد. بنابراین اگر خودرویی بنزینی میخواهید که دارای امکاناتی چون سیستم راهبری، گرمکن صندلیها، چرخهای بزرگتر از ۱۵ اینچ، دوربین نمای عقب، نوربالای خودکار و یا استارت فشار باشد، چارهای ندارید که به یک تریم بالاتر رفته و در همین حال فقط از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده کنید. 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo در مقایسه با سیستم گیربکس دستی ۶ دنده مدل TDI، در مدل TSI از یک گیربکس ۵ دنده استفاده میشود. ولی این را هم باید گفت که سقف آفتابگیر در خودروی پنج درب به صورت استاندارد ارائه شده است. در همین حال استفاده از مدل با گیربکس دستی که در این تست هم مورد بررسی قرار گرفته، موجب میشود که در نبود بسیاری از تجهیزات گلفهای با مدل بالاتر، وزن این خودرو به حدود ۱۳۵۰ کیلوگرم برسد؛ یک خودروی سبک و چالاک. فرمانپذیری این خودرو نیز تقریباً مناسب است و در تست لغزش در پیچ، چسبندگی 0.85g را از خود نشان داده است. این عدد بسیار قابل احترام است؛ چرا که گلف از تایرهای معمولی 195/65 کانتیننتال استفاده میکند. 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo شرایط رانندگی با گلف بسیار راحت است. یک شاسی با صلبیت بالا، فرمان سرزنده و سبک، و همچنین بهینهسازیهای زیادی که در مدل جدید انجام شده، حتی در یک تریم سطح پایین مانند خودروی تست شده، کیفیت سواری بسیار خوبی را ایجاد کردهاند. 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo این خودروی با گیربکس دستی یک مزیّت دیگر هم دارد: چابکی. مدل TSI با گیربکس دستی نسبت به مدل TSI اتوماتیک در رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت ۰/۹ ثانیه سریعتر است. همچنین این شتاب به اندازه یک ثانیه کامل از مدل TDI دیزلی با گیربکس دو کلاچه اتوماتیک و ۱/۵ ثانیه نسبت به مدل دیزل با گیربکس دستی جلوتر است. 2015 Volkswagen Golf TSI Interior با وجود وضعیت نهچندان مناسبی که در رانندگی تست بوده، این مدل گلف TSI با گیربکس دستی در طول ۴۵۰ مایلی که طی کرده، رکورد مصرف سوختی برابر ۸/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از آن ثبت شده است. مسیر تست ترکیبی از بزرگراهها و خیابانهای شهری بوده است. این در حالی که در مدل دیزل که حداقل هزار دلار از TSI گرانتر است، مصرف سوخت ۷/۳۲ لیتر برای مدلهای با گیربکس دستی و ۶/۹۲ لیتر با گیربکس DSG مشاهده شده است. شاید اگر دنده ششمی برای گیربکس دستی در دسترس موتور ۱/۸ لیتری بود، مصرف سوخت TSI بهتر میشد. 2015 Volkswagen Golf TSI Interior 2015 Volkswagen Golf TSI Interior 2015 Volkswagen Golf TSI Interior 2015 Volkswagen Golf TSI Interior همانطور که گفته شد، گلف S یک مدل پایه است. طراحی کابین از نوع V-Tex وینیل سیاهرنگ است که کیفیت و نمای مناسبی دارد. در همین حال، تعداد آپشنهای ارائه شده برای این مدل صفر است. درواقع، تنها یک آپشن درنظر گرفته شده و آن پکیج روشنایی شامل مواردی چون چراغهای زنون و نورپردازی داخل کابین LED است. این پکیج در مجموع ۹۹۵ دلار هزینه دارد و شاید اصلاً استفاده از آن ضروری نباشد. 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo 2015 Volkswagen Golf TSI 1.8L Turbo مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۲۱۸۱۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۲۱۸۱۵ دلار). نوع موتور: DOHC ۱۶ سوپاپ و چهار سیلندر در یک ردیف، با توربوشارژر و خنککننده داخلی، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم. گنجایش: ۱۷۹۸ سیسی. قدرت: ۱۷۰ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۲۷۱/۱۶ نیوتنمتر در ۱۶۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۵ دنده دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۶۳۷ متر. طول ماشین: ۴/۲۵۵ متر. عرض: ۱/۷۹۸ متر. ارتفاع: ۱/۴۵۳ متر. وزن کلی: ۱۳۵۳ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۸ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۸/۶ ثانیه. صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۳۲/۱ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۷ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۵/۴ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۸/۰۶ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۱۹۷/۹۵ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۳/۳۴ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۹/۴ لیتر در شهر و ۶/۳۶ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۸/۷۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  8. پاییز شاید برای برخی بهترین فصل برای رانندگی باشد؛ زمانی که برگهای درختان رنگهای زیادی به سطح زمین بخشیده و کنارههای جاده تبدیل به پشتههایی از برگهای قرمز، نارنجی و زرد میشود که همه چیز را برای یک سفر کوتاه خاطرهانگیز آخر هفته آماده میکند. شاید اگر یک پورشه باکستر داشته باشید، با سقف باز، گرمکن و گرمکن صندلیها، تجربه رانندگی در پاییز دو چندان شود. ولی اگر به چیزی بیش از دو صندلی برای سرنشینان نیاز داشته باشید و یا نمیتوانید باز بودن سقف را در پورشه با موتور میانی تحمل کنید، شاید سوبارو اوتبک بتواند گزینه مناسبی برای شما باشد. در همین حال، شما هنوز هم میتوانید از یک موتور ۶ سیلندر تخت استفاده کنید. 2015 Subaru Outback یکی از مهمترین مزایای مدل پنج سرنشینه و جادار سوبارو، قابلیت آن در جابجایی افراد و وسایل بدون کمترین شکایت است. ضمن اینکه کابین اوتبک جدید حدوداً به اندازه ۱۱۳ لیتر بزرگتر است. طول خودرو در کنار ارتفاع و عرض آن نیز به ترتیب هریک ۰/۶، ۲/۲ و ۰/۷ اینچ افزایش داشتهاند. با سردتر شدن هوا، مدل لیمیتد اوتبک با گرمکن و صندلیهای عقبی که میتوانند کاملاً در وضعیت افقی قرار گیرند، میتواند شرایط راحتی را برای سرنشینان ایجاد کند. همچنین فضای صندوق عقب ۱/۰۰۵ مترمکعبی اوتبک میتواند وسایل بسیاری را در خود جای دهد. در این فضا، یک سطح صاف، گیرههای بستن وسایل و حتی یک خروجی برق ۱۲ ولتی درنظر گرفته شده است؛ برقی که میتواند برای وسایلی مانند آرامپزها استفاده شود. با وجود سقف آفتابگیر، منظره خوبی نیز از پنجرههای کناری قابلمشاهده است. صندلی راننده نیز ارتفاع بالایی دارد و تسلط مناسبی را برای راننده از محیط اطراف و مسیر پیشرو به ارمغان میآورد. 2015 Subaru Outback 2015 Subaru Outback 2015 Subaru Outback یکی از امکانات ایمنی به کار رفته در خودروی تست ۳۶۸۳۵ دلاری، سیستم EyeSight است که به عنوان بخشی از یک پکیج ۲۹۹۰ دلاری به خودرو اضافه شد. در این پکیج، امکاناتی چون نمایشگر لمسی سیستمهای اطلاعات و سرگرمی و راهبری، سقف آفتابگیر، اتصال بلوتوث، ورودی بدون کلید و استارت فشاری وجود دارند. EyeSight اصطلاح سوبارو برای مجموعهای از تجهیزات دستیار راننده است که از دوربینهای دوگانه استفاده میکنند و شامل مواردی چون سیستم کروز کنترل انطباقی، سیستم ترمز پیش از برخورد، هشدار عبور از خط و چراغهای مهشکن حساس به فرمان میشود. سیستم ترمز اتوماتیک در اوتبک تأثیر زیادی در توقف خودرو داشته و در همین حال، شرایط مانند مزاحمت در رانندگی از خود نشان نمیدهد. با این حال، همچنان باید اذعان کنیم که بهترین راه جلوگیری از وقوع تصادف، تمرکز در رانندگی است. صدای هشدار سیستم عبور از خطر تا حدودی غیرمعمول و بلند است و میتواند آسایش و راحتی همراهان شما در صندلیهای عقب را بر هم بزند. 2015 Subaru Outback 2015 Subaru Outback 2015 Subaru Outback آمارهای عملکرد نشان میدهند که نسخه جدید سوبارو اوتبک از هر لحاظ از اوتبک قبلی ۶ سیلندر بهتر عمل میکند. ۰ تا ۹۶/۶ کیلومتر در ۶/۹ ثانیه ثبت میشود که ۰/۵ ثانیه بهبود نشان میدهد و مسیر یکچهارم مایل نیز در ۱۵/۴ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۱/۲ کیلومتر بر ساعت طی میشود که نسبت به اوتبک قبلی، مدت آن ۰/۳ ثانیه کمتر و سرعت نهایی آن ۶/۴ کیلومتر بر ساعت بیشتر است. با این حال، همانند مدل همخانواده لگاسی 3.6R، آخرین اوتبک ۶ سیلندر نیز یک حس چابکی چندان بیشتری نسبت به مدل قبلی ارائه نمیکند. این حس عدمچابکی در رانندگی را بیشتر باید به حساب سیستم جدید انتقال قدرت متغیر اوتبک گذاشت. سیستم CVT با توجه به آرامشی که دارد، بسیار خوب شرایط یک گیربکس اتوماتیک را شبیهسازی میکند. چیزی که در مدل قبلی اوتبک 3.6R با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دیده بودیم. البته اگر بخواهید آن را با CVT موجود در هوندا آکورد مقایسه کنیم، این سیستم در رده پایینتری قرار میگیرد. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا نیز میگوید که سیستم CVT جدید سوبارو اوتبک ۶ سیلندر میتواند در شهر ۳ مایل و در جاده ۲ مایل بیشتر از مدل قبلی برای هر گالن سوخت مسافت طی کند. در همین حال، در تست انجام شده، مصرف سوخت ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از این خودرو مشاهده شده که مطابق با تخمین EPA برابر ۲۲ مایل برای هر گالن است. این مصرف سوخت برای یک کراساور AWD و ۱۷۵۸ کیلوگرمی مناسب به نظر میرسد. 2015 Subaru Outback Interior سیستم دیفرانسیل استاندارد تمامچرخ متحرک و کنترل سراشیبی، به همراه دامنه وسیع سیستم تعلیق و فاصله ۸/۷ اینچی تا زمین به اوتبک کمک میکند تا به بسیاری از نقاط دور از دسترس خودش را به راحتی برساند و در همین حال، بسیاری از ناهمواریهای سطح جاده را کنترل کنید. البته این تنها نکته مثبت هندلینگ این خودرو است؛ چرا که در تست لغزش در پیچ، چسبندگی 0.79g ران نشان داده و لغزشهای بدنه زیاد و سطح بالایی از بدفرمانی مشاهده شده است. همچنین برای توقف از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به مسافتی برابر ۵۴/۸۶ متر نیاز خواهد بود؛ مسافتی که ۵/۷۹ متر بیشتر از مدل گرانتر ولی قابلمقایسه آئودی آلرود است. در مورد راحتی سیستم تعلیق، باید گفت که سرنشینان اوتبک به راحتی متوجه شرایط سطح جاده میشوند؛ چرا که کابین به خوبی از چرخها، تایرها و نویز سیستم تعلیق ایزوله نشده است. 2015 Subaru Outback Interior 2015 Subaru Outback Interior 2015 Subaru Outback Interior با همه این حرفها، مشتریان وفادار سوبارو که تعدادشان کم هم نیست، باید از آمدن سوباروی جدید خوشحال باشند. چرا که این مدل بر اساس قدرت و رانندگی مدل قبلی ساخته شده است. طراحی زیباتر و تر و تمیزتر شده، ولی هنوز حالت گذشته آشنای خود را حفظ کرده است. با این حال، برخی المانها مانند تریم چوبی با سطح مات بهمراتب زیباتر از سطوح صیقلی و غیرعادی در مدل گذشته است. همانطور که قبلاً هم گفته شد، اوتبک ۶ سیلندر تنها در تریم سطح بالای لیمیتد در دسترس است. استفاده از این موتور ۳ هزار دلار بیشتر نسبت به مدل 2.5i لیمیتد هزینه دارد. اوتهای سطح پایینتر، شروع قیمتشان از ۲۵۷۴۵ دلار خواهد بود. در هر صورت، اوتبک جدید قابلیتهای زیادی دارد و در هر فصل از سال، میتواند کارآیی مناسبی برای صاحبش داشته باشد. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۵ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۳۶۸۳۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۳۳۸۴۵ دلار). نوع موتور: DOHC ۲۴ سوپاپ و شش سیلندر تخت، بدنه و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۳۶۳۰ سیسی. قدرت: ۲۵۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۳۳۴/۹ نیوتنمتر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: CVT با حالت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۷۴۶ متر. طول ماشین: ۴/۸۱۶ متر. عرض: ۱/۸۳۹ متر. ارتفاع: ۱/۶۷۹ متر. وزن کلی: ۱۷۵۸ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۹ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۷/۸ ثانیه. صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۲۹ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۲ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۵/۴ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۱/۲۸ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۲۲۳/۷ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۴/۸۶ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۱/۸ لیتر در شهر و ۸/۷ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  9. دنیای امروز دنیای ارتباطات است. ۷۵٪ اوقات روزانه ما ، صرف ارتباط با دیگران می شود و شاید بتوان گفت ۷۵٪ موفقیتهای ما به روابطمان وابسته است . وقتی ما بتوانیم ارتباطی صمیمانه برقرار کنیم ؛ بالطبع پیشنهادهای جالبی نیز به ما داده خواهد شد . ازدواجی مناسب ، شغلی عالی فکری نو و خلاق . برنامه ای تفریحی و ... خود شما بارها شاهد بوده اید که اشخاصی در کمترین زمان ، چنان در دیگران تاثیر مثبت و خوبی گذاشته اند که به راحتی برای در خواستهایی بزرگ پاسخ مثبت دریافت کرده اند و حال آنکه افراد دیگری ، علیرغم ارتباط طولانی چنین شانسی نداشته اند ! خودتان هم گاهی وقتها پیشنهادهای جالب خود را به دوستان قدیمی ، همکاران باسابقه و یا اعضای خانواده نداده اید بلکه این پیشنهاد ها را به کسانی داده اید که تازه با شما آشنا شده اند اما در پهنه قلب شما نفوذ کرده اند. تمام افرادی که ما با آنها در ارتباطیم به دنبال گمشدهٔ خود در این دنیای بزرگ می گردند. خود ما نیز به دنبال کسی هستیم که اگر اوقاتی را با او سپری می کنیم این دقایق از بهترین ها و به یاد ماندنی ترین لحظات زندگی مان باشد و هر چه شناخت ما از خود و سپس از اطرافیان بیشتر باشد ارتباطمان شکل بهتری به خود می گیرد. اگر بتوانیم در چند برخورد اول مخاطب مان را بشناسیم شاید بتوانیم از تنش و درگیری های بعدی جلوگیری کرده باشیم و یا شاید سرعت برقراری ارتباطمان بیشتر باشد. افراد را از نظر روحی می توانیم به سه دسته ۱ - بصری ۲ - سمعی ۳ - لمسی تقسیم کنیم و این از ضروری ترین دانستنی ها می باشد. ممکن است کسی هر سه حالت را داشته باشد اما به طور حتم یکی از این حالتها غالب است . حالا ببینیم که این کیفیت ها چگونه اند: افراد بصری : بصری ها افرادی هستند که بیشتر به کیفیتهای دیداری توجه دارند و تصاویر برایشان بیشتر جلب نظر می کند . از آنچه دیده اند بیشتر صحبت می کنند . هیجانی ترند . سریعتر صحبت می کنند . از حرکات دست بسیار استفاده می کنند و می کوشند سخنان خود را با حرکات به تصویر بکشند. چون سرعت کلامشان با سرعت تصاویر متحرک ذهنی شان برابر نیست ، معمولا ً برای بیان اندیشه های خود شتاب دارند ، برخی کلمات را حذف می کنند و آنچه را می گویند به گونه ایست که مخاطب تصویر آن را در ذهن خود ببیند . افراد بصری به رفتار ما ، به ظاهر ما و هر آنچه به چشم می آید ، بیشتر توجه می کنند . اینکه رفتار ما چقدر محترمانه است ، آیا به احترامشان بلند میشویم ؟ آیا چهره مان از دیدنشان شاد میشود ؟ آیا لباسهایمان تمیز و ظاهری آراسته داریم برایشان بسیار با اهمیت است . بصری ها عاشق گل اند . دوستدار هدیه اند . به اینکه از دید دیگران چگونه اند خیلی اهمیت می دهند . بصری ها ، تصویری اند . با آنها باید پر شورتر و پر هیجان تر بود . باید خیلی خلاصه گفت . توضیح و تفسیر زیاد ، حوصله آنها را سر می برد. وقت بصری ها را نگیرید . مقصود خود را زود اعلام کنید . آرامش افراطی و شل بودن ، بصری ها را کلافه می کند . آنها عاشق هیجان اند . اگر می خواهید در افراد بصری نفوذ کنید ، اگر می خواهید حرف شما را بهتر بپذیرند و در خواست شما را اجابت کنند و اگر می خواهید با آنها صمیمی شوید در اجرای آنچه گفتیم بکوشید . افراد سمعی : این افراد بیشتر به کیفیتهای شنیداری توجه دارند و از آنچه شنیده اند بیشتر صحبت می کنند . کلام و طنین و آهنگ را به خاطر می سپارند . هیجان آرامتری دارند . آهسته صحبت می کنند و سعی می کنند که بیانشان شیوا و رسا باشد و به گفتار خود ، توجه خاصی نشان می دهند . سمعی ها ، به گفتار ما توجه خاصی دارند . به تحسین ها ، تقدیر ها ، تشکر ها ، به آنچه پشت سرشان گفته شده . به کنا یه ها ، به طعنه ها ، به گفتار مؤدبانه و محترمانه . به اظهار علاقه گفتاری . به جمله (دوستت دارم ) ، به گفتار نغز ، به کلام شیرین . به لحن و طنین . به موسیقی و خوش آهنگی صدا . با سمعی ها کمی آرامتر از بصری ها صحبت کنید اما مراقب باشید که خیلی هم آرام نشوید . خلاصه نکنید اما شرح و تفسیر فراوان هم ندهید . فصاحت و بلاغت را در سخن از یاد نبرید . تشویقتان بیشتر کلامی باشد . یک ( آفرین ) برای یک سمعی هزار مرتبه بیشتر ازیک شاخه گل می ارزد . به گفتار آنها بیشتر از بقیه گوش می دهید چون آنها خوش سخن هستند. برای سمعی ها ، احترام کلامی مهمتر از احترام رفتاری است . تند صحبت کردن با آنها ، بی ادبی تلقی می شود . علاوه بر آنکه آن را نشانه اضطراب و نبود آرامش می دانند . لمسی ها : این افراد ؛ بیشتر به کیفیتهای لمسی توجه می کنند . از آنچه لمس کرده اند بیشتر حرف می زنند و هیجانشان خیلی کم است . خیلی آرام اند . حتی یک نوع رخوت و سستی را می توان درآنها دید . احساس آنها از دیگران عمیق تر است و در ملایمت آنها متانت نیز هست . شاید بتوان گفت که لمسی ها از بصری ها متنفرند ! لمسی ها با آنچه با دست و تن حس می کنند خیلی میانه گرمی دارند . یک حمام آب گرم بیش از هر چیز دیگر ، او را در خلوت خود شاد می کند. لمسی ها را باید در آغوش کشید . دستانشان را به گرمی فشرد و دست تحسین و صمیمیت بر پشتشان زد . آنقدر که با نوازش و در آغوش کشیدن و بوسیدن ؛ می توان محبت را به لمسی ها ابراز کرد با هدیه و گفتن ( دوستت دارم ) نمی توان . هل دادن و تنه زدن ، آنچنان موجب آزارشان میشود که گویی تیر خورده اند . آنها ملایم صحبت می کنند و احساسات عمیقی دارند . برای نفوذ در دیگران ، باید کیفیت احساس مخاطبمان را بشناسیم و بر اساس آن با او رفتار کنیم. همه ی ما می خواهیم که محبت کنیم و در دل دیگران نفوذ داشته باشیم اما چون هر کدام از ما به زبان خود محبت می کند و براساس کیفیت حسی خود آن را ابراز می کند ؛ صمیمیت اتفاق نمی افتد . بنابر این مهمترین شرط نفوذ به دنیای دیگران ، درک و شناسایی کیفیت احساسی فرد مقابل است و سپس عمل کردن بر اساس آن .
