رفتن به مطلب
برای استفاده از انجمن و عضـویت کلیک کنید.
COMBECOM

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'خودرو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • تالارهای گفت و گو كام به كام
    • انجمن کامپیوترو اینترنت
    • انجمن موبایل و پی دی ای
    • انجمن خودرو و رانندگی
    • انجمن دانشگاه و تحصیل
    • انجمن اخبار ایران و جهان
    • انجمن فرهنگ و هنر
    • انجمن خانواده و زیبایی
    • انجمن جهانگردی و توریستی
    • انجمن سرگرمی
    • انجمن روابط عمومي كام به كام

Product Groups

  • مدیریت محتوای کام به کام
    • اسکریپت ها
    • پلاگین ها
    • قالب ها
  • فضای میزبانی

دسته ها

  • نرم افزار کامپیوتر

دسته ها

  • راهنمای سایت

جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من

77 نتیجه پیدا شد

  1. یکشنبه 3 اسفند 1393 [h=3] [/h] آیت الله ناصر مکارم شیرازی مرجع تقلید، در پاسخ به سوالی نظر خود را در خصوص حریم خودرو شخصی بیان کرد. به گزارش ایرنا، در پاسخ آيت الله ناصر مكارم شيرازي به سوال «آیا داخل خودرو شخصی، تابع احکام حریم خصوصی است؟» آمده است: داخل خودرو جزو حریم خصوصی است و دیگری حق ندارد به آن تجاوز کند، مگر اینکه ضرورتی برای تفتیش وجود داشته باشد، ولی در هر حال سرنشینان باید جهات شرعی مانند حجاب و امثال آن را در داخل خودرو رعایت کنند.
  2. این تعمیرکار 59 ساله تصمیم گرفت با در اختیار داشتن کمترین امکانات با استفاده از سیب زمینی این سیستم را درست کند. وی می گوید:" در اطرافم تنها سیب زمینی موجود بود و تصمیم گرفتم با استفاده از آن سیستم استارت را درست کنم." به گزارش گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران، چندی پیش "ماریو پاپادمتریو" برای تعمیر یک لندرور قدیمی به مزرعه ای اعزام شد. او که سال ها کار تعمیر خودرو کرده است اشکال را از سیستم استارت خودرو تشخیص داد اما چون قطعات لازم را در اختیار نداشت دست به کاری جالب زد. این تعمیرکار 59 ساله تصمیم گرفت با در اختیار داشتن کمترین امکانات با استفاده از سیب زمینی این سیستم را درست کند. وی می گوید:" در اطرافم تنها سیب زمینی موجود بود و تصمیم گرفتم با استفاده از آن سیستم استارت را درست کنم." وی در ادامه گفت :" سیب زمینی را با سیم به استارت متصل کردم و با استفاده از چند پیچ برق را از میان آن عبور دادم. این سیستم در کمال تعجب سریع به کار افتاد و خودرو به خوبی شروع به حرکت کرد. صاحب خودرو نیز اعتراف کرد خودرو بهتر از قبل شده است. " ماریو بعد از این ابداع جالبش توانست جایزه اختراعات را دریافت کند و همچنان به عنوان یک تعمیرکار به کارش ادامه می دهد.
  3. خودرو زرهی پل زن تهاجمی ابی خاکی ترکیه SYHK یک خودرو در کلاس Armoured Amphibious Assault Bridge است که طراحی شده توسط کارخانه ترکیه ای FNSS برای حمل و نقل سریع و امن نیروهای مسلح ترکیه از روی رودخانه در میدان جنگ است . در قرار دادی که در سال 2007 بین اف.ان.اس.اس با فرماندهی نیروی زمینی ترکیه بسته شد قرار شد که کمپانی مذکور طی 4 سال چهار سیستم تمرینی رادر اختیار فرماندهی نیروهای زمینی ترکیه قرار دهد که در سپتامبر 2011 تحویل فرماندهی نیروهای زمینی شد ، و پس 10 ماه تست موفق امبز در دریا و خاکی تحت تولید انبوه قرار گرفت که 52 عدد از این خودرو برای نیروی زمینی ترکیه سفارش داده شده است . طراحی و حفاظت خودرو زرهی پل زن SYHK توسط سه خدمه اداره می شود.کابین خدمه در جلو خودرو قراردارد. بدنه کابین خدمه از جنس آلومینیوم جوش داده شده ساخته شده است.کابین خدمه در مقابل اتش سلاح های سبک و ترکش خمپاره ها مقاوم است همچنین توانایی حفاظت از خدمه در مقابل حملات ش.میم. ر را دارد. اجزا پل بر روی خودرو قرار دارند و پس از چرخش 180 درجه باز شده و بر روی زمین گسترده می شوند و سایر اجزا پل به وسیله جرثقیلی که بر روی خودرو قرار دارد نصب می شوند. 12 عدد از این خودروهای پل زن می توانند پلی به مسافت 150 متر برای عبور وسایل نقلیه ایجاد کنند اطلاعات عمومی خدمه : 3 نفر وزن: 36 تن طول: 13.0 متر عرض: 3.5 متر ارتفاع: 4.1 متر فاصله از زمین : 0-65 سانتی متر (قابل تنظیم ) سیستم تورم لاستیک مرکزی ( CTIS ) سیستم کنترل کشش (TC) جرثقیل بازیابی حفاظت ش - م - ر- هسته ای CBRN و حفاظت کابین پرسنل درمقابل ترکشها سیستم های نگه دارنده استاندارد و اضطراری رادیو و دستگاه مخابرات داخلی (Intercom ) کنترلر شبکه منطقه ای CAN BUS تعداد محورها : 4 ظرفیت سوخت : 400 لیتر عبور ازگودال: 2 متر موتور: 522 اسب بخار (390 کیلو وات) دیزل اتوماتیک جعبه دنده : 6 تا جلو و 1 معکوس سرعت : 50 کیلومتر / ساعت ( سرعت mximum جاده ) سرعت در آب : 10 کیلومتر / ساعت محدوده : 600 کیلومتر شیب : 60 درجه شیب های جانبی : 30 درجه ظرفیت حمل ونقل هنگامی که به صورت پل گسترده شده قابلیت تحمل وزن وسایل شنی دار تا 70 تن و وسایل چرخدار تا وزن 100 تن را داراست. Military
  4. بازار خرید خودرو بازار خودرو که روزهای باثباتی را البته در سایه رکود سپری میکند، در این هفته شاهد افت قیمت چند خودروی داخلی بود. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران لیست افزایش و کاهش کیفیت خودروهای داخلی و خارجی طی یکماه گذشته را منتشر کرد. اما بازار خودرو در روزهایی که مشتریان تمایلی به خرید از خود نشان نمی دهند از قیمت چند خودرو همچون پژو 206 تیپ 5 ، V8 و پژو 405 بنزینی کاست و نمودار قیمتی سایر خودروها دست نخورده باقی ماند. خودروهای وارداتی نیز از ثبات قیمتی بی نصیب نماندند و با وجود کاهش نرخ ارز در این هفته تغییری را شاهد نبودند. گفتنی است، کارشناسان پیش بینی کرده اند که رونق در روزهای پایانی سال به بازار بازخواهد گشت. خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران
  5. به گزارش روابط عمومي كام به كام و به نقل از خبرگزاری تسنیم: مرکز ملی رقابت براساس فرمول شورای رقابت قیمت نهایی دنا را ۴۲ میلیون تومان اعلام کرد. بر اساس دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا مصوب دویست و ششمین جلسه شورای رقابت مورخ 93/09/19، مرکز ملی رقابت اقدام به محاسبه قیمت خودروی دنا نمود. بر همین اساس سقف قیمت مصرف کننده خودروی دنا 42/000/000 تومان اعلام شد.
  6. عصرخودرو: مدیرکل امور مرزی وزارت کشور گفت: تصادف بین یک دستگاه تریلر و ۳ خودروی ون که تعدادی از زوار اربعین حسینی را از خاک عراق به مرز مهران انتقال میداد، حادثه آفرید و منجر به کشته شدن ۹ تن و مجروح شدن ۲۱ نفر از هموطنانمان شد. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از فارس، مجید آقابابایی مدیرکل امور مرزی وزارت کشور درباره سانحه تصادف یک دستگاه تریلر با سه خودرو ون گفت: این حادثه ساعتی قبل و در مسیر 70 کیلومتری مرز مهران به کشورمان رخ داده است. وی ادامه داد: در این حادثه که در خاک عراق به وقوع پیوست 3 خودروی ون در حال انتقال تعدادی از زائران اربعین حسینی ببه کشورمان بودند که در اثر برخورد با یک دستگاه تریلر دچار سانحه شدند. مدیر کل امور مرزی وزارت کشور تصریح کرد: مصدومان این حادثه به سرعت در حال انتقال به مراکز درمانی کشور هستند تا هر چه سریعتر مورد مداوا قرار بگیرند. بیش از یک میلیون پانصد هزار نفر از زائران حسینی مراسم اربعین امسال در کربلای معلی را ایرانی ها تشکیل دادند که افزایش 3 برابری نسبت به سال های گذشته داشته است؛ روند بازگشت زائران حسینی از روز گذشته شدت بیشترذی گرفته و به گفته مسوولان تسهیلات در این باره فراهم شده است. دوشنبه 24 آذر 1393
  7. عصرخودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: تولید خودرو ملی یک ضرورت برای صنایع خودروسازی کشور محسوب می شود که مجلس شورای اسلامی از تولید آن حمایت 100 درصدی به عمل خواهد آورد. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایرنا، رضا رحمانی بر لزوم حمایت سایر دستگاههای کشور از تولید خودرو ملی تاکید کرد و افزود: تولید این نوع خودرو به هیچ وجه منافات با تولید سایر خودروها ندارد ،درعین حال به نوعی نیاز جامعه به شمار می رود. وی اضافه کرد: بازار گسترده و توانمندی های فنی و انسانی کشور، برای تولید خودرو ملی توجیه اقتصادی دارد ضمن آنکه شروع کار در این بخش به خوبی انجام شد . رییس کمیسیون صنایع و معادن ، مصوبه های مجلس شورای اسلامی در حمایت از تولیدات ملی کشور را یادآور شد و گفت: تولید خودروی ملی بسیار برای کشور مفید است ،اما استمرار ارتقای کیفیت آنها اهمیت بسزایی دارد. به گفته رحمانی ، خودروسازی کشور مزیت ها و دستاوردهای خوبی داشته و این مزیت ها و دستاوردها، نباید بدلیل برخی ایرادات مورد تهاجم و غفلت واقع شود. وی اضافه کرد: محصولات غیرکیفی بر اقتصاد کشور ضربه وارد می سازد و مجلس شورای اسلامی با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری بهبود کیفیت در این زمینه است. رحمانی گفت: اهمیت تولید ملی در ارتقا و توسعه کشور باید مورد توجه قرار گیرد و تا زمانی که کیفیت در جامعه اهمیت پیدا نکند ، تولید ملی نیز رشد نخواهد یافت. وی ، رویکرد و جهت گیری مجلس شورای اسلامی را حمایت از تولید ملی برشمرد و گفت: مجلس هر زمان که احساس کند تولید ملی نیاز به حمایت و کمک دارد، به طور قطع وارد خواهد شد. رئیس کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی ،همکاری خودروسازان داخلی و با شرکای خارجی را یک الزام برای صنعت خودروسازی کشور دانست و اظهار داشت: خودروسازان داخلی باید در یک چارچوب مشخص با خودروسازان معتبر دنیا تعامل داشته باشند که این مهم می تواند در تولیدات داخلی تاثیرات بسزایی بگذارد. دوشنبه 24 آذر 1393
  8. در گذشته، اشتراک پلتفرمها بسیار ساده بود. به عنوان مثال، یک تویوتا در لایهای از چرم و اندکی چوب مصنوعی پیچیده و همینطور تمامی درزها با مواد عایق صدا پر شده و چند پنل بدنه هم طراحی میشد. سپس یک نشان لکسس بر روی عقب آن چسبانده میشد. نمونهای دیگر از آن جنرالموتورز بود که البته از چند مرحله تویوتا گذر میکرد و فقط نشان خودرویش را میچسباند. ولی امروزه، هیچکس به این سادگی چنین کاری را انجام نمیدهد. پلتفرمهای ماژولار برای تعداد زیادی خودرو در ابعاد مختلف قابل استفادهاند بسیاری از خودروسازان، در بین محصولات خود مدلهایی را دارند که بخشهای مشترک مهمی با یکدیگر دارند. در برخی موارد، یک طراحی پایه میتواند ابعاد و انواع مختلف بدنه را بر روی بدنه خود سوار کرده و در برندهای مختلف با قیمتهای متفاوت در سراسر جهان به فروش برسد. این موضوع از آن جهت کارایی دارد که بازیگران بزرگ عرصه دنیای خودرو در حال افزایش شمار مدلهایی هستند که از یک پلتفرم مشترک استفاده خواهند کرد. پلتفرم های برگزیده سال 2015 مزیّت استفاده از این رویکرد برای خودروسازان بسیار روشن است؛ در مقیاس اقتصادی. نهتنها در تولید، بلکه در طراحی، مهندسی و رگولاتوری نیز صرفه اقتصادی دارد. برای مشتری نیز، این رویکرد به معنی این است که خودروهای با تولید کمتر و ارزانتر نیز میتوانند بر اساس استانداردهای بالاتری با توجه به استفاده از پلتفرمهای پرمیوم ساخته شوند. ولی با این همه مزیّت یک خطر بزرگ نیز آن را تهدید میکند. فراخوانها طیف گستردهای از خودروها و مدلها را دربر میگیرند و