  10. [h=2]بررسی عملکرد لژیونرها ۹۳/۰۶/۲۴[/h] ورزش 3
  11. [h=2]بررسی عملکرد لژیونرها ۹۳/۰۶/۲۴[/h] ورزش 3
  12. آثار فـراری عصرخودرو: فراری را برخی یکی از بزرگترین و مهمترین خودروسازان جهان میدانند؛ خودروسازی که با تولید سریعترین، خاصترین و باپرستیژترین خودروهای جهان حدود 7 دهه است که در عرصه سوپراسپرتها و خودروهای گرندتورر حرفی برای گفتن دارد؛ به طوری که رفته رفته همگان نام و نشان فراری را مترادف با سرعت و زیبایی میدانند اما تاثیر حضور این برند در تمام دوران 70ساله وجودش بیش از ساخت چندین خودرو خاص و سریع بوده است. این اثرات که در تمامی بطن صنعت خودروسازی ایتالیا و جهان رخنه کردهاند، نشان از آن دارند که فراری همواره یکی از مهمترین بازیگران صحنه بوده و هست. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در این مطلب به برخی اثرات تاریخی این برند پرداخته، سعی میکنیم تا چهره واقعی فراری را در جهان خودرو بشناسیم. ورود جدی فورد به عرصه مسابقات فورد به عنوان یکی از 3 غول بزرگ صنعت خودرو آمریکا همواره سعی بر آن دارد تا در بازار اروپا و جهان از رقبای اروپایی و هموطنان خود پیشی بگیرد. هنری فورد دوم، مالک کمپانی فورد در دوران شکوفایی صنعت خودرو در آمریکا، یکی از راههای این سبقتگرفتن را شرکت در مسابقات استقامت اتومبیلرانی همانند لمانز دانست؛ اما به دلیل عدم وجود تشکیلات کارآمد، تجربه و دانش کافی تصمیم گرفت تا با خرید فراری به طور غیرمستقیم به این عرصه وارد شود. علاوه بر این فراری میتوانست به نحوی در حضور فورد در بازار ایتالیا کمک کند و فورد هم با قرار دادن امکانات مالی و تجهیزات مناسب و پیشرفته، میتوانست فراری را صاحب شبکه فروشی فوقالعاده در ایالات متحده کند. انزو فراری در اوایل دهه60 به دلیل نیاز به یک پشتیبان مالی و حامی قدرتمند به دنبال فروش بخشی از سهام فراری بود. فورد با دیدن این فرصت طلایی به سرعت با فراری وارد مذاکره شد. پس از برخی مذاکرات اولیه در سطح معاونان و مشاوران، روند توافق سرعت گرفت و کمکم زمزمههای فروش 40درصد سهام فراری به فورد آمریکا در محافل خودرویی شنیده میشد. در نهایت مذاکرات به سران 2 کمپانی رسید و شخص فراری و فورد بر سر میز مذاکره نشستند اما پس از 24 ساعت مذاکره مداوم و طاقتفرسا، به ناگاه انزو فراری با ناراحتی و عصبانیت جلسه را ترک و اعلام کرد که حتی یک درصد از سهام فراری را به فورد نمیفروشد. علت این تصمیم انزو فراری آن بود که وی احساس کرده بود در صورتی که فورد سهام فراری را خریداری کند، اختیارات شخص او در کمپانی فراری بسیار کاهش خواهد یافت و دیگر انزو فراری شخص اول و تصمیمگیرنده اصلی نخواهد بود. همچنین هنری فورد دوم تاکید داشت که تمامی تیمهای فراری از این به بعد نام فراری-فورد را یدک بکشند. این نیز یکی از عواملی بود که به دلخوری انزو فراری و قهر ناگهانی وی انجامید. پس از این مذاکرات، هنری فورد با عصبانیت گفت، کاری خواهد کرد که انزو فراری از تصمیم خود پشیمان شود. پس از آن فورد با همکاری کرول شلبی، شرکت Lola انگلستان را که به دنبال یک حامی ثروتمند بود انتخاب و طرح T70 این کمپانی را خریداری کرد و سرانجام این طرح به فورد GT40 تبدیل شد. این خودرو توانست 4 سال پیاپی قهرمانی مسابقات لمانز را بهدست آورد و فراری را به صورت قاطع و بی چون و چرا شکست دهد. در کنار آن کرول شلبی ایده ساخت نمونه کوپه مسقف خودرو کبرا را اجرا کرد و خودرو افسانهای «شلبی کبرا دیتونا» را پدید آورد. این خودرو توانست در 2 فصل پیاپی در مسابقات اروپا، فراری را شکست دهد. با آنکه فورد بعدها به حضور موفق خود در مسابقات لمانز و پیستهای اروپایی ادامه نداد، اما توانست به جهانیان نشان دهد که برای شکست دادن رقیب میتوانید اقدام و با نشان دادن تواناییهای خود، آن را تحقیر کنید. پدید آمدن لامبورگینی فروچیو لامبورگینی یک میلیونر ایتالیایی بود که در بولونیا یک کارخانه ساخت تراکتور را اداره میکرد. او به عنوان یک جنتلمن ایتالیایی، از همان ابتدا علاقه شدیدی به فراری داشت و مشتری پروپاقرص خودروهای این برند بود؛ اما در دیداری که انزو فراری با مشتری دقیق و زیرک خود یعنی آقای لامبورگینی داشت، فروچیو ضمن تقدیر و تمجید از محصولات فراری، به انزو گله کرد که کلاچ و راحتی محصولات شرکت فراری به اندازه باقی ویژگیهای آنها عالی نیست. اما انزو فراری که به تندمزاجی و صراحت بیان معروف بود به نحوی دندانشکن به فورچیو گفت که اگر بهتر از این میتوانید بسازید، خودتان دست به کار شوید! همین کافی بود تا فروچیو خشمگین شود و به فکر ساخت خودرویی بهتر از فراری بیفتد. در ابتدا او با جذب عدهای از مهندسان زبده شرکت لامبورگینی را با هدف ساخت خودروهای GT بهتر از فراری تاسیس کرد، اما در همین اثنا انزو فراری با برخی زیردستان و مهندسان شرکتش درگیر شد و همه آنها را به دلیل اعتراضی که نسبت به مدیریت وی داشتند، اخراج کرد. همین مهندسان (همانند جیوتو بیتزارینی، طراح پیشرانه فراری 250 GTO) توسط لامبورگینی جذب شدند و توانستند مسیری هموار و محکم را برای لامبورگینی بسازند. انزو فراری در ابتدا لامبورگینی را جدی نگرفت و آن را همانند کمپانیهایی مانند مزراتی و ایزو، یک رقیب کمجان پنداشت. اما لامبورگینی با معرفی دومین خودرو خود یعنی میورا در سال 1966 توانست شوکی بزرگ به فراری و تمامی صنعت خودرو وارد کند. جرأت مهندسان لامبورگینی در ساخت خودرویی موتور وسط با آن طراحی عجیب و خارقالعاده برای خیابان و رقابت با امثال فراری ستودنی بود. پس از میورا بود که فراری حس کرد جایگاهش به عنوان برترین سازنده سوپراسپرت به خطر افتاده و سعی کرد با ساخت دیتونا و دینو جایگاه خود را بازیابد. اما لامبورگینی باز هم همگان را شوکه کرد و این بار با کونتاش توانست شوک بزرگتری را به جهان خودرو وارد کند. با آنکه در دهه 80 لامبورگینی به تر و تازگی دهههای قبل نبود و بارها به مالکان متعددی سپرده شد، اما در نهایت تندمزاجی انزو فراری به پدید آمدن خشنترین سازنده سوپراسپرت و اصلیترین رقیب فراری انجامید. Racing Car For the Road امروزه خودروسازان بسیاری در جهان وجود دارند که تلاش میکنند خودروهایی را تولید کنند که برچسب «خودرو مسابقهای برای جاده» را یدک میکشند. این تلاش اما از کی و چگونه آغاز شده است؟ از میانه دهه 50 میلادی خودروهای بسیاری وجود داشتند که برای مسابقات طراحی شده بودند، اما به جاده هم راه مییافتند و توسط برخی ثروتمندان خریداری میشدند. امثال این خودروها را میتوان مرسدس بنز 300SL گالوینگ و جگوار XKSS دانست. با این حال هیچ خودرو خیابانیای وجود نداشت که برای خیابان طراحی شده باشد، اما روح یک خودرو اصیل مسابقهای در آن دمیده شده باشد. این روند در دهههای 60 و 70 میلادی نیز ادامه یافت. خودروهایی همانند پورشه 911 Carrera RS 2.7، بامو 2002 توربو، لانچیا استراتوس و رنو 5 توربو همگی خودروهایی مسابقهای بودند که خود برپایه خودروهای خیابانی شکل گرفته، اما دوباره به خیابان بازگشته بودند. در میانه دهه 80 فراری درصدد بود تا برای گرامیداشت چهلمین سالگرد تاسیس فراری و پیش از فوت انزو فقید، هدیهای به خود کمپانی اعطا کند. اما این هدیه باید چیزی بیش از یک خودرو خاص سریع و زیبا (که مشخصه اکثر فراریهاست) میبود. ایده اصلی کمپانی ساخت خودرویی بود که بتواند یک خودرو خیابانی باشد و در عین حال روح خودروهای مسابقهای در آن دمیده شده باشد. برای این کار پیشنمونههایی بر پایه خودرو 288 GTO ساخته شدند و تحت نظر مهندسان فرمول یک فراری به نمونههای Evoluzione بدل شدند. این پروتوتایپها رفته رفته به نمونههایی قابل استفاده بدل شده، برای بدل شدن به هدیه جشن تولد فراری یعنی F40 آماده شدند. در نهایت در سال 1987 F40 متولد شد. در ساخت این خودرو برخی از مهمترین المانهای منحصربهفرد خودروهای مسابقهای همانند پیشرانه توربو وحشی تحت فشار بالا، بدنه فیبرکربنی و شاسی فضایی فوق سبک، کابین خالی از امکانات حداقلی (حتی کفپوش!) و عدم وجود هرگونه تجهیزات ایمنی به کار گرفته شده بود. با وجود آنکه انزو فراری تصمیم گرفته بود تا تنها 299 دستگاه از این خودرو خاص تولید شوند، اما به دلیل استقبال قابل توجه هواداران، بیش از 1200 دستگاه از این خودرو تولید شد. این نشان از آن داشت که ثروتمندان و علاقهمندان سوپراسپرتها نهتنها با فلسفه وجودی این خودرو که فاقد هرگونه امکانات رفاهی بود مشکلی نداشتند، بلکه این ایده برایشان بسیار ناب و جذاب بود. همین سبب شد تا خودروسازان دیگری در دهه 90 و پس از آن به فکر ساخت خودروهایی با همین فلسفه بیفتند. پاگانی زوندا، مکلارن F1 و باقی فراریهای تولید محدود (انزو، لافراری و F50) از جمله مهمترین این خودروها بودند. همین سبب شد تا المانها و تکنولوژیهای خاصی همانند گیربکس نیمه اتوماتیک با شیفتر پشت فرمان، ترمزهای سرامیکی و کربنی و تجهیزات اکتیو آیرودینامیکی از جمله مهمترین این تکنولوژیها هستند که همگی از پیست مسابقه به خیابانها راه یافتهاند و فراری هم تقریباً مبدع تمامی این تکنولوژیها و ورودشان به دنیای خودروهای خیابانی بوده است. دعوتنامه خودرویی! همواره خودروسازان بسیاری وجود داشتهاند که به طور سفارشی و برای مشتریان خاص خود خودروهایی مجلل و اصطلاحاً سفارشی تولید میکنند. اما این روند تکراری طولانیمدت، اخیراً دچار تغییری شگرف شده است. داستان از این قرار است که فراری برای مدلهای خاص و سفارشیاش، خود به دنبال مشتری میگردد و از میان بهترین فراریبازهای جهان، برترین را برای خودرو مذکور انتخاب میکند. این روند مشتریگزینی فراری از خودرو انزو آغاز شد و با آنکه موجی از انتقادات را در پی داشت، اما به نحوی در میان ماشینبازان جهان جا افتاد و کمکم مورد توجه قرار گرفت. بعدها فراری پایش را فراتر نهاد و برای ساخت خودروهایی سفارشی، پیشنهاد همکاری را به طور مخفی برای برخی فراریبازهای قهار ارسال میکرد و پس از دریافت نظر مثبت آنها، پروژه را تعریف میکرد. این پروژهها که با کد SP شناخته میشوند، بهتازگی و تقریباً هرسال میوههایی عجیب و خارقالعاده را به سطح خیابانهای جهان راهی میکنند. با آنکه ساخت خودروهای سفارشی و این نوع تشریفات سالهای سال و از دهه 20 میلادی رواج داشته، اما فراری این روند را وارد عرصهای جدید کرده است. پس از موفقیت فراری، امروزه مکلارن و برخی خودروسازان دیگر نیز به سراغ این روش رفتهاند و به نحوی سعی میکنند تا در جذب پرستیژ و شخصیت از رقیب دیرینه خود عقب نیفتند. پنجشنبه 30 مرداد 1393
  13. هیجان در ارتفـاع عصرخودرو: اگر به دور و بر خود نگاه کنید، افراد مختلف با سلایق خودرویی مختلفی را مشاهده میکنید که هر کدام در جستوجوی چهارچرخی متناسب با نیازهای روزمرهشان هستند اما در این بین افرادی نیز به چشم میخورند که خودروهای معمولی بازار به سادگی راضیشان نمیکند و به همین دلیل باید چاشنی هیجان روی آنها بپاشند و به سراغ خودروهایی بروند که فراتر از نسخههای استاندارد عمل میکنند. تیونینگ چاشنی مورد نیاز این افراد است و وقتی راضی میشوند که این ارتقا توسط برندی خوشنام صورت گیرد. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در بین خودروهای سدان یافتن خودرویی خاص با چاشنی تیونینگ و اسپرت چندان سخت نیست اما عطش شاسیبلندسواران برای رسیدن به عنصر هیجان چگونه سیراب میشود؟ شرکتهای تیونر کم پیش میآید که به سراغ بلندقامتان جهان خودرو بروند اما وقتی صحبت از خاصترین کلاس شاسیبلند در جهان یعنی SAC ا( Sport Activity Coupe) در جهان باشد و نام محصول X6 از بامو به میان بیاید شرکت زیرمجموعه M Power دست به کار میشود تا علاقهمندان به این خودرو هیچ کمبودی از هیجان را احساس نکنند. اگر شما هم میخواهید بدانید M Power چگونه X6 که در بهترین حالت 400 اسب بخار قدرت تولید میکند را چگونه به مرز 550 اسب بخار رسانده تا این خودرو خاص بامو هم به جمع خودروهای اسپرت بپیوندد در ادامه به آزمایش فنی مدل 2012 با مو X6M که یکی از خاصترین خودروهای موجود در ایران است با کارشناسان آزمایش فنی هفتهنامه خودروامروز همراه باشید و قضاوت کنید که وقتی پسوند M به آخر نام این خوردو میچسبد رقبایی همچون مرسدسبنز ML63 AMG و پورشه کابین توربو S چه حرفی برای گفتن دارند. هیجان در صورت X6M اگر پهنای ورودی پارکینگ منزلتان کمتر از 1984 میلیمتر و یا ارتفاع ورودی کمتر از 1684 باشد، پیشنهاد میکنم این خودرو را برای خرید انتخاب نکنید چون به دلیل ارتفاع و عرض آن باید کوچه را برای استراحتش انتخاب کنید! با توجه به اینکه خودرو مورد نظر نمونه M است پس باید تفاوتهایی با نمونههای استاندارد این اتاق داشته باشد و آنهم به تغییرات در سپر جلو و عقب، رکابها، دهانه یا برش روی گلگیر جلو و سیستم اگزوز آن است. این موارد خبر از عضلات برشخورده میدهد زیرا جثه بزرگتری را در دید مخاطب به نمایش میگذارد. روی سپر جلو دو دهانه بزرگ دهان باز کردهاند تا بتوانند جفت رادیاتورهای پشت دهانه را خنک کنند. در سمت راست رادیاتور آب و سمت چپ رادیاتور خنککننده روغن موتور قرار دارد. بامو X6M به نسبت رقیبانش ارتفاع کمتر و همچنین طول بیشتری دارد که همین امر باعث شده بیشتر جلب توجه کند. البته نباید از عرض بیشتر پورشه کاین در این نبرد گذشت! X6 به همین نسبت که طول بیشتری دارد مجبور به افزایش فاصله دومحور به اندازه 18 میلیمتری نسبت به ML63 و افزایش 38میلیمتری در مقایسه با پورشه کاین توربو S است. خودنمایی لوگو 3 رنگ M در دل شاسی بلند آلمانی X6M در مقایسه با خودروهای رقیب همچون پورشه کاین بهدلیل وجود کلیدهای تنظیمکنندهاش که شبیه کابین یک خلبان است، به هیچ عنوان حرفی برای گفتن ندارد و در آن سمت خودرویی از دل بنز لوکسساز ایستاده که باز هم نمیتوان توقعی از آن داشت اما از تمام اینها که بگذریم نمیتوان از X6 M گذشت زیرا با وجود سایز بزرگش یک اسپرت به تمام معناست. X6M چیزی کم ندارد و تنها دلیل تفاوتش با نمونههای رقیب در سادگی شکل داشبورد و دکمههای فراوان برای کنترل تنظیمات مختلف است. در بخش عقب با توجه به