همین موضوع کیفیت را تحتتأثیر قرار میدهد. پلتفرم های برگزیده سال 2020 دو نموداری که در بالا مشاهده می نمایید، نشان دهنده ۱۰ پلتفرم جهانی پرفروش برای سالهای ۲۰۱۵ و ۲۰۲۰ است؛ آماری که توسط تحلیلگران و پیشبینیکنندههای صنعتی در IHS اتوموتیو محاسبه شدهاند. تراکهای کمتر با توجه به فروش ۱/۵ میلیونی، پلتفرم تراکهای فولسایز جنرالموتورز یعنی GMT 800/900 دومین پلتفرم محبوب در سال ۲۰۰۵ بود. ولی با رشد بازارهای خارج از امریکا و بهویژه چین، این آمار به سمت خودروهای کوچک حرکت کرد. در نتیجه، پیشبینیها برای ۱۰ پلتفرم سال ۲۰۲۰ تماماً برای خودروهای کوچک هستند. پلتفرم MQB فولکس واگن سازگاری بیشتر یکی از ویژگیهای پلتفرمهای مدرن این است که میتوانند برای وسایل نقلیه مختلف با فاصلههای محور متفاوت منطبق شوند. به همین دلیل، انتظار میرود که هوندا در سال ۲۰۲۰ از یک پلتفرم برای مدلهای آکورد و سیویک استفاده کند. پلتفرم CMF-1 رنو-نیسان پلتفرم در برابر ساختار با این که این دو مفهوم معمولاً به جای یکدیگر به کار میروند، ولی «پلتفرم» از لحاظ فنی مفهوم جامعتری است و به معنای یک سری از وسایل نقلیه است که با یکدیگر نقاط اساسی مشترکی داشته و یا پارامترهای ابعادی ویژهای دارند. پلتفرم به صورت نمونه، متشکل از محفظه موتور، دیواره محافظ و ساختار مقاوم در برابر برخورد است. ولی «ساختار» اشاره به مشتقات پلتفرم دارد؛ انواع مختلفی از نحوه استفاده از پلتفرم در سایزهای متفاوت. pedal.ir
  9. بهراستی چه حس و حالی در مواجه با این نامها دارید؟ این اسامی چه تصورات و خاطراتی را در شما زنده میکند؟ بنز شما به یاد چه میاندازد؟ بامو چطور؟ تویوتا کدام خاطره را برای شما تداعی میکند؟ Volkswagen Beetle خیلی از ما هنگامی که نام بنز را میشنویم به یاد کیفیت و تجمل میافتیم، ب.ام.و برایمان تداعیکننده زیبایی، شتاب و سرعت است و تویوتا هم نماد دوام و پرکاری. اما آیا در عمل هم وضع بدین منوال هست و یا این تنها تصورات و برداشتهای ماست که چنین ذهنیاتی را خلق میکند. تردیدی در این امر نیست که ورود هر محصول جدیدی به بازار، پیشداوریها و باورهایی را هم در مشتری ایجاد میکند که در واکنش بعدی او نسبت به همان کالا بسیار تأثیرگذار است. مثلاً برخی کمپانیها از همان بدو ورودشان، عملکرد بسیار خوبی داشته و کیفیت و دوام بالا را وجه همت خویش قرار دادند؛ شرکتهای آلمانی از جمله بنز و فولکسواگن از این زمرهاند. برای آنکه بهتر بتوانیم عملکرد ژرمنها را در این زمینه بررسی کنیم، توجهتان را به مطلب ذیل جلب میکنم: Volkswagen Beetle Last Edition وقتی آلفرد کاشل پیرمرد 69 ساله آلمانی صبح زود میرود تا نان تازه برای صبحانهاش بخرد، رهگذران خیره بر سر جایشان میمانند. آنها مشتاقانه در خاطرات گذشته غرق میشوند، به یاد میآورند که چگونه شاهکار صنایع اتومبیلسازی کشورشان پا به عرصه وجود نهاد. آنچه این خاطرات را در مردم زنده میکند یک فولکس سوسک کهنه است که به این پیرمرد بازنشسته تعلق دارد. اتومبیل با رنگ آبی آسمانی خود 44 سال، حالا یک سال کم یا زیادتر عمر کرده و کیلومتر شمار کهنهاش عدد 421,000 را نشان میدهد البته با همان موتوری که از روز اول روی آن نصب کردهاند. Volkswagen Beetle Last Edition نهتنها بیشتر آلمانیها ماشین دار شدنشان را با یک فولکسواگن شروع کردهاند، حتی میتوان ادعا کرد که اصولاً شکوفایی اقتصاد کشور آلمان بعد از جنگ جهانی دوم با تولد همین اتومبیل شروع شد. آلفرد کاشل سوئیچ را میچرخاند و موتور باکسر راه میافتد و چنان آرام و نرم وبی صدا که گویی همین دیروز از کارخانه بیرون آمده است. موتور در دور آرام چنان تکتک میکند که یک ساعت دقیق ساخت سوئیس و به طور جدی روح فردیناند پورشه، طراحش را در آن دنیا شاد میکند. حتی با کمک گوشی پزشکی هم صدای اضافی از داخل موتور به گوش نمیرسد. مالک اتومبیل که خودش یک مکانیک تعلیم دیده است میگوید: از وقتی که 19 سال پیش این اتومبیل را از دوستم هدیه گرفتهام هر دو هزار و پانصد کیلومتر یک بار روغنش را عوض کردهام. البته آن وقت فقط 260/000 کیلومتر کار کرده بود. او ادامه میدهد: یاتاقانهای این اتومبیل با مشابه امروزی خودش فرق دارد و در همان وقت دست توی جعبه ابزار میبرد و دو یاتاقان را بیرون میآورد و نشان میدهد، یکی از این یاتاقانها 6 میلیمتر ضخامت دارد و از فلز سفید رنگی ساخته شده است که جنس یاتاقان به کار رفته در موتور این اتومبیل نیز از همین نوع است (منظور فولکس بیتل مدل 1938 متعلق به کاشل است). جنس این یاتاقان طوری است که اگر در کوتاه مدت جریان روغن در آن قطع شود معیوب نمیشود. یاتاقان دومی هم متعلق به یک فولکس مدل 1976 میلادی است. این یاتاقان تنها 2 میلیمتر ضخامت دارد و تنها لایه نازکی از بستر آن با فلز مقاومی پوشیده شده است. این امر به خوبی نشان دهنده فرق زیاد بین یاتاقان قدیم و جدید است. البته در موتور این اتومبیل، محکمکاریهای دیگری هم شده است و میتوان گفت که یاتاقانهای قوی و دور