کنسول تعبیهشده تعداد ظرفیت به 4 نفر محدود شده اما اگر مانند زمان آزمایش ما نفر پنجمی هم در کار باشد، میتواند روی دهانه کشویی بنشیند! نکته جالب در کابین استفاده از یک مانیتور مرکزی بود (پشت کنسول ردیف اول یا بالای سیستم تهویه ردیف دوم). البته این نوآوری و کاهش هزینهها موجب میشدند تا سرنشینان عقب برای مشاهده تصاویر نمایشگر مجبور به چرخاندن چشم و سرشان شوند و همین موضوع باعث خستگی میشود و به همین دلیل نمیتوان آن را در X6M حرکتی مثبت ارزیابی کرد. دکمههای تنظیمکننده سیستم تهویه ردیف دوم بالاتر از DVD Player آن قرار داشت. یک جهت مخالف در X6 مشهود است؛ زمانی که ردیف عقب نشستید بهدلیل کاهش ارتفاع سقف خودرو کمی سرنشینان عقب را از آسایش درو کرده و حتی هنگام سوار یا پیادهشدن سرنشینان ردیف عقب با توجه به فضای کم دهنه در، کمی مشکلساز است و اگر صندلی کودکتان را بخواهید جا دهید باید کمی شکیبا باشید. اگر به بازی با اعداد علاقهمند هستید، این موضوع را با اعداد میشکافیم. فضای پا و سر برای سرنشینان جلو در این خودرو به ترتیب 1026 و 965 میلیمتر است اما وقتی نوبت به سرنشینان ردیف عقب میرسد فضای پا به 912 میلیمتر و فضای سر به 939 میلیمتر کاهش پیدا میکند. فضای بار در عقب خودرو 724 لیتر است و لاستیک زاپاس در زیر موکت این قسمت قرار دارد. این در از طریق یک کلید به صورت اتوماتیک و به سادگی باز و بسته میشود. موتورهایی که به صورت استاندارد روی X6 نصب میشوند از نمونههای بدون توربو 3.5 و 5 لیتری هستند. موتور N54B30 با حجم 3.5 لیتری میتواند 302 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور و نمونه N63B44 با حجم 5 لیتری میتواند قدرت 402 اسب بخار و 600 نیوتن متر گشتاور را برای این شاسیبلند بیش از 2 تن به ارمغان بیاورند. وقتی نوبت به باز کردن در موتور X6M رسید با پیشرانه سری S63B44 مواجه شدیم. درپوش پلاستیکی با لوگوی M گویای تمام تواناییهای این قلب پرتوان است. عمده هیولاهای بامو از این پیشرانه بهره میبرند که از جمله آنها میتوان به برادر زمخت X6 یعنی X5M نیز نام برد. این پیشرانه همانطور که از بخش انتهایی نامش برمیآید 4.4 لیتر (4395 سیسی) حجم دارد و با بهرهگیری از 8 سیلندر و 32 سوپاپ و همراهی دو توربو توانایی تولید 547 اسب بخار قدرت در دور 6000 را دارد. این پیشرانه برای اولین بار در X6M در سال 2010 توسط M Power و بامو معرفی شده است. یکی از نکات مهمی که پیشرانه S63 را نسبت به دیگر توربوها متفاوت میسازد استفاده از منیفولدهای ضربدری برای کاهش تاخیر توربوها تا حد ممکن در پیشرانه است به این صورت که در توربو Twin Scroll این خودرو منیفولدهای متفاوتی برای سیلندرها تعبیه شدهاند تا میزان گاز ورودی به منیفولدها افت و خیز نداشته باشد و در نتیجه شاهد تاخیر در سیستم توربو که با گازهای خروجی فعال میشود، نباشیم. منیفولدهای مجزا هر کدام بخشی از نیرورسانی به توربو را برعهده میگیرند و به همین ترتیب و به قول بامو عملکرد توربو مداوم و بدون تاخیر پیش میرود. حداکثر گشتاور این پیشرانه نیز عدد متحیرکننده 680 نیوتنمتر را نشان میدهد که از دور 1500 تا 5650 به دست میآید و این گشتاور توسط گیربکس 6 سرعته اتوماتیک M-Sport Steptronic به 4 چرخ فعال X6M منتقل میشوند. X6 با وزن خالص 2414 کیلوگرمی و بدون در نظر گرفتن وزن باک و سرنشینان با همراهی بهترین تجهیزات فنی میتواند طی 4.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. عملکرد پیشرانه تنومند X6 M با چرخاندن کلید استارت زدیم و با یک لرزش کم، صدای یک هیولا را با گوشمان آشنا کرد. با فعالکردن حالت اسپرت یا همان دکمه خارقالعاده که معجزه M را به نمایش میگذارد صدای مبهوتکنندهای با عملکرد سریع دور موتور از خروجی چهاردهنه اگزوز به گوش میرسد، شاید بعضی از افراد بگویند از کجا بفهمیم که حالت M در این خودرو فعال است؟ بلافاصله بعد از فعال شدن این حالت، در وسط صفحه کیلومتر یک چراغ سبز رنگ دایرهای شکل که در وسط آن M نوشته شده، روشن میشود و در سمت چپ آنهم MDM زردرنگ روشن میشود و با دیدن این نشانهها میتوانید متوجه شوید حالت M فعال است. پشت فرمان شاسی بلند اسپرت حالت استاندارد را فعال کردیم و بعد از تنظیمفرمان، صندلی توسط دکمههای تنظیمکننده برقی و بستن کمربند، دنده را در حالت Drive قرار دادیم و راه افتادیم. به لطف سیستم تعلیق دوبل جناقی در قسمت جلو و سیستم چندنقطه (Multi-link) در عقب میتوانستیم حس نرمی در ابتدای حرکت با سرعت پایین را لمس کنیم اما با افزایش سرعت و درگیرشدن ذات اسپرت این خودرو افزایش ضربات به دلیل سفتبودن فنرها کاملا محسوس بود. در دنده 5 و سرعت تقریبی 60 کیلومتر ناگهان خودرو 3 دنده معکوس خورد و با شتاب ناگهانی، غرش سیستم اگزوزها همچنان افزایش آدرنالین را در بدن احساس میکردیم. در مانوردهی بالشتکهای صندلی بدنمان را کاملا دربرمیگرفتند و این موضوع کمک بسزایی در تسلطمان داشت. بعد از آن همه هیجان متوجه شدیم که با توجه به سفتتر شدن فرمان و سیستم تعلیق تسلط بهتری در مانوردهی داشتیم. به یک مسیر مستقیم رفتیم و با غیرفعالکردن حالت M، خودرو را در حال استاندارد قرار دادیم و با یک لانچ(شروع حرکت) مناسب دور موتورها افزایش پیدا میکردند و عقربه کیلومترسنج وظیفه خود را به نحو احسنت انجام میداد و توانستیم شتاب 5.5 را در این حالت برایش به دست بیاوریم! این تازه اول کارمان بود و بعد حالت M را فعال کردیم، دنده را در حالت دستی قرار دادیم و با یک لانچ بدون تاخیر به راه افتاد؛ باور کنید با شنیدن صدای آن هیجانتان چندین برابر میشود؛ دورسنج موتور به سرعت به کار خودش پایان میداد و توسط شیفترهای پشت فرمان دنده را عوض میکردیم و جالب بود که زمانی که سرعتمان از صفر به 100 رسید حدود 0.2 ثانیه سریعتر از حالت نرمال بود! البته نباید از 2 سرنشین حاضر در خودرو، مخزن سوخت تقریبا 50 درصد (حجم مخزن سوخت: 85 لیتر) و همچنین سوخت نامناسب کشورمان گذشت. چراغ چک موتور نیز موید حرف ما بود و از ناسازگاری این غول آلمانی با بنزین ایران خبر میداد. هزینههای خاص برای خودرویی خاص برای سواری با یک خودرو خاص باید جیبتان را برای هزینههای خاص هم آماده کنید. بر اساس گفته مالک این خودرو هزینه یک بار تعویض روغن و فیلتر این خودرو حدود 800 هزار تومان برایش هزینه داشته و تعویض هر 4 لنت آن نیز هزینهای حدود 1.5 میلیونتومان روی دستتان میگذارد. پنجشنبه 30 مرداد 1393
  14. با ظاهری شبیه به بامو X6 کراساور، بامو X4 مدل ۲۰۱۵ دارای یک خط سقف طرح فستبک است و همچنین از یک سیستم تعلیق بهینهسازی شده استفاده میکند تا نسبت به X3 از شرایط اسپورتیتری در رانندگی برخوردار باشد؛ که این موضوع کاملاً در رانندگی با آن حس میشود. X4 اگر چه به دلیل تغییرات انجام شده دارای برخی مشکلات در عقب کابین است، ولی یکی از لذتبخشترین سواریها را در نوع دارد. 2015 BMW X4 xdrive35i M Sport مدل X4 جدید بامو یک شاسیبلند کامپکت با حال و هوایی اسپورتیتر است که برای مقابله با رقبایی مانند پورشه ماکان، آئودی Q5 ، رنجروور اووک و X3 از خود بامو طراحی شده است. در واقع، طراحی X4 بسیار نزدیک به X3 است؛ ولی در عینحال، طول آن حدود نیم اینچ بیشتر و ارتفاع کلی خودرو ۱/۵ اینچ کمتر است. در هر حال، X4 میخواهد خود را از X3 که یک محصول با جهتگیری کاربردی بیشتر از بامو است، متمایز کند. 2015 BMW X4 xdrive35i M Sport همانند X3، بامو X4 نیز دو گزینه پیشرانه بنزینی در اختیار قرار میدهد. مدل پایه xDrive28i نامیده میشود که از یک موتور توربوی ۲ لیتری چهار سیلندر و قدرت ۲۴۰ اسببخار استفاده میکند. برای عملکرد بیشتر، مدل xDrive35i درنظر گرفته شده که دارای یک موتور توربوی ۳ لیتری با شش سیلندر در یک ردیف است و ۳۰۰ اسببخار قدرت دارد. همچنین قیمت پایه برای مدل xDrive28i برابر ۴۵۶۲۵ دلار و برای xDrive35i برابر ۴۸۹۲۵ دلار است. 2015 BMW X4 xdrive35i M Sport برای مدل xDrive35i سیستم دیفرانسیل تمامچرخ متحرک و همچنین گیربگس ۸ سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد عرضه شده است. امکانات استاندارد زیادی برای X4 تدارک دیده شدهاند؛ امکاناتی مانند سیستم کنترل هوای دوگانه با کاربری آسان، سیستم فرمان مورب و تلسکوپی و صندلی راننده تنظیمشونده در ۸ جهت. در لیست بلند امکانات استاندارد X4 مواردی مانند تریم چوبی داخل کابین، صندلیهای عقب جمع شونده با نسبت 40/20/40، درب عقب اتوماتیک، کروز کنترل دینامیک، سیستم صوتی ۱۲ اسپیکره و برفپاککنها و نوربالای اتوماتیک نیز به چشم میخورد. موتور توربوی ۶ سیلندر با قدرت ۳۰۰ اسببخار میتواند در مدت ۵/۲ ثانیه سرعت X4 را به ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برساند. این خودرو همچنین مسافت یکچهارم مایل را در ۱۳/۸ ثانیه و با سرعت نهایی ۱۶۰/۹ ثانیه طی میکند. حس قدرت و آهنگ آرام موتور همان دیگر مدلهای خط تولید بامو مثالزدنی است و سیستم گیربکس اتوماتیک نیز مانند دیگر خودروهای مدرن عملکردی شفاف دارد و بدون هیچ دردسری میتواند سرعت موردنظر راننده را تأمین کند. پدال ترمز نیز تسلط خوبی نشان میدهد؛ ولی در عینحال، زمان زیادی طول میکشد تا کار خود را به طور کامل انجام دهد. مسافت توقف X4 از ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت ۱۹۲ فوت (۵۸/۵۲ متر) است که ۲ فوت بیشتر از چیزی است که در مورد شورولت سابربن مشاهده شده است. شاسیبلندهای بامو اخیراً عملکرد مناسبی در تستهای ترمز نداشتهاند؛ ولی شاید X4 پایینترین رتبه را از این لحاظ داشته باشد. عملکرد تایرها نیز چندان قابلدفاع نبوده و با این که در خودروی تست از پکیج «M اسپورت» استفاده شد، باز هم نیاز به تایرهای بهتر احساس شده است. در عین حال، تایرهای با عملکرد بالاتر ۲۴۵ در جلو و ۲۷۵ در عقب به صورت یک آپشن بدونهزینه در دسترس قرار دارند که شاید بهتر بود در خودروی تست از آنها استفاده میشد. 2015 BMW X4 xdrive35i M Sport در خودروی تست از تجهیزات اضافه زیادی استفاده شده است. علاوه بر پکیج M اسپورت ۱۹۰۰ دلاری که به همراه دامپر کنترل دینامیک به میزان ۲۹۰۰ دلار محاسبه شد، آپشنهایی مانند پکیج دستیار راننده ۷۰۰ دلاری (دوربین نمای عقب و حسگرهای فاصله پارکینگ)، پکیج روشنایی به ارزش ۱۹۰۰ دلار (چراغهای انطباقی کامل LED)، پکیج پرمیوم ۲۲۰۰ دلاری (ورودی بدون کلید، صندلی تنظیمشونده و رادیوی ماهوارهای) و پکیج تکنولوژی به ارزش۳۱۵۰ دلار شامل سیستم راهبری با اطلاعات ترافیکی به لحظه و نمایشگر سر بالا به خودروی تست اضافه شدند. در همین حال، آپشنهای مستقل نیز در خودروی تست استفاده شدند؛ از جمله رنگ قرمز ملبورن (۵۵۰ دلار)، گرمکن صندلیهای جلو (۵۰۰ دلار) و قابلیت اتصال بلوتوثی یا USB برای گوشیهای هوشمند (۵۰۰ دلار). قیمت نهایی X4 تست شده در مجموع به ۶۱ هزار و ۳۲۵ دلار رسید. در نهایت خودرویی در اختیار قرار گرفت که بیشتر از آن که جنبه کاربردی داشته باشد، یک خودروی لوکس بود که شرایط رانندگیِ لذتبخش و دلپذیری داشت. 2015 BMW X4 xdrive35i M Sport Interior مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۵ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۶۱۳۲۵ دلار (قیمت پایه: ۴۸۹۲۵ دلار) نوع موتور: DOHC 24-valve inline-6 با توربوشارژر و خنککننده داخلی، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم. گنجایش: ۲۹۷۹ سیسی. قدرت: ۳۰۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۴۰۶/۷ نیوتنمتر در ۱۲۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۸۱ متر. طول ماشین: ۴/۶۸ متر. عرض: ۱/۸۸ متر. ارتفاع: ۱/۶۲ متر. وزن کلی: ۱۹۲۹ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۲ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۳/۸ ثانیه. صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۲۸/۷ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۲ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۳/۸ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی) : ۲۳۱/۷ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۸/۵۲ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۸/۷ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  15. با اتکا به مدلهایی مانند اوتبک و فارستر، سوبارو اخیراً در بازار امریکا حتی از برند فولکسواگن نیز پیشی گرفته است. اکنون نیز این خودروساز ژاپنی امیدوار است تا با مدل لگاسی جدید خود، بالاخره جایگاهی در بین سدانهای خانوادگی پیدا کند. سوبارو در آخرین مدل لگاسی در کنار استفاده از دیفرانسیل تمامچرخ متحرک، سطح راحتی را ارتقا داده و بهینهسازیهای زیادی انجام داده است. 2015 Subaru Legacy 2.5i تنها خودروهای سدان متوسط دیگری که استفاده از دیفرانسیل تمامچرخ متحرک را ارائه میدهند، فورد فیوژن و کرایسلر 200 هستند که آن هم به صورت اختصاصی برای تریمهای سطح بالاست. برای اینکه تصور بهتری از شرایط ایجاد شود، قیمتهای ۳۳۴۲۵ دلاری مدل فورد و ۲۹۶۹۰ دلاری کرایسلر را درنظر بگیرید. در همین حال، اگر تعداد چرخهای متحرک در خودروی سدان خانوادگی محصول صنایع سنگین فوجی ۴ عدد باشد، قیمت از ۲۲ هزار ۴۹۰ دلار آغاز میشود. 2015 Subaru Legacy 2.5i برای بررسی سوبارو لگاسی ۲۰۱۵ از تریم متوسط «پرمیوم» استفاده شده است. امکاناتی چون پوشش چرمی فرمان، چرخهای آلومینیومی ۱۷ اینچی، صندلی هوشمند راننده و یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی در این مدل ارائه شدهاند. همچنین خودروی تست از یک پکیچ آپشن شامل سقف آفتابگیر، سیستم راهبری، ابزارهای مختلف دستیار راننده و تکنولوژی جلوگیری از برخورد سوبارو با عنوان «آیسایت» استفاده کرده است. قیمت مدل تست شده در مجموع به رقم ۲۷۴۸۰ دلار رسیده است. 2015 Subaru Legacy 2.5i موتور پایه ۲/۵ لیتری چهار سیلندر تخت برای پیشرانه لگاسی تدارک دیده شده است. البته اگر سیستم گیربکس با انتقال متغیر پیوسته (CVT) به کار نمیرفت، شاید شرایط بهتری داشت. این پیشرانه در حالت گیربکس دستی کیفت مناسبتری نشان میدهد؛ ولی در هنگام استفاده از CVT نمیتواند چندان راضیکننده باشد. در این کلاس خودرویی، میتوانید خودروهایی را پیدا کنید که پدال کلاچ داشته باشند و یا خودروهایی که دیفرانسیل تمامچرخ متحرک داشته باشند؛ ولی در همین حال نمیتوانید خودرویی پیدا کنید که هر دو را همزمان داشته باشند! در لگاسی کنونی میتوان دندهها را در حالت دستی شیفت داد و در همین حال، احتمال میرود که مدل لگاسی 2.5i اسپورت چنین شرایطی داشته باشد. با توجه به توسعه سیستم AWD، لگاسی وزنی به اندازه ۱۵۷۸ کیلوگرم دارد که هنوز هم از مدلهایی مانند شورولت مالیبو و هیوندای سوناتای جدید کمتر است. این عدد، لگاسی را در کنار فورد فیوژن با موتور ۱/۵ لیتری اکوبوست قرار میدهد. لگاسی از دیگر سدانهای خانوادگی چهار سیلندر با تنفس طبیعی سنگینتر است. ولی در همین حال، از بسیاری از آنها چابکتر عمل میکند. 2015 Subaru Legacy Interior بسیاری از سدانهای خانوادگی شرایط خاصی در بازار دارند. به عنوان نمونه، تویوتا کمری یک مدل محبوب و فراگیر است. فولکسواگن پاسات نیز که اخیراً از موتور توربوی ۱/۸ لیتری استفاده کرده و بهینهسازیهایی انجام داده، خصوصیات ویژه یک خودروی آلمانی را دارد. ولی سوبارو لگاسی شرایط متفاوتی دارد؛ در حالی که پلتفرم آن چندان راضیکننده نیست، ولی تجربه داخل کابین آن شبیه به خودروهای شهری لینکلن است. لینکلن در طول دو دهه که از عمرش گذشته، دارای کابینهای متوسط ولی بسیار راحت و دلپذیری بوده است. درنتیجه، سوبارو نیز در داخل کابین شرایط مشابهی دارد. جنس پلاستیکی داشبورد را که کنار بگذاریم، کابین کنونی، گام بزرگی نسبت به لگاسی قبلی محسوب میشود. در همین حال، فراموش نکنیم که این خودرو با موتور تخت و دیفرانسیل تمامچرخ متحرک، دارای قیمت اولیه ۲۲۴۹۰ دلار است. همین ترکیب را اگر بخواهید در یک پورشه داشته باشید، ۹۲۰۲۵ دلار برایتان آب میخورد. در همین حال، باید قبول کرد که لگاسی هیجان 911 را در جادهها ندارد. بهعلاوه، بر روی سطح جاده و هنگام پیچیدنها اندکی کمفرمانی دیده میشود، ولی به اندازهای نیست که اطمینان شما را نسبت به سیستم فرمان سلب کند. همچنین تایرها، چسبندگی مناسبی را برای این خودرو ایجاد کردهاند. 2015 Subaru Legacy Engine واکنش سیستم ترمز مناسب بوده و کاملاً نسبت به پدال ترمز حساس است؛ ولی این سیستم لگاسی را از سرعت ۱۱۲/۵۶ کیلومتر بر ثانیه در فاصله ۵۲/۷۳ متری متوقف میکند که باعث میشود از این لحاظ در رده یکی مانده به آخر در کلاس خود قرار گیرد. در همین حال وضعیت مصرف سوخت، بهویژه در شرایط تست متفاوت است. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا مصرف سوخت لگاسی 2.5i را در شهر ۹/۰۵ لیتر و در جاده ۶/۵۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده است. لگاسی در تست نیز مصرف سوخت قابلاحترام ۸/۴ لیتر را نشان داد. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۵ سرنشین، ۴ در سدان. قیمت مدل تست: ۲۷۴۸۰ دلار (قیمت پایه: ۲۲۴۹۰ دلار) نوع موتور: DOHC 16-valve flat-4، بدنه و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۲۴۹۸ سیسی. قدرت: ۱۷۵ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۲۳۵/۹ نیوتنمتر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: CVT با حالت شیفت دستی ابعاد: فاصله محوری: ۲/۷۵ متر. طول ماشین: ۴/۷۹ متر. عرض: ۱/۸۴ متر. ارتفاع: ۱/۵ متر. وزن کلی: ۱۵۷۸ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۸/۸ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۲۴/۵ ثانیه. صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۴ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۹/۱ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۶/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۶/۸ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت دراگ) : ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۲/۷۳ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۹ لیتر در شهر و ۶/۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۸/۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  16. ارتقای طراحی برای مدل ۲۰۱۴، فضای بزرگ در داخل کابین، پیشرانه سرسخت همی (Hemi V8) تکنولوژیهای ساده و مفید، طراحی ارگونومیک مناسب و شاسی چابک مبتنی بر سیستم دیفرانسیل عقب، همگی از دلایلی هستند که میتوانند مشتریان را به طرف دورانگو جذب کنند. 2014 Dodge Durango R/T RWD در کلاس خودروهایی که پُر از مینیونها با ظاهر خودروهای آفرود است، دوج حسّ متفاوتی ایجاد میکند. با وجود اشتراک پلتفرم با جیپ گرند چروکی، دورانگو بیشتر از آن که یک خودروی آفرود باشد، شرایطی اسپرتی در رانندگی دارد. یک ساختار بسیار سخت که در این مدل به کار رفته، به این معنی است که سیستم تعلیق بیشتر از جبران انحناهای پیچشی، بر روی تناسب دینامیکی خودرو متمرکز است. این موضوع در مورد تمام دورانگوها صدق میکند و بهینهسازیهای انجام شده برای ضربهگیرها و کمکفنرها در مدل R/T تست شده، مزید بر علت شده است. 2014 Dodge Durango R/T RWD کیفیت سواری از سیستم تعلیق صلب دورانگو، تأثیر پذیرفته است؛ ولی بیشتر از همه مربوط به پکیج چرخ و تایر ۲۰ اینچی مورد استفاده در مدل R/T است. لازم به ذکر است که محل تست این خودرو در ایالت میشیگان امریکا بوده است؛ جایی که جادهها استانداردهای پایینی دارند. 2014 Dodge Durango R/T RWD دورانگو در جاده سیستم فرمان آرامش خاصی دارد و برای رانندگی در بزرگراه شرایطی مناسب دارد. ولی در همین حال، میتوانست در سرعتهای کم، مانند حرکت در پارکینگ سرعت بیشتری داشته باشد. در هر حال، هر طوری که دورانگو را برانید، این خودرو به همان سمتی میرود که شما آن را هدایت میکنید و فرمانپذیری بالایی دارد. وقتی محور جلو هیچگونه وظیفه رانشی نیز نداشته باشد، مشابه شرایطی که در خودروی تست با دیفرانسیل عقب وجود داشت، چرخ فرمان حس کنترل بیشتری نیز پیدا میکند. 2014 Dodge Durango R/T RWD در زیر کاپوت، موتور «همی» به همان صورتی است که از آن انتظار میرود؛ قدرتمند و پر سر و صدا. برای مدل ۲۰۱۴، موتور V-8 با ۳۶۰ اسببخار قدرت با سیستم گیربکس اتوماتیک 8HP طرح ZF و ۸ سرعته همراه شده است. این نوع گیربکس در مدلهایی مانند آئودی A8، بامو سری ۲ و بنتلی مولسان به کار رفته است که البته هر کدام از خودروسازان برنامههای مربوط به خود را برای توسعه آن داشتهاند. کرایسلر نمونههای این گیربکس را تحت لیسانس خود میسازد و دوج نیز صاحب حق نرمافزاری آن شده است. در هر حال، عملکرد سیستم گیربکس مناسب است و دندههای موردنظر را به راحتی پیدا میکند. 2014 Dodge Durango R/T RWD از دیگر موارد جدید در مدل ۲۰۱۴ از دورانگو، حالت «اکو» در رانندگی است که به صورت پیشفرض در ابتدا برای راننده روشن میشود. در این حالت، واکنش پدال کم میشود و رفتن به دنده بالاتر با سرعت بیشتری صورت میگیرد. ولی برخلاف دیگر برنامهها که محیط زیست را در حالت رانندگی مدّنظر قرار میدهند، حالت اکو در دورانگو شاید بتواند برای استفاده روزمره نیز مورد استفاده قرار گیرد؛ چرا که آن طور که در خودروی تست مشاهده شد، تغییرات اعمال شده قابللمس نیست. در همین حال وقتی این حالت را در بزرگراه فعال کنید، میتوانید ببینید که نشاندهنده مصرف سوخت حدود ۵ مایل برای هر گالن افت میکند. در مسافت ۷۰۰ مایلی که دورانگو تست شده، مصرف سوخت ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از آن مشاهده شده است. مدل اسپورتی دورانگور R/T مانند سایر خودروهای سری دورانگو از طراحیهای جدید در جلو و عقب بدنه بهره برده است. در این مدل امکاناتی چون چرخهای ۲۰ اینچی، چراغهای جلوی زنون و چراغهای LED به کار برده شدهاند. همچنین یک ردیف صندلی دوم 60/40 جمعشونده به صورت استاندارد در دورانگو وجود دارند. در مدلهای اسپورتی امسال، یک چرخ فرمان جدید به همراه یک نمایشگر اطلاعات مفید و با وضوح بالا در بین عقربهها قرار گرفتهاند. 2014 Dodge Durango R/T Interior قیمت دورانگو از حدود ۴۰ هزار دلار شروع میشود. اگر فکر میکنید که این قیمت بالاست، کافی است نگاهی به قیمت شورولت تاهو یا مرسدسبنز کلاس GL بیندازید. مدل R/T تست نیز با توجه به آپشنهای مورد استفاده، به میزان ۳۳۸۵ دلار افزایش قیمت داشته است. استفاده از صندلیهای «کپتن» برای ردیف وسط (۹۹۵ دلار)، سیستم راهبری Uconnect و رادیوی HD(۴۰۰ دلار)، طراحی برجسته چرخها (۶۹۵ دلار) از جمله امکانات اضافه شده در خودرو تست بودهاند. همچنین یک مجموعه تجهیزات ۹۹۵ دلاری استفاده شده که شامل حسگر باران برای برفپاککنها، نوربالای خودکار و سیستم فرمان مورب تلسکوپی هوشمند میشود. بنابراین، دورانگوی تست شده، کاملاً برای استفاده روزمره خانوادگی آماده بوده است. البته خط تولید دورانگو از قیمتهای پایینتر از این شروع میشود. تریم SXT با دیفرانسیل عقب دارای قیمت اولیه ۳۰۹۹۰ دلار است. تریم سیتادل (Citadel) نیز وجود دارد که با تمامی امکانات، قیمتش به بالای ۵۵ هزار دلار میرسد. اضافه کردن دیفرانسیل چهارچرخمتحرک برای مدلی، هزینهای برابر ۲۴۰۰ دلار خواهد داشت. دورانگو اگرچه همچنان ظاهر زمختی دارد، ولی در کلاس خود، یکی از خودروهای پیشرو محسوب میشود و با فضای کابین راحت، سواری آرام و دلپذیری را فراهم میکند. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب، ۶ یا ۷ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۴۳۶۷۵ دلار (قیمت پایه: ۴۰۲۹۰ دلار) نوع موتور: pushrod 16-valve V-8، بدنه و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۵۶۵۴ سیسی. قدرت: ۳۶۰ اسب بخار در ۵۱۵۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۵۲۸/۸ نیوتنمتر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۳/۰۴ متر. طول ماشین: ۵/۱۱ متر. عرض: ۲/۱۷ متر. ارتفاع: ۱/۸ متر. وزن کلی: ۲۳۵۹ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۴ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۶/۹ ثانیه. صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۱/۳ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۲/۹ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی) : ۱۹۱/۵ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۵/۴۷ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۶/۸ لیتر در شهر و ۱۰/۲ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  17. محافظهکاری و مصلحتاندیشی همیشه عاقبت خوبی ندارد! این کار ممکن است در نهایت منجر به تسلیم شدن و شکست شود. در دنیای خودرو همین قواعد تا حد زیادی حاکم است. ما تمایل داریم که اغلب اوقات با حقایق ناخوشایند روبرو شویم و با تلاش و کوشش بهترینها را برای خود رقم بزنیم. ما علاقه و اشتیاق به اصول رانندگی را درک کرده و آن را تحسین میکنیم اما تبعیت کورکورانه و چشمبسته در اصول یک شرکت، ضرورتاً به تجارت قابل دوامی منجر نمیشود. کافی است در این مورد از لوتوس سؤال کنید. 2015 Ferrari California T فراری با یک وضعیت دشوار روبرو شده است. بزرگترین بازارهای خودروهای لوکس در جهان، در حال حرکت به سوی کارایی بهتر به همراه مصرف سوخت کمتر هستند و هر روز نیز این قوانین سختگیرانهتر وضع میشوند. این دنیایی است که ما در آن زندگی میکنیم و “دنیای فراری” نیز باید برای فروش محصولات خود نگران آینده باشد. تمامی این موارد پاسخ این سؤال است که چرا فراری کالیفرنیا T 2015 از توربوشارژر استفاده کرده است. فراری مدعی است که موتور 8 سیلندر جدید که تقریباً نیم لیتر از حجم خود را از دست داده و 2 توربوشارژر نیز به دست آورده، پاکتر و کاراتر از قبل است و بهطور قابلتوجهی قدرت بیشتری را در اختیار شما میگذارد. در حقیقت، این موتور با دارا بودن تورک 557 lb-ft به همراه لافراری بیشترین گشتاور را در بین موتورهای فراری دارد. برای خودرویی با این قیمت، این مشخصات بد نیست. 2015 Ferrari California T کالیفرنیا T خودروی بهتری است اما آیا بهطور مطلق خوب است؟! این سؤال واقعاً همان چیزی است که همهٔ ما میخواهیم بدانیم. آیا توربوها کاراکتر فراری را خراب میکنند؟ پاسخ کوتاه این است، برای آنهایی که بیشتر از هر چیز دیگری به اعداد و تصاویر علاقه دارند خیر این طور نیست. توربوها فراری کالیفرنیا را “تباه” نمیکنند اما آن را تغییر میدهند. 2015 Ferrari California T کالیفرنیا همیشه یک خودروی واقعبین و عملگرا بوده است. این یک GT از کارخانهای است که به ساختن خودروهای اسپرت عجیب و غریب معروف است. بیش از 70 درصد خریداران این خودرو برای اولین بار است که فراری میخرند و بیشتر خریداران را نیز خانمها تشکیل میدهند و البته درصد زیادی از آنها نیز بهصورت روزانه با خودروی خود رانندگی میکنند. به همین خاطر کالیفرنیا توسط یک برند مشهور بهعنوان یک خودروی متشخص شناخته میشود اما مخصوص افرادی است که خیلی راجع به فراری نگران نیستند اما بودن یک “اسب” روی کاپوت را دوست دارند. همانند اتفاقی که برای بسیاری از برندها افتاده است، مدلی که بیشتر از همه اصول یک کمپانی را زیر پا میگذارد، پرفروشترین مدل همان برند میشود! 