موتور کم، که حداکثر 3500 دور در دقیقه میباشد، عمر این موتور کهنه را طولانی نموده، فولکسهای امروزی خیلی بهندرت چنان عمر طولانی میکنند. (مطلب مذکور مربوط به سال 1983 میلادی است) خط تولید فولکس بیتل در دهه 30 با ملاحظه شرح فوق این نکته بهروشنی آشکار میگردد که برند فولکسواگن در سالهای اولیه ورودش به بازار یکی از با کیفیتترین خودروها در کلاس خود بوده است (شاید به همین سبب است که هنوز هم افراد جا افتاده از این خودرو به نیکی یاد نموده و کاملاً هم به عملکردش ایمان دارند). ولی به مرور زمان و روزبهروز از کیفیت اولیه این خودرو کاسته شد و از سطح عالی کیفی به حد متوسط آن نزول کرد. این مشکلی است که هنوز هم علیرغم پیشرفتهای کیفی چشمگیر، دامنگیر این برند است و فروش کمتر آن در بازار آمریکا نسبت به همتایان ژاپنیاش، گواهی روشنی بر این امر است. به نظر میرسد که کماکان برخی از آمریکاییها، خاطرات ناخوشایند فولکسهای دهه 70 و 80 میلادی را فراموش نکردهاند! Volkswagen Beetle 1938 گرچه برخی دیگر از برندهای معروف نیز در آغاز فعالیتشان بسیار ضعیف ظاهر شدند، ولی در طول زمان سعی نمودند که با کار و تلاش بیوقفه و نیز بهبود روزبهروز کیفیت، ذهنیت مطلوبی را از خود در نزد مشتریانشان به جای نهند. برندهای ژاپنی و در رأسشان تویوتا از این زمرهاند. تویوتا برای نخستین بار در سال 1957 میلادی، دو دستگاه تویوتا CROWN را به آمریکا صادر نمود. این خودروها در بزرگراههای آمریکا تحت آزمایش قرار گرفتند و آنقدر ضعیف و سنگین بودند که مسیر سربالایی را به سوی نمایندگی تویوتا در HOLLYWOOD با مشکل طی کردند. اما تویوتا ناامید نشد و تجربیات و اطلاعات نمایندگان خود را در آمریکا را به کار گرفت و بالاخره در سال 1965 میلادی مدل CORONA را به یک عنوان یک اتومبیل کوچک و لوکس مخصوص بازار آمریکا ساخت. در سال 1975 این شرکت به عنوان بزرگترین واردکننده خودرو به آمریکا شناخته شد و از فولکسواگن که تا آن زمان مقام برتر را در این زمینه داشت سبقت گرفت؛ این امر مصادف با زمانی است که فولکسواگن از کیفیت اولیه خود فاصله گرفته و دیگر آن اتومبیل سابق نیست! پس همانطور که گفته شد تویوتا در عرض چند سال موفق شد، تا حد زیادی، ذهنیت نامطلوب اولیه را از اذهان مردم و مشتریانش پاک کند و تا آن حد برسد که این اعتقاد را در خیلی از جوامع نهادینه کند که ماشینهای تویوتا مرگ ندارند! تویوتا کراون و خودروی شایستهتر کرونا مدل 1961 تا اینجا پی بردیم که کمپانیهای معروف خودروسازی به چه نحو میتوانند برداشتهای ذهنی مطلوب یا نامطلوبی را از خود وارد ذهن خریداران کنند؛ به طوری که ناخودآگاه اسامی آنها معرف صفات خاصی باشد. البته این تصاویر در طول زمان ثابت نیست و بسته به عملکرد یک برند معین، تقویت و تضعیف میگردد و حتی ممکن است که این برداشتها و ذهنیتها در نسلهای گوناگون جامعه نیز با هم تفاوت جدی هم داشته باشد. اما از طرف دیگر گاهی هم مشاهده میشود که چسبیدن به یک دیدگاه خاص از یک محصول، موجب بیخبری مشتری از واقعیت ماجرا شده و اعتقاد و تعصب بیجا به محصولات یک کشور و یا یک برند، ذهن او را کاملاً از ماهیت اصلی آن کالا منحرف میکند. آنتونی رابینز روانشناس شهیر آمریکایی در کتابش «به سوی کامیابی» و در فصل مربوط به نظام عقیدتی، مطلب جالبی را در این زمینه نگاشته است که توجهتان را به آن جلب میکنم. در زمینههای اقتصاد و بازرگانی نیز باورهای غلطی وجود دارد که ما را به سرازیری رکود اقتصادی سوق میدهد و بعضی عقیده دارند که فاجعه نزدیک است. اقتصاد ما در همه بخشها با مشکلات جدی روبرو است. علت چیست؟ در شماره مارس 1991 مجله «فوربز» مقالهای خواندم که سرنخی در آن به چشم میخورد. در این مقاله دو اتومبیل معرفی شده بود. یکی اتومبیل «لیزر» ساخت کارخانه «پلیموت- کرایسلر» و دیگری اتومبیل «اکلیپس» ساخت کارخانه «میتسوبیشی» و نوشته بود در مقابل هر 19 اتومبیل که کارخانه کرایسلر میفروشد، کارخانه میتسوبیشی 100 اتومبیل را به فروش میرساند. ممکن است بگویید «اینکه چیزی نیست، اتومبیلهای ژاپنی نسبت به اتومبیلهای آمریکایی فروش بیشتری دارند» اما نکته مهم این است که این دو اتومبیل عیناً یکی هستند و هر دو اتومبیل با مشارکت هر دو شرکت مزبور ساخته شدهاند. تنها تفاوت اتومبیلهای «اکلیپس» و «لیزر» در نام و کارخانه سازنده آنها است. چطور چنین چیزی ممکن است؟ همان طور که ممکن است شما هم متوجه شده باشید، تحقیقات مربوط به علت این تفاوت فروش نشان داد که مردم به اتومبیلهای ژاپنی بیشتر علاقهمندند زیرا اعتقاد دارند که کیفیت ساخت این اتومبیلها بالاتر است. مشکل اساسی در غلط بودن این عقیده است، زیرا این دو اتومبیل در واقع یکی هستند و کیفیت آنها کمترین تفاوتی با هم ندارد. چرا مشتریان چنین عقیدهای دارند؟ علت واضح است. ژاپنیها در مورد کیفیت کالا، شهرتی برای خود بدست آوردهاند به طوری که هیچکس در این مورد تردیدی به خود راه نمیدهد. شاید تعجب کنید که شهرت ژاپنیها در مورد کیفیت کالا، مرهون یک نفر آمریکایی است بنام دکتر دابلیو ادواردز دمینگ که در سال 1950 توسط ژنرال مک آرتور به ژاپن اعزام شد (ژنرال مک آرتور فاتح ژاپن در جنگ جهانی دوم بود). دمینگ که متخصص کنترل کیفی بود، به درخواست اتحادیه دانشمندان و مهندسان ژاپنی، اصول کنترل کیفیت را به آنها آموخت. شاید فکر کنید که دمینگ به ژاپنیها یاد داد که چگونه اتومبیلهای بهتری بسازند. اما مطلقاً چنین نبود. وی چهارده اصل اساسی را به آنها آموخت و یک اعتقاد اصلی نیز در آنها به وجود آورد که تا به امروز پایه کلیه تصمیمگیریهای صحیح شرکتهای عمده و چندملیتی ژاپن بوده است. آن اعتقاد اصلی این بود: «تلاش بیوقفه و پایانناپذیر، در جهت بهبود روزبهروز کیفیت، باعث میشود که ژاپن بازارهای جهانی را از آن خود سازد». دمینگ به آنها آموخت که کیفیت این نیست که به استاندارد معینی دست یابیم. بلکه کیفیت یک فرایند دائمی و روزمره است و پایانی برای بهبود کیفیت متصور نیست. وی به ژاپنیها قول داد که اگر اصول مزبور را به کار گیرند، ظرف پنج سال، محصولات کیفی آنها بازارهای جهانی را خواهد گرفت و ظرف 10 الی 20 سال یکی از قدرتهای اقتصادی جهان خواهند شد. 1990 Mitsubishi Eclipse فروش پلیموث لیزر یکپنجم مشابه ژاپنی آن بود مطلب فوق نشان دهنده این امر است که ژاپنیها تا چه اندازه توانستهاند با استفاده از اصولی ساده و در عین حال مهم، کیفیت برندهای خود را ارتقاء داده و تصویر بسیار مطلوبی را نیز از خود در مغز خریداران حک نمایند، به طوری که ناخودآگاه با شنیدن اسامی برندهای ژاپنی، کیفیت عالی هم برایمان تداعی شود! در سطرهای پایانی این مطلب میخواهم این موضوع را خاطر نشان کنم که سعی کنیم که کمتر به محصولات یک کشور خاص و یا حتی برندهای تولیدیاش تعصب ورزیم، بلکه تنها و تنها کیفیت کالا را معیار داوری خویش قرار دهیم. چه بسا برندی در بدو ورودش به بازار از لحاظ کیفی عالی بوده است، ولی امروزه چندان نشانی از شکوه اولیهاش در او نیست و به اصطلاح دارد نان شهرت پیشینش میخورد و یا برعکس، خودرویی بوده که در گذشته کیفیت خوبی نداشته ولی در حال حاضر کاملاً از لحاظ کیفی دگرگون شده و رو به بهبود رفته است. در حال حاضر ما این مسئله را به وضوح در مورد خودروهای کرهای شاهدیم. فقط کافی است که مدلهای جدید هیوندای و کیا را با خودروهای دو دهه پیش آنها مقایسه کنیم تا متوجه پیشرفت حیرتانگیز آنها در این زمینه گردیم؛ این مسئلهای است که خواهناخواه برای برندهای چینی هم اتفاق خواهد افتاد، اگر چنانچه همین روند بهبود کیفی را ادامه دهند. در عصر جهانی شدن تجارت و در زمانهای که خیلی از خودروها از منابع مشترکی تغذیه و تأمین میشوند، هواداری افراطی از یک برند چندان عاقلانه نیست و گاهی اوقات عواقب وخیمی داشته و موجب خسران مالی فرد نیز میگردد. با یک مثال این بحث را تمام میکنم. ممکن است پیش از این نام شرکت ژاپنی AISIN را شنیده باشید. فقط این را میخواهم بگویم که در حال حاضر این شرکت شبیه همتای آلمانیاش ZF، یکی از بزرگترین سازندگان گیربکس در دنیاست. جالب است که بدانید در حال حاضر هر سه خودروی متفاوت پورشه کاین، لکسس و MG6 گیربکسشان را از این شرکت تأمین میکنند. بهعلاوه، طراحی گیربکس خودروی نهچندان مشهور و چینی بایک سابرینا هم توسط این شرکت صورت گرفته است! Volvo C30 برای آنکه یک مثال ملموستر هم برایتان بزنم نام برخی از سازندگان قطعات خودروی ولو C30 را در جدول ذیل برایتان درج نمودم. [TABLE] [TR] [TD=width: 265]نام قطعه مورد استفاده در خودرو[/TD] [TD=width: 180]نام سازنده[/TD] [TD=width: 158]محل ساخت[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]سیستم توربو[/TD] [TD=width: 180]هانی ول توربو[/TD] [TD=width: 158]آمریکا[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]موتورهای دیزل[/TD] [TD=width: 180]پژو- سیتروئن[/TD] [TD=width: 158]فرانسه[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]برفپاککن جلو[/TD] [TD=width: 180]بوش[/TD] [TD=width: 158]آلمان[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]قفل فرمان[/TD] [TD=width: 180]دلفی[/TD] [TD=width: 158]آمریکا[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]صندلیهای خودرو[/TD] [TD=width: 180]جانسون کنترلز[/TD] [TD=width: 158]آمریکا[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]رنگ آستر[/TD] [TD=width: 180]باسف[/TD] [TD=width: 158]آلمان[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]چراغهای عقب[/TD] [TD=width: 180]مگنتی مارلی[/TD] [TD=width: 158]ایتالیا[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 265]ایربگ ها و کمربندهای ایمنی[/TD] [TD=width: 180]آوتولیو [/TD] [TD=width: 158]سوئد- امریکا[/TD] [/TR] [/TABLE] به نظر شما آیا ولو C30 را میتوان خودرویی 100 درصد سوئدی دانست؟ پس شاید اینطور بتوان داوری کرد که در آیندهای نزدیک نام برند و محل ساخت خودرو کمرنگتر شده و تنها این کیفیت است که ملاک ارزیابی مشتریان قرار میگیرد. pedal.ir