2015 Ferrari California T Engine خلق این نوع موفقیت بسیار مهم است زیرا هیچ کس نمیخواهد که فرمول موفقیت را از بین ببرد. بنابراین کالیفرنیا T 2015 تلاش میکند درعینحالی که بهروز شده است، موفقیتهای اجداد خود را تکرار کند. بخش اعظم شاسی این خودرو بدون تغییر باقیمانده و از همان شاسی مدل کالیفرنیا Special Edition 30 سود میبرد اما اصلاحاتی را برای پذیرایی از موتور جدید و متعلقات آن متحمل شده است. ابعاد داخلی و خارجی نیز همانند مدل ذکر شده هستند. بدنهٔ خودرو جدید است اما شکل و سبک آن و همچنین بسیاری از عناصر انفرادی، مشابه مدل قبلی هستند. نمای داخلی نیز اکثراً بدون تغییر است. علیرغم تمامی این شباهتها، تصور میشود که این خودرو در بسیاری از زمینهها بهتر است. از موتور خودرو شروع میکنیم، موتور 8 سیلندر توئین توربوی کالیفرنیا بسیار گیرا است و احساسات را برمیانگیزد. این موتور 3.9 لیتر حجم دارد و باوجود دو توربوشارژر تکمیل میگردد. در این مدل همچنین سیستم مدیریت فشار و بوست توربو بهکاررفته است که بهصورت مصنوعی حداکثر فشار را بسته به دندهٔ انتخاب شده در گیربکس محدود میکند. فراری میگوید که هدف این سیستم پیچیده این است که شتاب خودرو را در هر دندهای و با همان نیروی g طولی میسر سازد و به نظر میرسد که در زمان فشردن پدال گاز این سیستم کار خود را بهخوبی انجام میدهد. به نظر میرسد که فراری تمام تلاش خود را انجام داده تا این مدل نیز همانند دیگر محصولات کمپانی به نظر آید. فوت و فن واقعی سیستم فشار توربوی متغیر این است که کالیفرنیا T را همانند یک خودروی تنفس طبیعی نشان میدهد. البته این موتور فراری قدری لگ دارد و این فشار توربو بهتدریج وارد عمل میشود و به راننده این اجازه را میدهد که دور موتور را بهصورت خطی و پیوسته بالا ببرد. این موتور قدرت باورنکردنی خود را در دورهای پایانی تولید میکند، درست همانند کاری که کالیفرنیای قدیمی انجام میدهد. 2015 Ferrari California T Interior علیرغم تلاش متقاعدکنندهٔ فرار برای خلق این احساس که ما با یک خودروی توربوشارژ دار روبرو نیستیم اما یک نکتهٔ مهم وجود دارد: این خودرو فریاد نمیزند! خب، محدودهٔ قرمز دور موتور 500 دور کمتر شده و از 7500 دور در دقیقه شروع میشود که برای یک خودروی مجهز به توربوشارژ خوب است اما باید با این حقیقت کنار آمد که توربوها صدا و درواقع سمفونی اگزوز را تغییر میدهند. کمپانی هر کاری کرده است تا خودرویی بسازد که صدایش درشان یک فراری اصیل باشد اما سیستم اگزوز گرانقیمت آن کمی سردرگم عمل میکند و صدای فراریهای معروف را تولید نمیکند. تصور کنید که به صدای ضبط شدهٔ اگزوز فراری 458 گوش میدهید اما فردی وارد تنظیمات سیستم صوتی شده و زیروبم صداها را تغییر میدهد! این چیزی است که صدای کالیفرنیا T شبیه آن است. صدای ناله یا فریاد یا هر چیز دیگری که میخواهید اسم آن را بگذارید دیگر رفته است. ما نمیگوییم که صدای آن بد است، اگر این صدا در هر خودروی دیگری بود، جذاب میبود اما این چیزی نیست که شما از فراری و حتی کالیفرنیا انتظار دارید. 2015 Ferrari California T اما این تنها نقطهٔ ناامید کنندهٔ کالیفرنیا است! خبرهای خوب از این قرار است. گیربکسی که با موتور خودرو جفت شده بهتر از هر زمان دیگری است. در هنگام گردش و رانندگی در شهر و در حالت اتوماتیک گیربکس، رانندگی با این خودرو لذتبخش است و در مواقع لزوم نیز پدالهای پست فرمان بلافاصله پاسخ گوی نیازهای شما هستند. راندن این خودرو آسان بوده و سواری آن دارای نرمی خاصی است. در مواقع رانندگی سخت و پرفشار اصلاً آرزو نمیکنید کهای کاش این خودرو دارای پدال کلاچ بود زیرا گیربکس اتوماتیک کالیفرنیا T چیزی کم نمیگذارد البته باید نیمنگاهی هم به پدالهای پشت فرمان داشت. حتی در حالت اسپرت، گیربکس اتوماتیک در هنگام شیفتها هیچگونه ناملایمتی از خود نشان نی دهد و شما ترجیح میدهید گه گشتاور موتور کار خود را در دندههای بالاتر انجام دهد و این را مطمئن باشید که هیچگاه از بالا بردن دور موتور پشیمان نخواهید شد! 2015 Ferrari California T البته که سیستم منتینو manettino (سوئیچ کوچک قرمز رنگ قرار گرفته بر روی غربیلک فرمان) نقشی بیش از یک پاسخ به عملکرد گیربکس بازی میکند. همانطور که احتمالاً شما نیز حدس میزنید، این سیستم حساسیت پدال گاز، سبکی و سنگینی فرمان و هندلینگ را تغییر میدهد. برخلاف دیگر فراریها، منتینوی کالیفرنیا فقط 3 حالت دارد: comfort،sport و ESC off. حالت track وجود ندارد و حالت wet نیز درون حالت comfort بازتعریف شده است چونکه فراری انتظار دارد که این خودرو بیش از هر مدل دیگری دور از آبوهوای بارانی دیده شود! 2015 Ferrari California T بزرگترین تغییری که احتمالاً شما با چرخاندن سوئیچ منتینو manettino احساس خواهید کرد، گیربکس یا دریچهٔ گاز نیست بلکه سواری و هدایت کالیفرنیا است. جدیدترین ضربهگیرهای بهکاررفته در کالیفرنیا پیشرفتهتر از هرزمانی بوده و دارای حسگرهای بیشتر و پاسخ سریعتر است. برخلاف برخی دیگر از سیستمهای ضربهگیر، شما قطعاً تغییر را اینجا احساس میکنید. در حالت comfort خودرو سواری بسیار بسیار خوبی دارد درحالیکه هنوز هندلینگ خودرو به طرز باورنکردنی خوب است و کنترل حرکات بدنه همانند خودروهای ممتاز اسپرت است. انتخاب حالت sport به طرز محسوسی باعث استواری و ثبات سواری کالیفرنیا میشود اما باعث نمیشود که سواری آن شکننده و غیرقابل تحمل گردد. به خاطر اینکه افراد زیادی ترجیح میدهند بهترین نوع سواری را با سریعترین پاسخ پدال گاز ترکیب کنند، فراری بالاخره کالیفرنیا را با حالت “جادهٔ ناهموار” عرضه کرده است که این حالت توسط دکمهٔ موجود بر روی فرمان فعال میگردد. این گزینه فقط در حالت اسپرت کار میکند. ضربهگیرها را بینابین دو حالت sport و comfort تنظیم میکند. صرفنظر از حالتهای انتخابی، سیستم تعلیق این خودرو کار خود را بهخوبی انجام میدهد. کالیفرنیای قبلی زمانی که تحت فشار قرار میگرفت قدری به کم فرمانی تمایل داشت اما کالیفرنیا T به طرز جالبی خنثی است. 2015 Ferrari California T به نظر ما این خودرو نیازمند یک رانندهٔ دیوانه و مریض است! سواری پرسرعت با این خودرو نیازمند دقت بالایی است. تمامی اجزای مورد نیاز برای سریع راندن در این خودرو از پدال گاز گرفته تا فرمان پذیری و در نهایت ترمزها بهگونهای باورنکردنی تندوتیز هستند. فرمان جدید و تیز کالیفرنیا بهتنهایی شما را مجبور میکند تا دستهای خود را کمتر جابجا کنید و باید دقت کنید که مبادا در پیچها از مسیر خود خارج شوید. این خودرو همیشه اشتباهات رانندگان را نمیبخشد! هیچگاه تلاش نکنید که با این خودرو به خشونت رفتار کنید که اگر چنین کاری را انجام دهید نتیجهای جز یاس و ناامیدی دریافت نمیکنید. این خودرو زمانی بهترین است که شما خونسرد باشید و تمرکز خود را بر روی مسیر بگذارید. برنامهریزی کنید که بهدرستی از پیچها عبور کنید، پدال ترمز را به نرمی و باثبات فشار دهید، پای خود را در مواقع لزوم بهآرامی روی پدال گاز بگذارید و در آخر پاداش خود را دریافت نمایید. تلاش برای بدرفتاری با این خودرو و اعمال خشونت فقط باعث آشفتگی و شلوغکاری میشود. فرمان خودرو به همان اندازه که میتواند شما را از اوضاع مسیر آگاه کند، بهطور جالبی هم میتواند بیحس و کرخت باشد! 2015 Ferrari California T همانطوری که گفته شد، حمله به جادههای باریک و پیچدرپیچ و پیستهای مسابقه کار اصلی این خودرو نیست. این خودرو 458 نیست و تلاشی هم نمیکند که باشد. این یک GT است و بهخوبی هم وظایف خود را انجام میدهد. فراری تمام تلاش خود را انجام داده است تا خودروی سرزندهتری را تولید کند. صندلیهای جلو بهمنظور افزایش فضای پای عقب، ضخامت کمتری دارند. باید اشاره کرد که با سقف بسته افراد بالغ میتوانند در سفرهای کوتاه رانندگی نسبتاً راحتی داشته باشند. صندلیهای عقب نیز راحتتر از کالیفرنیای قبلی هستند اما زمانی که سقف بسته است تنها خردسالان میتوانند در آنها جای بگیرند و فضای سر و شانه برای بزرگسالان بسیار کم است. سقف خودرو نیز لزوماً بهتر یا بدتر از گذشته نیست و همان شرایط سابق را داراست. در موقع باز بودن سقف، حتی بدون وجود مجموعهٔ بادگیر، وزش باد چندان شما را اذیت نمیکند. در هنگام بسته بودن سقف، کابین خودرو کاملاً ساکت و آرام بوده و شما را برای سپری کردن زمان زیادی داخل کالیفرنیا وسوسه میکند. متأسفانه هنوز هم سقف خودرو در هنگام حرکت جابجا نمیشود اما زمان باز و بسته شدن آن حدود 14 ثانیه است که اگرچه بهترین نیست اما در کلاس خود خوب است. 2015 Ferrari California T Interior حال نگاهی هم به نمای داخلی کالیفرنیا T میاندازیم. واضحترین تغیر کابین به مهندسی و درجات و نشاندهندههای سیستم توربو مربوط میشود. نشانگرهای توربو در میان دریچههای هوای مرکزی قرار گرفتهاند و همهٔ اطلاعات جالب را نمایش میدهند. البته اکثر این اطلاعات برای سرنشین جلویی است نه برای راننده. زیرا این درجات از دید راننده دور بوده و برای نگاه کردن به آنها در زمان رانندگی زمان زیادی را باید صرف کرد که البته کار خطرناکی است. علاوه بر نشاندهندهٔ توربو (که به طرز جالبی حداکثر فشار آن در 0.9 بار یا 13 psi است ولی فراری میگوید ماکزیمم فشار توربو 1.2 بار است.) نشانگر پاسخ توربو و راندمان توربو (و یک ساعت و یک نمایشگر دمای بیرون) نیز وجود دارد. اولین نکتهای که اساسی است، سنجش میزان لگ توربو است که هیچگاه در زمان رانندگی به زیر 30 درصد نمیرود و با گاز دادن، سریعاً به 100 درصد میرسد. دومین نکته درجات و نشاندهندههای اکو و قدرت هستند. بهخوبی رانندگی کنید و حداکثر کارایی و راندمان را دریافت نمایید. شما در این مدل سیستم سرگرمی بهروز شدهای را شاهد خواهید بود البته این سیستم شبیه سیستمهای قدیمی و رده خارج کرایسلر به نظر میرسد. سیستم سرگرمی کالیفرنیا T با گرافیک و رابط کاربری جدیدی عرضه شده است که واضحتر بوده و کاربری آن آسان است. این سیستم جذابترین نوع در بازار نیست ولی بههرحال بهتر از برخی گزینههای دیگر است. این سیستم سرگرمی در داشبورد دوباره طراحی شدهای قرار گرفته است که طراحی و سبک کلی آن مشابه نمونهٔ قبلی کالیفرنیا است اما سعی شده است تا هر چه بیشتر با دیگر مدلهای فراری هماهنگ باشد. غربیلک فرمان پذیرای عملکردهای بیشتری شده است و سرعتسنج نیز با پسزمینهٔ زردرنگ عطش سرعت را به سرعت برمیانگیزد. صندلیهای جدید شیکتر به نظر میآیند و ضخامت کمتری دارند. این صندلیها درعینحال که برای یک رانندگی نسبتاً طولانی راحت هستند، در سر پیچها نیز بهخوبی بدن را در خود حفظ میکنند. روی هم رفته کالیفرنیا T جدید یک GT قابل و توانا است و از هر لحاظی از پیشینیان خود بهتر شده است. این خودرو حتی احساس بهتری را نیز ایجاد میکند. نمای ظاهری کالیفرنیا T نیز بهتر از قبل به نظر میآید. این خودرو راحتتر بوده و رانندگی با آن آسان است. این خودرو، مک لارن 12c را که بسیار راحت است به یاد ما میآورد ولی باید بگوییم که مک لارن ما را مجذوب خود نکرد زیرا احساس یک خودروی “کلینیکی” را داشت اما کالیفرنیا T در مورد اصول و فلسفهٔ یک خودروی GT یک پیروز تمامعیار است. این خودرو یک GT بهتر است. یک کالیفرنیای بهتر است! اما آیا یک فراری بهتری هم هست؟! ما اینجا تلاش نمیکنیم تا شما را متقاعد کنیم. سؤال بهتر این است، آیا این خودرو میتواند بهعنوان نقطهٔ عطف فراری شناخته شود؟ ما با خریداران کالیفرنیا که به خود فراری و آنچه که باید باشد اهمیتی نمیدهند کاری نداریم اما اگر شما هم مثل ما هستید باید یک 458 بخرید. نه به این خاطر که کالیفرنیا خودروی بزرگی نیست بلکه به این خاطر که کالیفرنیا آن چیزی نیست که ما از فراری میخواهیم. اما بههرحال کالیفرنیا یک خودروی شگفتانگیز برای خریداران است و مهم نیست که ما چه فکر میکنیم. کالیفرنیا میرود که پرفروشترین مدل فراری باشد… مشخصات فراری کالیفرنیا T 2015 قیمت پایه 198,000 دلار موتور 3.9 L توئین توربو توان 553 اسب بخار و گشتاور 755 نیوتن متر گیربکس 7 سرعتهٔ دو کلاچه اتوماتیک شتاب صفر تا 96 کیلومتر 3.6 ثانیه مصرف سوخت (لیتر در صد کیلومتر) شهر/بزرگراه/ترکیبی 10.7/14.7/13 pedal.ir
  18. وقتی در یک کوروت استینگری را باز میکنید، با بوی رزین پلاستیک مواجه میشوید. اگر از بوی ناخوشایند خودرو شکایت داشته باشید، شاید جنرالموتورز باید مانند مرسدسبنز کلاس S از یک پخشکننده عطر استفاده کند، یا اینکه یک مدل کانورتیبل از کوروت استینگری انتخاب کنید. سقف کانورتیبل تنها ۲۱ ثانیه طول میکشد که کاملاً جمع شود. همینطور با شروع پروسه میتوانید راه بیفتید؛ چرا که سقف تا سرعت زیر ۴۸ کیلومتر بر ساعت به کار خود ادامه میدهد و احتمالاً تا خارج شدن از پارکینگ به این سرعت نخواهید رسید. 2014 Chevy Corvette Stingray Z51 Convertible وقتی پشت فرمان نشسته باشید، تا زمانی که به آینه عقب نگاه نکنید، فرق بین کانورتیبل و کوپه را متوجه نخواهید شد. شاید با جاگیری سقف کوپه در صندوق عقب، به همان اندازه آفتاب دریافت کنید؛ ولی راحتی و سرعت عملکرد جمع شدن سقف کانورتیبل با پنل سهتکه سقف کوپه قابلمقایسه نیست. همین موضوع باعث میشود که از رانندگی با سقف باز لذت بیشتری ببرید. 2014 Chevy Corvette Stingray Z51 Convertible با این حال، به مدل کانورتیبل، ایرادهایی نیز وارد است. از جمله اینکه این مدل مخزن سوخت کوچکی دارد و برای شرایط مسابقه مناسب نیست و هنگام بالا بودن سقف ظاهر عجیب و غریبی پیدا میکند. بهعلاوه، همانند هر سقف از جنس مصالح نرم، نگرانیهایی از بابت امنیت خودرو وجود خواهد داشت. ولی در همین حال، نگرانی بابت عملکرد خودرو وجود ندارد. شورولت وقتی C7 کوروت را به بازار معرفی کرد، تصمیم گرفت که مدل کانورتیبل کاملاً عملکرد مشابه مدل کوپه داشته باشد. بررسی این خودرو نیز همین موضوع را نشان خواهد داشت. 2014 Chevy Corvette Stingray Z51 Convertible هر دو مدل کوپه و کانورتیبل در مدت ۳/۹ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت میرسند؛ ولی در تست یکچهارم مایل، کانورتیبل یکدهم ثانیه از مدل کوپه عقبتر است و در ۱۲/۳ ثانیه این مسافت را با سرعت نهایی ۱۸۸/۳ کیلومتر بر ساعت طی میکند که این سرعت نهایی حدود ۱/۶ کیلومتر بر ساعت کمتر از مدل کوپه است. در تست لغزش در پیچ، هر دو مدل نیروی 1.0g را نشان دادهاند. البته سرعت نهایی کوپه به دلیل وضعیت بهتر آئرودینامیک کوپه ۴/۸ کیلومتر بر ساعت بیشتر است. ولی با این وجود، سرعت نهایی کانورتیبل با محدودیت دراگ به میزان ۲۸۶ کیلومتر بر ساعت، سرعت چندان کمی نیست. در واقع، این سرعت حدود ۱۱ کیلومتر بر ساعت بیشتر از جگوار افتایپ و حتی ۳/۲ کیلومتر بیشتر از میزان در پورشه باکستر S است. 2014 Chevy Corvette Convertible Interior کوروت استینگری وقتی با حالت اسپرت وارد خیابان میشود، رفتار خشن از خود نشان میدهد؛ مخصوصاً اگر پکیج عملکرد اگزوز را مانند خودروی تست اضافه کرده باشید (۱۱۹۵ دلار) که در این صورت هم سر و صدای بیشتری از موتور خواهید شنید و هم شتاب بیشتری خواهید داشت. البته باید در استفاده از قدرت این خودرو محتاط باشید؛ چرا که با پیشرانه ۴۶۰ اسببخار و ۶۳۰ نیوتنمتر گشتاور از یک موتور ۶/۲ لیتری V-8 طرف هستید. قیمت پایه مدل ۲۰۱۴ این خودرو با کیت Z51 به اندازه ۶۲۹۹۵ دلار است و کانورتیبلهای غیر Z51، از ۵۸ هزار و ۹۹۱ دلار شروع میشوند. کوروت با سیستم فرمان فوقالعادهای که دارد، هیجان زیادی در رانندگی به همراه خواهد داشت و بیشتر از اینکه یک ربات بدون احساس باشد، به نظر میرسد یک موجود زنده با طراوت و شاداب باشد. 2014 Chevy Corvette Stingray Z51 Convertible شاید مسئله راحتی در سالهای گذشته، از اولویت کمتری برخوردار بوده، ولی بهینهسازیهای انجام شده در کابین و صندلیها، باعث شده تا این کوروت بیش از پیش یک خودروی راحت و دلپذیر باشد. البته تعویض هنوز نیاز به یک بازوی قوی دارد و همچنین محل آزاد بین دنده سوم و چهارم برای دستهدنده، باعث میشود تا دقت بیشتری در تعویض دندهها نیاز داشته باشید؛ در همین حال، خودرو خودش راحتتر و بدون معطلی وارد دنده سه خواهد شد. البته اگر به دنبال محیطی راحت و بدون دردسر در کابین هستید، بهتر است به سراغ خودروهایی غیر از اسپرت بروید. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب، ۲ سرنشین، ۲ در رودستر. قیمت مدل تست: ۷۶۴۶۵ دلار (قیمت پایه: ۶۲۹۹۵ دلار) نوع موتور: pushrod 16-valve V-8، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، انژکتور سوختمستقیم. گنجایش: ۶۱۶۲ سیسی. قدرت: ۴۶۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۶۳۰/۴۵ نیوتنمتر در ۴۶۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۷ دنده دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۷۱ متر. طول ماشین: ۴/۴۹ متر. عرض: ۱/۸۸ متر. ارتفاع: ۱/۲۳ متر. وزن کلی: ۱۵۸۳ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۳/۹ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۸/۹ ثانیه. صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۱۵/۳ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۵ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۲/۳ ثانیه با سرعت نهایی ۱۸۸/۳ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت دراگ) : ۲۸۶/۴ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۲/۰۶ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۸/۱ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  19. کیا سراتو یا فورته ۲۰۱۴ با موتور توربو و سیستم گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک خود در مدت ۶/۴ ثانیه به ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت میرسد؛ زمانی که تنها ۰/۳ ثانیه از فورد فوکوس ST بیشتر است. البته در مورد «هات-هاچبک» بودن فوکوس ST حرفی نیست. در همین حال، گیربکس این خودرو، یک سیستم اتوماتیک مدرن است که شیفت دندهها را حتی از یک راننده ماهر نیز بهتر انجام میدهد و بنابراین شتاب بهتر نسبت به مدلهای سال قبل، جای تعجب چندانی ندارد. کاهش ۱/۱ ثانیهای از شروع حرکت میتواند ارزش هزار دلار اضافه کیا برای سیستم اتوماتیک داشته باشد؛ در این سیستم، یک سری پدال شیفتر بزرگ نیز بر روی غربیلک فرمان وجود دارد که امکان شیفت دستی دندهها را نیز برای راننده فراهم میکند. 2014 KIA Cerato-Forte5 SX Turbo از لحاظ وزن کلی خودرو که بخواهیم مدل فعلی را با مدل گذشته مقایسه کنیم، اگر هر دو خودرو به یک میزان مشابه از تجهیزات استفاده کرده باشند، مدل اتوماتیک ۳۱ کیلوگرم سنگینتر است. 2014 KIA Cerato-Forte5 SX Turbo روند سفارش این خودرو کاملاً ساده است (کاری که برای مدل تست انجام شده است)؛ اگر یک موتور توربو خواسته باشید، باید از تریم ۱۲۰۰ دلار ارزانتر EX عبور کرده و تریم SX را انتخاب کنید که قیمت آن از ۲۱ هزار و ۷۰۰ دلار شروع میشود. سپس یک هزار دلار دیگر برای داشتن سیستم گیربکس اتوماتیک صرف کنید. بعد از آن نوبت به انتخاب پکیج آپشن پرمیوم به ارزش ۲۲۰۰ دلار میرسد که شامل امکاناتی چون سقف آفتابگیر، تریم چرم در کابین، گرمکن صندلیها (در کنار تهویه و تنظیم ۱۰ جهته برای صندلی راننده)، گرمکن چرخ فرمان و آینه عقب با تنظیم خودکار است. تنها بعد از انتخاب این گزینهها است که شما اجازه پیدا میکنید که ۱۸۰۰ دلار دیگر برای بسته «تکنولوژی» بپردازید. در نتیجه، تجهیزاتی چون سیستم راهبری، چراغهای جلوی HID، نمایشگر رنگی TFT و سیستم کنترل هوای دوگانه اتوماتیک به خودروی شما اضافه میشوند. در نهایت، میتوانید ۴۹۵ دلار نیز برای داشتن دکمه استارت فشاری و استارت از راه دور صرف کنید تا قیمت کلی به ۲۷۱۹۵ دلار برسد. این رقم از فوکوس ST که با گیربکس دستی ارائه میشود، بیش از ۲ هزار دلار کمتر است و در عینحال، امکانات بیشتری را در اختیار صاحب کیا سراتو قرار میدهد. بنابراین، کیا در رقابت ارزش، دست بالا را خواهد داشت. 2014 KIA Cerato-Forte5 SX Turbo اعداد به تنهای تمام شرایط را بازگو نمیکنند. فوکوس ST و فولکسواگن GTI در سطحی از کیفیت و کارآیی قرار دارند که کیا نمیتواند با آن مطابقت کند. با وجود این که کیا در مدل سراتو 5 جدید، قدم بسیار بزرگی برداشته است، ولی هنوز هم وضعیت سیستم فرمان، هندلینگ و ترمز به سطح رضایتبخش نرسیده است. همچنین درگیری کمتر راننده در هنگام استفاده از سیستم اتوماتیک را نباید فراموش کرد. 2014 KIA Cerato 5 SX Turbo فورد و فولکسواگن در زمینه عملکرد، پیشرفتهای خود را حفظ کردهاند. اگر چه با ارائه سراتو 5 جدید، میتوان گفت که فاصله عملکردی کیا و آنها کمتر شده است. فوکوس ST برای رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت، نه تنها سریعتر عمل میکند، بلکه این روند شتابگیری را در ادامه حفظ میکند؛ همچنان که در تست یکچهارم مایل، مسافت را در ۱۴/۷ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۴/۵ کیلومتر بر ساعت طی میکند. این در حالی است که سراتو 5 یکچهارم مایل را در ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۹/۷ کیلومتر بر ساعت میپیماید. همچنین در تست لغزش در پیچ، فوکوس ST شرایط بسیار بهتری را نسبت به کیا سراتو 5 نشان میدهد (نیروی چسبندگی 0.94g در مقابل 0.85g). البته این چسبندگی ضعیف شاید بیشتر به خاطر تایرهای «نکسن پرمیر» باشد. از طرف دیگر، کیا سراتو 5 طراحی زیبایی پیدا کرده و از مصالح با کیفیت بالا در آن استفاده شده است. همچنین یک سیستم راهبری و اطلاعات و سرگرمی در آن به کار گرفته که رابط کاربری بسیار راحتی دارد. در نتیجه، این خودرو از این لحاظ در میان رقبا میتواند حرفی برای گفتن داشته باشد. امّا وقتی پیشرانه این خودرو را میبینیم که یک موتور ۱/۶ لیتری با قدرت ۲۰۱ اسببخار است، نمیتوانیم آن را در کلاس «هات-هاجبک»ها قرار دهیم. فوکوس ST و فولکسواگن GTI دارای موتورهای ۲ لیتری هستند که قدرت بالاتری نسبت به سراتو 5 ایجاد میکنند. در زمینه مصرف سوخت، شاید انتظار داشته باشید که موتور کوچکتر، پیروز این رقابت باشد، ولی مطابق تخمینهای سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، چنین موضوعی بعید است. طبق تخمینهای ایپا، فورد در شهر ۱۰/۲ لیتر و در جاده ۷/۳۵ لیتر سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکند. این در حالی است که مصرف سراتو 5SX دارای مصرف سوختی برابر ۱۱/۲ لیتر در شهر و ۸/۱ لیتر در جاده است. البته باید اشاره کرد که در شرایط واقعی مصرف سوخت ترکیبی ۹/۰۵ لیتر از فورد فوکوس ST و ۸/۷ لیتر از کیا سراتو 5 مشاهده شده است. 2014 KIA Cerato 5 SX Turbo Interior بنابراین، کیا سراتو 5 سطح عملکرد و هیجان رانندگی مطابق با فوکوس ST یا GTI ارائه نمیکند؛ امّا در همین حال، مدل کیا به گرانی مدلهای فورد و فولکسواگن نیست. کیا سراتو 5 برای کسانی که به چند دهمهای ثانیه در شرایط مختلف اهمیت چندانی نمیدهند و در همین حال، میخواهند خودرویی با امکانات مختلف داشته باشند، کیا سراتو 5 یک گزینه خوب است. ولی اگر «سواری خوب» یکی از اولین اولویتهای شماست، بهتر است قبل از رفتن به سراغ نمایندگی کیا، اندکی بیشتر فکر کنید. 2014 KIA Cerato 5 SX Turbo مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۲۷۱۹۵ دلار (قیمت پایه: ۲۲۷۰۰ دلار) نوع موتور: DOHC 16-valve inline-4 با توربوشارژر و خنککننده داخلی، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، انژکتور سوختمستقیم. گنجایش: ۱۵۹۱ سیسی. قدرت: ۲۰۱ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۲۶۴/۴ نیوتنمتر در ۱۷۵۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۷ متر. طول ماشین: ۴/۳۵ متر. عرض: ۱/۷۸ متر. ارتفاع: ۱/۴۵ متر. وزن کلی: ۱۴۰۰ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۴ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۷/۶ ثانیه. صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۲۹/۵ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۹ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۹/۷ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت دراگ) : ۲۲۲/۱ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۱/۸۲ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۱/۲ لیتر در شهر و ۸/۱ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۸/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  20. عصرخودرو: شرکتهای بزرگ خودروسازی برای گسترش بازار فروش خود، اقدام به تولید محصولاتشان در بازارهای هدف یا در یک قطب تولیدی، برای فروش در یک منطقه خاص میکنند. در این حالت یک کشور یا یک سایت تولیدی وظیفه تغذیه و پوشش یک منطقه بزرگ را بر عهده دارد. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در دنیای خودروهای سنگین و کار و تجاری نیز، این قضیه کاملا به چشم میخورد و حتی در کشور ما نیز تا چند سال قبل این اتفاق برای برند ولوو قرار بود اجرایی شود تا شرکت سایپا دیزل و زیرمجموعههای آن، وظیفه پوشش بازار خاورمیانه و شمال آفریقا را برعهده داشته باشند که البته عملی نشد. این شکل بازاریابی، صورت دیگری نیز دارد و آن تولید مشترک با یک برند همان منطقه است تا هزینههای جانبی کاهش یافته و از خاصیت بومی بودن آن برند محلی نیز استفاده شود که در این حالت خودرو تولیدی از نظر فنی و ظاهری شباهت بسیار بالایی به یک محصول شرکت مادر دارد. برای مثال، میتوان به همکاری مرسدس بنز با کاماز در تولید کامیونهای جدیدش بر پایه مرسدس بنز آکسور نسل سوم، برای در دست گرفتن بازار روسیه اشاره کرد. از این حالت همکاری میتوان مثالهای زیادی زد. حتی ممکن است شرکت مادر اقدام به تولید یک محصول فقط برای عرضه در بازاری خاص کند که قاره آمریکا، یکی از بهترین مکانها برای این نوع بازاریابی و فروش است. در آمریکای لاتین، شرکتهایی مثل MAN و فولکس واگن در کنار بنز، دست به تولید نمونههایی میزنند که فقط مختص این قسمت از بازار است. این رویه در آمریکای شمالی که دارای برندهای پرآوازه در دنیای خودروهای سنگین است، رواج ندارد و از میان انبوه شرکتهای اروپایی، فقط مرسدس بنز و DAF با شرکایشان رد پایی در این ناحیه دارند؛ هر چند که بحث کمپانی ولوو کاملا جداست. این شرکت سوئدی تنها تولیدکننده اروپایی است که حضور در آمریکای شمالی را محدود به شریک توانایش یعنی MACK نکرده و خود دارای محصولاتی متمایز و خاص برای این بازار است. ولوو در آمریکا شمالی کمپانی ولوو در سال 1928 میلادی تاسیس شد و هماکنون در مجموعه AB VOLVO، 3شرکت رنو تراکز، ماک و نیسان دیزل را در تملک خود دارد. این شرکت بعد از گروه دایملر، دومین تولیدکننده کامیون در دنیاست و با نزدیک به 19 هزار پرسنل، در 15 کشور در حال تولید کامیون است. با خرید کمپانی وایت توسط ولوو، امکان حضور این شرکت در منطقه آمریکای شمالی ممکن شد. با خرید این شرکت و دیگر اعضای آن، تولید مدلهای مختلف تحت نظارت ولوو شکل گرفت تا اینکه با همکاری با GM، گروه Volvo GM Heavy Truck شکل گرفت. با پایان این همکاری در سال 1990 و خرید شرکت رنو در آوریل 2000، کمپانی ماک که در تملک گروه رنو تراکز بود نیز عضوی از ولوو شد و به این ترتیب جایگاه ولوو در آمریکای شمالی تثبیت شد. شرکت ولوو در حال حاضر در این منطقه 4 محصول روی خط تولید دارد که عبارتند از: VHD که برای کارهای عمرانی و راهسازی کاربرد دارد، مدل VNL که یک کشنده با اتاقهای بزرگ برای حمل و نقل بار در مسیرهای بلند است، مدل VNM که برای حمل و نقل محمولهها در مسیرهای منطقهای و کوتاه است و محصول VNX که باید آن را یک کشنده برای حمل و نقلهای سنگین و بارهای بزرگ استفاده کرد. ضمن اینکه در کنار این مدلها، محصولات خاصی از ولوو نیز بر پایه مدلهای سری VN ساخته میشود که با سوختهای گاز طبیعی CNG و گاز مایع کار میکنند و از این نظر نیز ولوو یکی از کمپانیهای پیشرو در این منطقه محسوب میشود. سری VNL اگر سری FH را در بین محصولات اروپایی ولوو، سردمدار و فرمانده بدانیم، این نقش در آمریکای شمالی به مدل VNL میرسد؛ یک کشنده با طراحی اتاقهای کلاسیک آمریکایی که در 6 نوع اتاق و از سری VNL 300 تا VNL 780 ساخته میشود. تفاوت این اتاقها در طول و ارتفاع آنهاست که البته همگی از نوع Long Hood یا کاپوت کشیده هستند تا از این نظر در برابر رقبای بومی خود کم و کسری نداشته باشند. پیشرانههای این سری از موتورهای D11 و D13 و D16 ساخت ولوو تامین میشود و برای کسانی که دوست دارند کشنده خود، طعم آمریکاییتری داشته باشد، پیشرانه کومنز ISX15 نیز در دسترس است. جعبه دندهها نیز میتوانند از نوع I-shift ساخت ولوو و یا از ساختههای ایتون و مدلهای فولر باشد که بسته به انتخاب خریدار از نوع اتوماتیک یا دستی خواهند بود. سری VNM یکی از جالبترین نکات در خصوص کامیونهای عرضه شده در آمریکای