  10. [h=3] [/h] کاهش دید، لغزندگی جاده و رعایت نکردن فاصله طولی خودروها در تاریخ چهارشنبه 14 آبان 1393موجب تصادف زنجیره ای ۴۰ خودرو در بزرگراه شهید شوشتری مشهد شد و ۱۶ مصدوم برجای گذاشت. به گزارش واحد مرکزی خبر،سرهنگ يعقوب لطیف ،جانشین فرمانده پلیس راه خراسان رضوی گفت: در این حادثه که دیشب در کیلومترهای سه ، چهار، 12 و 17 بزرگراه شهید شوشتری روی داد، 40 دستگاه انواع خودرو به علت کاهش دید، لغزندگی جاده و رعایت نکردن فاصله طولی با یکدیگر به صورت زنجیره ای برخورد کردند. مدیر حوادث و فوریت های پزشکی دانشگاه علوم پزشکی مشهد هم تعداد مصدومان این حادثه را 16 نفر شامل هشت مرد و هشت زن اعلام کرد. دکتر رضا وفایینژاد افزود: حال عمومی این مصدومان خوب و رضایت بخش است و در بیمارستانها تحت درمان قرار دارند. مصدومان این تصادف با آمبولانسهای اورژانس و هلال احمر به بیمارستان و مراکز درمانی منتقل شدند. بزرگراه شهید شوشتری مشهد را به شهرستانهای نیشابور و تربت حیدریه وصل میکند.همشهری
  11. عصرخودرو: ویژگی های ایرودینامیک خودروی تازه مک لارن باعث حفظ تعادل در سرعت های بالا می شود. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین، شرکت خودروسازی مک لارن را سال جاری میلادی خودرویی را معرفی کرده که با استقبال کارشناسان مواجه شده است. این خودرو تازه ترین محصول شرکت انگلیسی مک لارن محسوب می شود و به خاطر قدرت 650 اسب بخاری موتور 8 سیلندر داخل آن، مک لارن 650 اس نامیده شده است. ویژگی ایرودینامیک این خودرو به گونه ای است که در سرعت های بالا خودرو فشار باد خودرو را به سمت پایین هدایت می کند و از بلندشدن آن جلوگیری می کند. خودروی مک لارن 650 اس قرار است به زودی به بازار عرضه شود و عکس های زیر مربوط به معرفی این خودرو 265 هزار دلاری در نمایشگاه خودروی ژنو است. جمعه 16 آبان 1393
  12. تنظیم زوایای چرخها از عوامل بسیار مهم در ایمنی خودرو و عمر تایر است. هم ترازی و بالانس صحیح چرخها، استواری و پایداری خودرو و بیشینه کردن تماس تایر با سطح جاده را تضمین میکند. زوایایی که موقعیت چرخ را بیان میکنند به سه زاویه کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تئو (Toe) تقسیم میشود. [h=2]کمبر:[/h] زاویه کمبر را شاید بیشتر از دو زاویه دیگر شنیده باشید. زاویهای است که حاصل از امتداد خط عمود بر سطح جاده و امتداد تایر (با دید از جلو به خودرو) مشاهده میشود. در صورتی که تایرها کاملاً عمود بر روی سطح جاده باشند، زاویه کمبری وجود نخواهد داشت (کمبر صفر). زاویه کمبر مثبت زمانی اتفاق میافتد که قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو منحرف شده باشد و زاویه کمبر منفی زمانی حادث میشود که قسمت فوقانی تایر به سمت داخل خودرو متمایل باشد. (با دید از جلو به خودرو) زاویه کمبر مثبت برای حالنی که نیاز به بارگذاری روی خودرو است مورد استفاده واقع میشود. در این صورت، زمانی که خودرو دارای بار کامل میباشد، زاویه کمبر صفر میگردد. زاویه کمبر منفی به علت داشتن جلوه زیباتر نسبت به زاویه کمبر مثبت و البته بیشتر به خاطر داشتن مشخصههای بهتر خوشفرمانی، بیشتر مورد استفاده خودروهای اسپرت قرار میگیرد. اکثر رانندگان ماهر به دلیل چسبندگی و چنگ زدن خودرو به کف جاده در هنگام پیچیدنهای سنگین، زاویه کمبر منفی را ترجیح میدهند. هرچند در مواقعی که خودرو در مسیر مستقیم در حال شتاب گیری است زاویه کمبر منفی زاویه تماس خودرو با کف جاده را کاهش میدهد. متأسفانه زاویه کمبر منفی منجر به پدیدهای به نام فشار (ضربه) کمبر میشود (Camber Thrust). هنگامی که هر دو تایر به صورت کمبر منفی نصب شدهاند تا زمانی که ارتباط هر دو چرخ با سطح جاده برقرار است، به یکدیگر فشار میآورند که تا اینجای کار مشکلی دیده نمیشود. هنگامی که یکی از تایرها ارتباط خود را به هر دلیلی با جاده از دست میدهد تایر دومی دیگر نیروی مخالفی به تایر اولی وارد نمیکند و نتیجه آن از دست رفتن نیروی ترکشن (جلوبرنده) است. زاویه کمبر صفر باعث ساییدگی بیشتر تایر در مدت زمان طولانی میشود. هر چند عملکرد مناسبی سر پیچ بر ما به ارمغان نمیآورد. در انتها باید خاطر نشان کنم که زاویه کمبر بهینه وابسته به نوع رانندگی شما و شرایطی که خودرو در آن قرار دارد، است. [h=2]کستر:[/h] تصور زاویه کستر شاید کمی مشکل باشد ولی به زاویهای خطاب میشود که امتداد محور فرمان با محور عمودی تایر میسازد. کستر مثبت زمانی اتفاق میافتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خودرو باشد و کستر منفی هم زمانی اتفاق میافتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو متمایل باشد. زاویه کستر مثبت خودرو را در سرعتهای بالا بسیار پایدارتر و همچنین تمایل تایر را به چسبندگی بیشتر میکند. این عامل سبب فرمان گیری بیشتر هم میشود. اکثر خودروها دارای کراس-کستر هستند. کراس-کستر کمی با زاویه کمبر و کستر متفاوت است. عاملی که سبب دریفت خودرو به سمت راست در هنگام غلتیدن (رول) خودرو میشود، همین کراس-کستر است. این یک ویژگی ایمنی است که هنگامی که راننده کنترل فرمان خودروی خود را از دست میدهد به سمت راست جاده کشیده میشود تا از رویارویی با ترافیک پیش رو جلوگیری به عمل آید. [h=2]تئو:[/h] شاید راحتترین تصور در بین دو زاویه دیگر همین زاویه تئو باشد. تئو از امتداد تایرها با خط موازی با راستای امتداد اصلی تایر (با دید از بالا به خودرو) تشکیل میشود. انتخاب درست زاویه تئو میتواند در عمر تایر و ساییدگی عاج تایر تأثیر به سزایی داشته باشد. درهرصورت، زمانی که تایرها به سمت داخل یا خارج اشاره میکنند ساییدگی عاج تایر حتماً رخ میدهد هر چند برای عملکرد بهتر خودرو و پایداری بیشتر فدا شدن عاج تایر چندان مورد بحث قرار نمیگیرد. زاویه تئو مثبت زمانی است که هر تایر طرفین یکدیگر را در اصطلاح نگاه کنند! زاویه تئو مثبت هر دو تایر را مجاب میکند تا نیروی مخالف همدیگر تولید نمایند که در واقع قابلیت دور زدن را کاهش میدهد. هر چند مثبت بودن این زاویه مشخصههای رانندگی مستقیمالخط را بهبود میبخشد. به طور معمول تایرهای عقب دارای زاویه تئو مثبت هستند تا اینکه مقاومت در برابر رول خودرو را کم کند. زاویه تئو منفی معمولاً در تایرهای جلو مورد استفاده قرار میگیرد و دقیقاً بر عکس دلایل قبلی حاکم است. زاویه تئو منفی قابلیت دور زدن با سرعتهای بالای خودرو را افزایش میدهد. هنگام دور زدن چرخهای داخل پیچ زاویه بیشتری به خود میگیرند، در نتیجه شعاع گردش چرخهای داخلی بیشتر از چرخهای خارجی میشود و این عامل دقیقاً موجب پیچیدن بهتر خودرو میشود. در نهایت زاویه تئو منفی قابلیتهایی که یک خودرو در هنگام رانندگی مستقیم نیاز دارد را کاهش میدهد. باعث میشود هر گونه تغییری در جهت حرکت میتواند باعث تمایل خودرو از جهتی به جهت دیگر شود. [h=2]نتیجهگیری:[/h] تنظیماتی که در کارخانه بر روی خودروها اعمال میشود قطعاً دلایل خاص خود را دارند. ساعتها مطالعه و تحقیق و توسعه بر روی اجزاء سیستم تعلیق باعث شده که نتایج آن به صورتی که در مطالب بالا اشاره شد حاصل شود. سعی در تغییر دادن هر کدام از زوایای فوق از حالت استاندارد خود ممکن است بسیار خطرآفرین باشد، بهخصوص در هنگام رویارویی با جاده واقعی. به عنوان یک تیونر میتوانید هر کدام از زوایا را از حالت معمولی و استاندارد خارج کنید. در این گونه موارد با افراد متخصص مشورت کنید تا هر گونه تغییری که بر روی زوایا انجام میدهید متناسب با شرایط و کاری باشد که در انتظار آن هستید. pedal.ir
  13. [h=1][/h] دولت آمریکا فراری را به دلیل کوتاهی در گزارش سریع شکایات مشتریان، صدمات و مشکلات مربوط به خودروهایش به رگولاتورهای این کشور، 3.5 میلیون دلار جریمه کرد. به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران،دولت آمریکا فراری را به دلیل کوتاهی در گزارش سریع شکایات مشتریان، صدمات و مشکلات مربوط به خودروهایش به رگولاتورهای این کشور، 3.5 میلیون دلار جریمه کرد. این بزرگترین جریمه ای است که تاکنون علیه یک خودروساز در آمریکا تعیین شده است. سه کشته مربوط به خودروهای معیوب فراری که هرگز به سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا گزارش نشدند از جمله تخلفات این خودروساز بوده است. این سازمان اعلام کرد فراری از سال 2011 گزارشهای هشدار اولیه را که از سوی دولت آمریکا برای پیگیری تناوب و شدت مشکلات ایمنی خودرو الزامی شده، ارایه نکرده است. علاوه بر جریمه، این خودروساز لوکس ایتالیایی موافقت کرد کارمندانش در آمریکا را در مورد مقررات آموزش دهد و مستندات موجود در مورد حوادث روی داده را به رگولاتورها تحویل دهد. دو سناتور آمریکایی در نامه ای به این رگولاتور به عدم وجود اطلاعات هشدار اولیه از سوی فراری اشاره کرده بودند. تحت قانونی که در سال 2000 در آمریکا تصویب شد، خودروسازان ملزم هستند گزارشهای مربوط به شکایات مشتری، تعمیرات گارانتی، صدمات و مرگها در هر سه ماهه را گزارش کند و این گزارشها باید اطلاعات لازم را برای تشخیص مشکلات ایمنی فراهم کنند. بر اساس گزارش بلومبرگ، فراری که برای حفظ جذابیت خاص برند خود سقف تولیدش را به حدود هفت هزار خودرو در سال محدود کرده است، زمانی از مقررات گزارش دهی معاف بود با اینهمه همه خودروسازان باید مرگهای مربوط به مشکلات ایمنی خودروهایشان را گزارش کنند. کریستا فلورین، مدیر ارتباطات آمریکای فراری در بیانیهای اظهار کرد: این شرکت با اذعان بر کوتاهی غیرعمدی در عمل به مقررات سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا، با پرداخت جریمه موافقت کرد. فیات کرایسلر اتوموبیل که شرکت مادر فراری است، هفته گذشته اعلام کرد قصد دارد این شرکت را مستقل کند. فراری در سه ماهه سوم سال جاری میلاد 89 میلیون یورو (111 میلیون دلار) درآمد ناخالص داشت که حاشیه سود این شرکت را 13.4 درصد کرد.