شمالی، شباهت 2مدل از آنها به محصولاتی است که در گذشته در کشورمان عرضه شده و یکی از آنها مدلهای VNM است که شباهت بالایی به ولووهای NH یا همان موشکیهای ایران دارد. این کامیون دارای اتاقهای کوچکتری نسبت به VNL است و همگی از نوع Mid-length Hood یا کاپوت با طول متوسط است. این کشنده زیبا در 3 نوع اتاق عرضه میشود که نمونه اولی بدون تختخواب است و 2مدل بعدی دارای تختخواب هستند و تفاوت آنها در ارتفاع اتاقشان است که این تفاوت فقط به یک بادگیر کوچک در بالای اتاقشان است. در این سری امکان سفارش پیشرانههای D16 و همچنین کومنز وجود ندارد. جعبه دندهها نیز از نوع i-shift و ایتون هستند و برای سادهترین نوع آنها یعنی VNM200 میتوان از جعبه دندههای آلیسون نیز سفارش داد که 5 یا 6 دنده هستند. سری VNX ولوو برای حمل و نقل بارهای فوقسنگین نیز چارهای دارد. کشنده VNX فقط در یک مدل عرضه میشود و فقط با پیشرانه 600 اسب بخاری D16 ساخت ولوو به همراه جعبه دنده 12 سرعته I-Shift یا ایتون 13 و 18 سرعته عرضه میشود. این کشنده که قادر به حمل بار خالص تا 80 تن است، در صورت کشش بار به صورت تراکتور و پشتشاسی، این میزان تا 200 تن نیز افزایش مییابد. تایرها برای تحمل این میزان بار از نوع سایز 22.5 یا 24.5 هستند و فقط محور جلو را میتوان تایرهایی به اندازه 445 نیز انداخت. این کشنده سنگین و فوقسنگین را در 2 نوع آرایش حرکتی 6x4 و 8x4 ساخته میشود و فقط اتاق آن از نوع Daycab یا بدون اتاقخواب است. سری VHD این مدل کامیون نیز برای ما ایرانیان کمی آشنا خواهد بود هر چند که اصلا در کشورمان حاضر نشده است. اما اگر اتاق ولووهای موشکی و چارچوب اتاقهای ولووهای سری N یا همان کلهزردهای دهه 60 را با هم ترکیب کنیم، میتوان VHD را کمی تصور کرد. این کامیون که Mid-length Hood هست و در نوع اتاق روز بدون اتاق خواب و همچنین اتاقخوابدار ساخته میشود. پیشرانهها فقط از نوع D11 و D13 هستند و جعبه دندههای فولر را نمیتوان برای آن سفارش داد و در عوض میتوان آلیسونهای 4000 و 4500 را جایگزین آن کرد؛ هر چند مثل همیشه آی- شیفتهای ولوو پای ثابت این نوع کامیون نیز هست. این کامیون برای آن دسته از خریدارانی که میخواهند کامیونی شبیه به طراحی رقبای بومی داشته باشند، امکان سفارش از نوع اکسل جلو نیز هست و 2 مدل از 3مدل این اتاق، از نوع اکسل جلو هستند و مدل اکسل عقب، مدل پایه از سری VHD است. این کامیون را حتی میتوان تا 6 محور نیز سفارش داد. از این کامیون بیشتر برای کاربریهای کمپرسیهای سنگین استفاده میشود. پیشرانههای ولوو در آمریکای شمالی پیشرانههایی که روی محصولات ولوو در آمریکای شمالی نصب میشوند، از سری مدلهای D11، D13 و D16 هستند که حجمی نزدیک به اسمشان دارند و نکته جالب در خصوص این پیشرانهها، یکتکه بودن سرسیلندر آنهاست. نکته مهم در خصوص این پیشرانهها این است که بسته به نوع محصولی که روی آن نصب میشود و نحوه تنظیم کارخانه، قدرتهای مختلفی دارند و به همین دلیل است که قدرت و گشتاور آنها به شکل یک بازه معرفی میشود. پیشرانه D11 با 10.8 لیتر حجم، 6 سیلندر خطی است و از تکنولوژی SCR بهره میبرد. این پیشرانه توربو شارژ شده، کارتل روغنی به حجم 38 لیتر دارد و قدرت خروجی آن 355 تا 405 اسب بخار است و گشتاور آن نیز از 1750 تا 2100 نیوتن متر است. پیشرانه D13 نیز با 12.8 لیتر حجم از توربوشارژر با هندسه متغیر استفاده میکند و قدرت آن نیز از 375 اسب بخار تا 500 اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز از 2 هزار تا 2500 نیوتن متر است و ضریب تراکم آن 16 به یک است. قویترین موتور ولوو که از سری D16 است، حجمی برابر با 15.6 لیتر دارد. این پیشرانه نیز از توربوشارژر هندسه متغیر بهره میبرد و قدرتی بین 500 تا 600 اسب بخار و گشتاور 2250 تا 2800 نیوتن متر دارد. شناختهشدهترین پیشرانه نیز یعنی کومنز ISX15 است که عضو ثابت بسیاری از کمپانیهای سنگینساز این منطقه به شمار میآید. این پیشرانه خروجی بین 400 تا 600 اسب بخار دارد و بیشترین گشتاور آن نیز 2800 نیوتن متر است. جعبه دندههای ولوو در آمریکای شمالی کارشناسان دنیای خودروهای سنگین بر این باورند که جعبه دندههای I-shift پیشرفتهترین و باهوشترین جعبهدنده خودکار در دنیاست و البته در حال حاضر باید پاور شیفتهای نسل سوم مرسدس بنز را اصلیترین رقیب این گیربکسها دانست. محصولات ولوو در آمریکای شمالی با این جعبهدنده عرضه میشوند. آی- شیفتها در 2 نوع AT و ATO هستند که همگی از نوع 12 سرعته خودکارند که در نوع ATO دارای اوردرایو نیز هستند. جعبه دنده دیگر که روی این محصولات نصب میشود، از ساختههای ایتون و از مدل فولر است. این گیربکسها از نوع خودکار و از نوع 10، 13، 15 و یا 18 سرعته هستند. همچنین گیربکسهای آلیسون 4000 و 4500 با 5 و 6 دنده نیز روی محصولات با کاربری سبکتر نیز میتوان نصب کرد. جمعه 10 مرداد 1393
  21. نسل کنونی هوندای اودیسه اولین بار، درهای کناری خود را در چهار سال پیش به روی جهان باز کرد. برای سال ۲۰۱۴، خریداران میتوانند از میان ۷ تریم مختلف انتخاب کنند؛ LX، EX، EX-L (در واقع EX همراه با چرم)، EX-L RES (درواقع EX-L همراه با سیستم سرگرمی پشت صندلیها)، EX-L Navi (EX-L همراه با سیستم راهبری)، تورینگ (مجموع EX-L RES و EX-L Navi) و سرانجام تریمی که بررسی کنونی در مورد آن انجام شده، یعنی تریم سطح بالای تورینگ الیت برای هوندا اودیسه. 2014 Honda Odyssey Touring elite تمام اودیسهها در حال حاضر دارای چراغ جلو با طرح تیره، چراغهای عقب LED و طراحی بهینهسازی شده چرخها، درکنار آخرین طراحی جلوبندی، بدنه و جلوپنجره هستند. البته ظاهر ادیسه چندان تفاوتی نسبت به مدلهای قبلی نکرده و این ون هنوز با جثه بزرگش درخشش خود را دارد. 2014 Honda Odyssey Touring elite در داشبورد از شمارندههای خواناتر استفاده شده در این مدل جدید، از یک نمایشگر مرکزی دوم استفاده شده است. این نمایشگر تنها کاربریهای مربوط به سیستم صوتی و تلفن را پوشش میدهد و برای مدل EX و بالاتر ارائه شده است. البته این وضعیت دو نمایشگر به نظر کار بیهودهای میآید؛ چرا که به عنوان مثال، میتوانید اطلاعات سیستم صوتی را همزمان بر روی هر دو نمایشگر نشان دهید. نمایشگر پایینی به صورت لمسی کنترل میشود؛ این در حالی است که کنترل نمایشگر بالایی بهوسیله دکمههای سختافزاری است که زیر نمایشگر پایینی قرار گرفته و راننده را ممکن است به اشتباه بیندازد. از دیگر مشکلات این سیستم این است که رزولوشن و گرافیک دو نمایشگر با هم هماهنگ نیست و همین سبب بیشتر شدن شکایت افراد از آن میشود. 2014 Honda Odyssey Touring elite یک موتور ۳/۵ لیتری SOHC V6 نیروی پیشرانه چرخهای جلوی هر ادیسه را تأمین میکند و قدرت ۲۴۸ اسببخاری خود را از طریق گیربکس شش دنده اتوماتیک منتقل میکند. گیربکس ۶ دنده ذکر شده قبلاً تنها در تریمهای بالای ادیسه در دسترس بوده که باعث میشد تریمهای پایینتر با گیربکس ۵ دنده دستی، مصرف سوخت مناسبی نداشته باشند. ولی الان تمام مدلهای ادیسه دارای مصرف سوخت بهتری هستند که طبق تخمینهای سازمان حفاظت محیط زیست امریکا ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۸/۴ لیتر در جاده است. البته مدل ادیسه تورینگ الیت در مسافتی بیش از ۱۳۰۰ مایل، مصرف سوختی برابر ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نشان داد. 2014 Honda Odyssey Touring elite هوندا اودیسه هنوز هم در میان جذابترین مینیونها برای خرید وجود دارد. برخی افراد تصور میکنند که با انتخاب یک مینیون تنها نیاز روزانهشان تأمین میشود و در عین حال باید هیجان رانندگی را فراموش کنند. امّا هوندا میخواسته در این مدل چنین تصوری را بر هم بزند. عملکرد دینامیکی خودروی تست شده، شرایط متعادلی را در این زمینه نشان میدهد: نیروی 0.75g در تست لغزش در پیچ و مسافت ۶۰ متری در توقف از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت. البته فرمانپذیری این ون با کُندی همراه است که مانورهای موردنیاز در پارکینگ را با مشکل مواجه میکند. سیستم گیربکس نیز از دیگر جاهایی که انتظار میرود هوندا به فکر ارتقای آن باشد. رفتن به دنده بالاتر در سریعترین زمان ممکن اتفاق میافتد که کاملاً با توجه به قوانین سفت و سخت بهینهسازی مصرف سوخت قابلدرک است. ولی وقتی میخواهید به دنده پایینتر بروید، این گیربکس تقریباً دست و پای خود را گم میکند و دنده درست را پیدا نمیکند. با این حال، موتور V6 برخی از نقاط ضعف سیستم گیربکس را پوشش میدهد و باعث میشود تا ادیسهی ۲۰۹۵ کیلوگرمی، فقط در مدت ۷/۵ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسد. ردیف سوم صندلیهای اودیسه میتواند کاملاً خم شده و فضای بیشتری را برای حمل وسایل ایجاد کند. امّا ردیف دوم ادیسه خم نمیشود و برای استفاده از فضای آن، باید صندلیها را کاملاً از خودرو خارج کرد. البته چنین کاری به هیچوجه پیشنهاد نمیشود؛ زیرا کار بسیار پرزحمتی است و فارغ از اینکه ۱۰ دقیقه زمان میبرد، به یک نفر دیگر نیز برای اتمام این پروژه! نیاز خواهید داشت. در نهایت، ردیف دم صندلیها به سه قطعه سنگین تبدیل میشود که باید آنها را از کابین خارج کنید. در همین حال، اگر تمام صندلیها در جای خود قرار داشته باشند، خودروی شما ظرفیت حمل ۸ مسافر را خواهد داشت. 2014 Honda Odyssey Touring elite با وجود قیمت ۴۵ هزار و ۲۸۰ دلاری، هوندا ادیسه تورینگ الینگ به هیچوجه خودروی ارزانی محسوب نمیشود. این خودرو با توجه به امکاناتی که دارد، به راحتی میتواند یک نشان آکورا داشته باشد. طراحی چرم، سیستم راهبری، کنترل هوای اتوماتیک سهگانه، سایهگذاری صندلیهای ردیف دوم و سوم، سقف آفتابگیر، درهای کناری کشویی اتوماتیک، درب عقب خودکار، دوربین نمای عقب، چراغهای HID، صندلی راننده تنظیمشونده در ۱۰ جهت، سیستم صوتی ۶۵۰ وات با ۱۲ اسپیکر، جاروی خلا و سیستم سرگرمی پشتصندلی با نمایشگر ۱۶/۲ اینچی و هدفونهای وایرلس از جمله امکاناتی هستند در این هوندا ادیسه به کار رفتهاند. تجهیزات ایمنی ادیسه در این مدل شامل سیستم هشدار عبور از خط، هشدار برخورد با اتومبیل جلو، مونیتورینگ نقطه کو و حسگر جلو و عقب پارکینگ میشوند. اگر میخواهید تنها برخی از ویژگیها مانند ایمنی را داشته باشید و شرایط حمل ۷ نفر مسافر برای شما کافی است، میتوانید از تریم LX استفاده کنید که با همین کیفیت، قیمتی برابر ۲۹۶۵۵ دلار خواهد داشت. فارغ از نوع مدلی که از هوندا ادیسه انتخاب میشود، ادیسه وظایف خود را به عنوان یک کراساور سه ردیفه و خانوادگی، به خوبی انجام میدهد و میتواند از نظر طراحی به خوبی با رقبایی مانند دوج گرند کاروان یا نیسان کوئست رقابت کند. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۸ سرنشین، ۵ در واگن. قیمت مدل تست: ۴۵۲۸۰ دلار (قیمت پایه: ۲۹۶۵۵ دلار) نوع موتور: SOHC 24-valve V-6، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۳۴۷۱ سیسی. قدرت: ۲۴۸ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۳۳۸/۹۵ نیوتنمتر در ۴۸۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک. ابعاد: فاصله محوری: ۳ متر. طول ماشین: ۵/۱۵ متر. عرض: ۲/۰۱ متر. ارتفاع: ۱/۷۴ متر. وزن کلی: ۲۰۹۵ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۵ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۲۰/۳ ثانیه. صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۵/۶ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۷ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۵/۸ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۳/۲ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی) : ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶۰/۰۴ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۸/۴ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  22. [h=1]بررسی اشک و وظایف آن [/h]اشك مایعی است كه با فرآیند ایجاد آن در چشم ها تولید می گردد. وظایف اشك شامل تمیز كردن و شستشوی سطح چشم، ضد عفونی كردن چشم ها، لغزنده كردن چشم ها برای حركت آسان كره چشم و پلك ها، جلوگیری از خشك شدن چشم ها و پلك ها، ایجاد ارتباط میان انسان ها، دفع مواد تجمع یافته در چشم ها و پاسخی به استرس می باشد. فقدان اشك باعث ایجاد سوزش، خارش و قرمزی در چشم ها، احساس وجود شن در چشم ها، حساسیت به نور، از دست رفتن شفافیت قرنیه، ایجاد زخم در قرنیه، عفونت های مكرر و شدید چشم ها، خشكی چشم ها و در نهایت نابینایی می گردد. [h=2]فیلم (پرده) اشك از سه لایه مجزا تشكیل یافته است: [/h]1- لایه موكوسی(mucous): داخلی ترین لایه پرده اشك می باشد. چسبناك و لزج بوده و از موسین تشكیل یافته است. این لایه توسط سلول های ملتحمه و قسمت داخلی پلك ها ترشح می شود. این لایه قرنیه را می پوشاند تا یك لایه آبگریز برای پخش و گسترش یكنواخت لایه آبی فراهم آید. این لایه پرده اشك را روی سطح چشم می چسباند. بدون این لایه، پرده اشك به صورت قطره های ریز در خواهد آمد. 2- لایه آبی(aqueus): این لایه، آبكی بوده و 90 درصد پرده اشك را تشكیل می دهد. حاوی آب و مواد دیگری مثل پروتئین های لاكتوفرین، لیزوزیم و لیپوكالین، الكترولیت ها، آنتی اكسیدان ها و برخی ویتامین ها می باشد. این لایه عمدتا توسط غدد اشكی ترشح می شود. وظایف این لایه شامل: اكسیژن رسانی به سطح چشم، مبارزه با عفونت توسط آنتی بیوتیك های طبیعی (لیزوزیم و لاكتوفرین)، صاف كردن سطح چشم، شستن چشم ها از سلول های مرده و گرد و غبار، مواد محرك و حساسیت زاست. 3- لایه چربی(lipid): این لایه، روغنی است و خارجی ترین لایه پرده اشك را تشكیل می دهد. این لایه توسط غدد میبومین(meibomian) كه در لبه پلك ها ی فوقانی و تحتانی واقع می باشند ترشح می شود. این لایه با ایجاد یك حایل آبگریز، از تبخیر لایه اصلی پرده اشك (لایه آبی) جلوگیری می كند. وظایف دیگر این لایه شامل: افزایش كشش سطحی و جلوگیری از سر ریز شدن اشك از پلك ها، لغزنده كردن چشم و تسهیل عمل باز و بسته كردن پلك ها می باشد. [h=2]غدد اشكی(lacrimal glands): [/h]غدد اشكی در گوشه خارجی چشم ها و پشت پلك های فوقانی قرار گرفته اند. غدد اشكی هر كدام به اندازه یك بادام بوده و 2 سانتی متر طول دارند. مایع اشكی از طریق 6 تا 12مجرای كوچك ترشحی به فضای میان چشم و پلك فوقانی وارد می گردد. با هر بار باز و بسته كردن چشم ها اشك از مجاری ترشحی غدد اشكی چكیده شده و به سمت مجرای اشكی- بینی كه به صورت دو سوراخ بسیار ریز در گوشه داخلی چشم ها قرار گرفته، هدایت می گردد. در انتها اشك به كیسه اشك و سپس به حفره بینی می ریزد. به همین علت است كه هنگام گریه كردن ممكن است دچار آبریزش بینی گردید. [h=2]انواع اشك: [/h]1- اشك پایه (basal tears): درچشم های پستانداران سالم، قرنیه پیوسته (24 ساعته) توسط اشك های پایه خیس و تغذیه می گردد. این اشك باعث لغزنده شدن و شستشوی چشم ها از ذرات خارجی می گردد. مایع اشك حاوی آب، موسین، چربی ها، لیزوزیم، لاكتوفرین، لیپوكالین، ایمنوگلوبولین ها ،گلوكز، سدیم كلراید، كلراید پتاسیم، آنتی اكسیدان ها و برخی ویتامین ها می باشد. 2- اشك رفلكس(reflex tears): هر چیزی كه باعث تحریك یا خشك شدن چشم شود، می تواند تولید این نوع اشك را افزایش دهد. این نوع اشك به طور غیر ارادی و در پاسخ به مواد محركی نظیر ذرات خارجی، گرد و غبار، آلرژن ها(مواد حساسیت زا)، عوامل بیماری زا(مثل باکتری و ویروس) ، بوی پیاز، گاز اشك آور و افشانه فلفل ترشح می گردد. این نوع اشك سعی می كند تا مواد محرك و آزاردهنده را از چشم ها پاك كند. باد شدید و نور شدید خورشید نیز می تواند باعث تولید اشك رفلكس گردد. این اشك بیشتر آبكی بوده و از لیزوزویم و ایمنوگلوبولین بیشتری برخوردار است. 3- اشك احساسی یا گریه کردن(emotional tears/crying): این اشك هنگام احساساتی شدن انسان ها (استرس هیجانی) و یا احساس درد بدنی ترشح می گردد. آغازگرهای هیجانی این نوع اشك معمولا خشم، اندوه، شادی، ترس، شوخ طبعی و ناكامی می باشند. تركیبات شیمیایی این نوع اشك با تركیبات دو اشك قبلی متفاوت است. اشك احساسی حاوی هورمون ها و پروتئین های بیشتری است. این اشك حاوی هورمون پرولاكتین، هورمون رشد، آدرنوكورتیكوتروپین، آندروفین و عنصر منگنز می باشد. تبیان
  23. عکسهایی از : نشست بررسی حوادث غزه در موزه صلح تهران صبح امروز چهار شنبه با حضور کمال تبریزی ،پرویز پرستویی ، کیومرث پوراحمد ، نرگس آبیار و حبیب احمدزاده در موزه صلح برگزار شد. [TABLE=class: phitmpaneitems] [TR] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [/TR] [TR] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [/TR] [TR] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [/TR] [TR] [TD=class: phitmpanepic] [/TD] [/TR] [/TABLE] فارس نیوز
  24. نیسان در مدل جدید از GT-R بیش از هر سال دیگری پس از معرفی آن در سال ۲۰۰۹ ، در جزئیات خودرو تغییر ایجاد کرده و سال ۲۰۱۵ سالی متفاوت با ۲۰۱۴ برای GT-R خواهد بود 2015 Nissan GT-R البته در طول سالها به دنبال بهینهسازی و پیشرفت مداوم این مدل خود بوده است؛ مواردی مانند تنظیم سختی شاسی، افزایش اسببخار موتور و ارتقای سیستم فرمان. امّا تنها نکتهای که همچنان بیپاسخ مانند ضعف سیستم تعلیق پس از شش سال عرضه نیسان GT-R است و همه علاقهمندان آن امیدوارند که در مدل جدید این ضعفها برطرف شوند. 2015 Nissan GT-R مدل جدید نیسان Gt-R نیسموی ۲۰۱۵ رشدی بسیار خوب داشته و قدرت و هیجان زیادی را نشان داده است. امّا در همین حال، مدل پایه این خودرو با عنوان «پرمیوم» یک سیستم تعلیق آرامشبخش دریافت کرده که هم باعث کیفیت بهتری در سواری شده و هم چسبندگی خودرو را افزایش داده است. در این سیستم، از مواردی مانند دامپرهای ارتقا یافته و میله نرمتر ضدّ لغزش در جلو استفاده شده است. نیسان در این مدل جدید از GT-R سعی کرده که یک خودروی مطیع با ویژگیهای گذشته ارائه دهد؛ ولی در همین حال، تغییراتی که در مدل سال ۲۰۱۵ صورت گرفته به گونهای است که به راحتی بر روی صندلی راننده قابللمس است. در حالی که مدل قبلی مانند یک لوکوموتیو بر روی ریل!، در جاده بالا و پایین میرفت، GT-R مدل ۲۰۱۵ آرام و آزاد در مسیر مستقیم خود در بزرگراه به راه خود ادامه میدهد. 2015 Nissan GT-R هنوز همان هیولای پر سر و صدا و جانسخت که میشناسیم … نیسان GT-R مدل ۲۰۱۵ یک خودروی استوار، سریع و نترس مانند هر GT-R دیگری است که قبلاً با شاسی R35 عرضه شده است. گفته نیسان در مورد چسبندگی بیشتر مدل جدید در تست لغزش چندان محسوس نبود؛ زیرا تمایل به ادامه مسیر 0.95g از این خودرو مشاهده شد که بهتر از وضعیت GT-R مدل ۲۰۱۳ نیست. همین طور مدلهای نیسمو و نسخه مخصوص پیست Gt-R با تایرهای NR-1 سطح چسبندگی بالای 1.0g از خود نشان دادهاند. سیستم تعلیق نرمتر میبایست وضعیت چسبندگی را در یک سطح جاده ناهموار و در مانورهای در حال حرکت بهبود بخشد. ولی سیستم جدید حداقل، وضعیت کمفرمانی GT-R را بهتر نکرده است. هنگامی که پا را از روی گاز به صورت ناگهانی برمیدارید یا برای پیچیدن ترمز میکنید، تایرهای جلوی GT-R اسکیتسواری در سطح جاده را به کم شدن سرعت ترجیح میدهند. علیرغم سیستم دفع هوشمند نویزها، Gt-R هنوز هم یک هیولای پر سر و صدا باقی مانده است. تایرهای بزرگ «دانلوپ» باعث میشوند که کابین خودرو در هنگام شروع حرکت وضعیتی شبیه به ایرباس ۶۰۰ تُنی داشته باشد. با وجود صداهای تغییر سرعت سیستم گیربکس ۶ دنده اتوماتیک دو کلاچه، هیچ راهی برای ساکت کردن این خودروی سرکش نیست. در مدل ۲۰۱۵ هیچ تغییری در زمینه پیشرانه صورت نگرفته است که البته احتمالاً کسی هم شکایتی ندارد. موتور ۳/۶ لیتری V-6 با توربوهای دوقلو باعث ایجاد ۵۴۵ اسببخار قدرت و گشتاور ۶۲۷/۷ نیوتنمتر میشود. با استفاده از سیستم مفید کنترل شروع حرکت، این خودرو توانست رکورد ۳ ثانیه کامل را در رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برای خود ثبت کند. البته در دیگر GT-R ها، این زمان ۲/۹ ثانیه بوده است. ولی این خودرو در تست یکچهارم مایل وضعیتی متفاوت با سایر GT-R ها مانند نیسموی ۶۰۰ اسببخاری مدل ۲۰۱۵ داشته است. GT-R کنونی در مدت ۱۱/۲ ثانیه از مرز ۱۳۲۰ فوت میگذرد. 2015 Nissan GT-R Interior میتوان گفت که نیسان Gt-R مدل ۲۰۱۵ با قیمتی بیش از ۱۰۰ هزار بهترین مدل خودرو از این سری تاکنون بوده است؛ ولی شاید باز هم علاقهمندان به این خودرو وضعیت بهتری را برای مدل سال آینده طلب میکنند و هنوز کار برای نیسان پایان نیافته است. در ادامه مشخصات این خودرو را مرور می کنیم. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهارچرخ متحرک، ۴ سرنشین، ۲ در کوپه. قیمت مدل تست: ۱۰۶۶۵۰ دلار (قیمت پایه: ۱۰۳۳۶۵ دلار) نوع موتورDOHC 24-valve V-6با دو توربوشارژر، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، پورت انژکتور سوخت. گنجایش: ۳۷۹۹ سیسی. قدرت: ۵۴۵ اسب بخار در 6۴۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۶۲۷/۷ نیوتنمتر در ۳۲۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاجه با قابلیت شیفت دستی. ابعاد: فاصله دو محور چرخها: ۲/۷۸ متر. طول ماشین: ۴/۶۷ متر. عرض: ۱/۸۹ متر. ارتفاع: ۱/۳۷ متر. وزن کلی: ۱۷۷۶ کیلوگرم. تستهای سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۳ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۷/۱ ثانیه. صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۱۲/۳ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۳/۹ ثانیه. عبور از یکچهارم مایل: ۱۱/۲ ثانیه با سرعت نهایی ۲۰۱/۱۷ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت دراگ) : ۳۰۹ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۶/۰۲ متر. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۴/۷ لیتر در شهر و ۱۰/۲ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۴/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. pedal.ir
  25. از اولین باری که رنو کشنده مگنوم را روانه بازارهای اروپا کرد بیش از 30 سال میگذرد . در طول این سال ها تنها تغییرات اندکی در ظاهر این کشنده لوکس انجام شده ولی داخل کابین – موتور و گیربکس آن دستخوش تغییرات گسترده ای شده است . کشنده ای که در حال حاضر به بررسی آن می پردازیم محصول سال 2009 بوده و با استاندارد یورو 5 روانه بازار شده است . Renault Magnum 2009 در میان کشنده های حاضر در بازار اروپا قطعاً رنو مگنوم با سایرین تفاوتهای فراوانی دارد . از اولین باری که رنو کشنده ای با این پلتفرم را تولید کرد بیش از 30 سال میگذرد اما کماکان رنو مگنوم در اروپا و در سطح اول کشنده های بین المللی حضور دارد به طوری که پرفروش ترین کشنده فرانسه نام گرفته است . با کمی دقت در استیل این کشنده متوجه میشوید که شباهتهایی با کشنده های بی دماغ آمریکایی دارد . نحوه قرارگرفتن رکابها و طریقه سوار شدن به کشنده با کمک دستگیره های طویل جانبی – باک های بزرگ و چیدمان داخل کابین همانند کشنده های آمریکایی می باشد . شاید این موضوع به خاطر بهره گیری از نظریات طراحان ماک در طراحی مگنوم باشد ( همانطور که میدانید رنو سهامدار و مالک کمپانی ماک می باشد ). رنو مگنوم یکی از بلند قدترین کشنده های اروپاست . ارتفاع داخل کابین آن به بیش از 2 متر میرسد در حالیکه کف کابین هم کاملاً صاف و مسطح است . صاف بودن کف کابین یکی از نقاط قوت این کشنده است زیرا باعث میشود زیبایی و جاداری داخل کابین خیلی بیشتر به چشم برسد . Renault Magnum از دیگر تفاوتهای این کشنده با سایر رقبا کابین سه تکه آن است به طوری که اگر از جلو به کشنده نگاه کنید کاملاً متوجه آن می شوید : قسمت سپر و زیر سپری – قسمت میانی و محل قرارگیری رادیاتور – قسمت اصلی کابین . با بهره گیری از این شیوه طراحی که در نوع خود منحصر به فرد است و با استفاده از بالن های هوای فشرده که سرتاسر قسمت زیرین کابین را دربرگرفته اتاق کشنده کاملاً مواج شده و کمترین میزان لرزش ناشی از دست اندازهای جاده به داخل منتقل می شود . داخل کابین : همانطور که گفته شد ارتفاع داخل کابین مگنوم به بیش از 2 متر میرسد و با بهره گیری از کف صاف فضای در دسترس داخل کابین 1090 لیتر می باشد که فوق العاده است . رنو با استفاده از مواد هم رنگ تریم داخلی کابین را یکدست و هماهنگ کرده است . چیدمان داخل کابین هم با رقبا متفاوت است . اگر چه ممکن است برای برخی خوشایند نباشد ولی این کشنده تنها یک تخت خواب آن هم در بخش فوقانی کابین دارد و قسمت پایینی به یک اتاقک چند منظوره تبدیل شده : میز کار – اتاقک نهارخوری و میز نشیمن جهت تماشای تلویزیون . در قسمت ادوات سنجش هم رنو همانند خودروهای سواری خود ، با سایرین متفاوت است : استفاده از یک دور سنج آنالوگ و سرعت سنج دیجیتال به صورت ترکیبی با نور پردازی پشت آمپر زیبا . Renault Magnum interior در رنو مگنوم 2009 اثری از دسته دنده در داخل کابین نیست . تعویض دنده به صورت اتوماتیک از طریق کلیدهای قرارگرفته بر روی قربلیک فرمان انچام می شود . همچنین ترمز توقف در سربالایی – شیشه بالابر برقی و کارکیت و دکمه های کنترل سیستم موسیقی همگی بر روی فرمان تعبیه شده اند . renault magnum dashboard موتور : مگنوم مجهز به یک موتور 13 لیتری با کد DXi 13 که قادر است 480 و یا 520 اسب بخار را در دور 1050 دور در دقیقه ایجاد کند . حداکثر گشتاور خروجی 2550 نیوتن متر برای موتور 520 اسبی می باشد . رنو ادعا کرده که 90% گشتاور خروجی در کمتر از 2 ثانیه در اختیار راننده قرار خواهد گرفت و این باعث شتابگیری فوق العاده کشنده در ابتدای حرکتش می باشد . همچنین با استفاده از سیستم engine stop وقتی کشنده به مدت 5 دقیقه در حالت توقف قرار دارد موتور به صورت اتوماتیک خاموش میشود در حالیکه دمای موتور پایین نمی آید و نیازی به گرم کردن دوباره موتور ندارد . بعلاوه در مصرف سوخت هم صرفه جویی میشود . این موتور دارای 6 سیلندر به صورت خطی بوده و منطبق با استاندارد یورو 5 و EEV میباشد . گیربکس : در رنو مگنوم 2009 از جعبه دنده اتوماتیک Optidriver+ به صورت استاندارد استفاده شده است . این جعبه دنده باعث کاهش مصرف سوخت – کاهش استهلاک قطعات متحرک و افزایش شتاب و ایمنی خودرو می شود. سیستم های ایمنی : رنو سیستم ترمز موتور Optibrake را به صورت اینترلاک با گیربکس اتوماتیک خود ارائه میکند . این ترکز موتور یکی از قویترین نوع خود در بازار می باشد و قادر است کشنده را با شتاب معکوس 7 متر بر مجذور ثانیه متوقف کند . قدرت این ترمز 414 کیلووات است . از دیگر سیستم های ایمنی این کشنده میتوان به چرخهای تمام دیسکی- ABS-ASR – ترمز توقف در سربالایی و سیستک کنترل پایداری ESP اشاره کرد . همچنین شیشه یک تکه جلو با زاویه دید بسیار وسیع – آینه های متعدد- نمایشگر دیجیتال عقب تریلر – چراغهای جلویی هالوژن و سیستم های ماهواره ای و کنترلی ثانویه از دیگر امکانات ایمنی این کشنده است . مشخصات کابین : رنو 4 سطح از امکانات را برای کابین مگنوم تدارک دیده است : Classic cab(standard)-Multipass cab-Privilege package-Excellence package. هر کدام از این پکیج ها شامل تجهیزات رفاهی متعددی می باشند . در بالاترین سطح این امکانات شامل : سیستم تهویه مطبوع – دریچه برقی سقف – صندلی راننده ارگونومیک – بخاری درجا – تلفن – ریموت کنترل برای قفل کردن دربها و روشن و خاموش کردن موتور – یخچال فریزر- سیستم برقی خم کن کابین – رادیو پخش بلوتوث – شیشه شور چراغ های جلو – بادگیر جانبی و شاسی و … می باشد . renault magnum interior renault magnum interior در پایان باید گفت اگرچه رنو مگنوم در بین تولید کننده گان اروپایی قدیمیترین کشنده محسوب میشود اما طراحی فوق العاده آن باعث شده کماکان به عنوان یک رقیب جدی در بازار مطرح باشد . امیدواریم این کشنده هم هرچند با تیراژ محدود وارد بازار داخلی کشورمان شود چرا که ارزش خریدن دارد . magnum renault pedal.ir
×
×
  • جدید...