  14. در واقع، این صحنهها را شما فقط در میدانهای گاوبازی دیدهاید، ولی ما اینبار قصد رام کردن سه قلچماق اصیل آمریکایی را در این میدان داریم. چندی پیش، مقایسهٔ شورلت کامارو و فورد موستانگ 2015 را در پدال خواندید. حال که گویا دوج چلنجر از این خبر مطلع شده، خود را به صحنه رسانده و در برابر رقبا عرضاندام کرده است؛ در ادامه به بررسی کامل این سه اسب وحشی میپردازیم. به این خودروها، پونیکار “ponycar” نیز گفته میشود؛ تعریف دقیقی کلمهٔ پونیکار برای خودرو دشوار است ولی، با جوش دادن چند ویژگی منحصربهفرد به این خودروها میتوانید مفهوم این کلمه را دریابید. یکی این که آنها خودروهایی پرهیاهو و آمریکایی هستند. یکی دیگر اینکه از کاپوت بلند و صندوق عقب کوتاهی بهره میبرند. بسیار پرقدرت هستند و پیشرانهٔ آنها معمولاً بیش از 400 اسب بخار نیرو تولید میکند. آخرین مورد هم این است که اتومبیلهای اسپرت خالص نیستند و پلتفرم آنها مبتنی بر خودروهای سدان است. مثلاً دوج چلنجر بر پلتفرم کرایسلر LX سوار شده است. شورلت کامارو نیز در واقع یک هولدن کومودور است و فورد موستانگ هم با وجود جدید بودنش میتوانید ردپاهای لینکلن LS که مهمترین آنها Floorpan است را ببینید. همچنین اسبهای نر گروه، ساده و منظم نیستند و هرکدام پسوندی دارند؛ 1LE، Performance Pack، Scat Pack. برای اینکه بفهمیم کدام اسب نر، برتر از همه است، یک چالش برای آنها در نظر گرفتیم، حدود 45 مایل جادهٔ پر پیچوخم، 10 مایل در کنار ساحل اقیانوس آرام، صعود از یک تپه با سرعت بالا، 5 مایل حرکت در بزرگراه 101، که چیزهایی مانند کیفیت سواری، کروز کنترل، تجهیزات رفاهی را تست کردیم و در نهایت حدود 3 کیلومتر از خیابانهای شهری را طی کردیم که در آن عملکرد خودروها را حتی در ترافیک اندازهگیری میکنیم. [h=2]جایگاه سوم: دوج چلنجر R/T 6.4 ، Scat Pack[/h] عضلاتی بزرگ و بسیار قدرتمند، قیمت متوسط اگر در طول زندگی، تمام جادههای پیش روی شما، خطوط مستقیم بود، بیشک، با چلنجر Scat Pack شما برندهٔ میدان خواهید بود. این در صورتی است که شما فقط، 485 اسب بخار قدرت دارد. حال فکر کنید که این خودرو میتواند با پیشرانهٔ دوج هلکت قدرت 707 اسب بخار را در اختیارتان بگذارد. مطمئن هستیم زمانی که لامبورگینی کانتاش 5000 S تولید شده بود با قدرت 449 اسب بخار برایتان قابل هضم نبود، و حس میکردید که قدرتمندترین خودروی جهان خواهد ماند، ولی در اینجا نشان دوج را با 707 اسب بخار میبینید. همچنین قیمت کمتر از 40.000 دلار برای این خودرو بسیار مناسب به نظر میرسد. وزن زیاد پکیج Scat Pack برای چلنجر مشکلساز شده است، بهطوریکه بیش از 180 کیلوگرم نسبت به رقبا سنگینتر است. مشکل دیگر اینکه ابعاد خودرو نسبت به رقبا بزرگتر بوده و کنترل خودرو را تا حدی مشکلساز نموده است. با این حال وزن کلی چلنجر 1920 کیلوگرم، کامارو 1762 کیلوگرم و فورد 1730 کیلوگرم میباشد. چلنجر با یک سیستم انتقال قدرت 1400 دلاری هشت سرعتهٔ اتوماتیک روانهٔ بازار میشود. مطمئناً با گیربکس دستی میتوان به وزن کمتری دست یافت و قیمت کامل شدهٔ آن به 39.490 دلار خواهد رسید. چلنجر با خشم هرچه بیشتر به خط مستقیم جاده بازمیگردد: قدرت و گشتاور چلنجر نسبت به دو رقیب دیگر بیشتر است، به عبارت دیگر، چلنجر 485 اسب و 644 نیوتن متر، کامارو 426 اسب و 570 نیوتن متر و موستانگ 435 اسب و 542 نیوتن متر قدرت و گشتاور دارند. همچنین، چلنجر با پکیج Scat Pack درگ 60 مایل را تنها در 4.2 ثانیه و مسافت 400 متر را در زمان 12.6 ثانیه با سرعت 180.73 کیلومتر در ساعت موفق به رکورد بالاترین عملکرد شد. موستانگ GT بهسختی در جایگاه دوم قرار گرفت، چراکه 60 مایل را در 4.4 ثانیه و مسافت 400 متر را در 12.8 ثانیه و با سرعت 180.57 کیلومتر در ساعت پشت سر گذاشت. کامارو نیز در 4.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و مسافت 400 متر را در 12.9 ثانیه و با سرعت 177.83 کیلومتر در ساعت طی کرد. در نهایت چلنجر در پیست 1.55 مایل توانست زمان 1:25:77 ثانیه را به ثبت برساند. اما مکان تست ما، برای دقیقترین رکورد خودروها زیاد مناسب نیست، چراکه سطح زمین، نیروی اصطکاک کافی را برای چرخها مهیا نمیکرد. برخلاف نسخهٔ SRT که مجهز به سیستم کنترل کشش و نیروی قابل تنظیم چرخها است، چلنجر Scat pack به این سیستم مجهز نیست و همین امر باعث میشد مقدار زیادی هرزگردی و عدم کنترل نیروی چرخها مشاهده شود. همچنین عملکرد ترمزها نسبت به رقبا آنچنان رضایتبخش نبود. علیرغم اینکه هرزگردی در چرخهای عقب مشاهده میشود، باز هم حس لذت خاصی به شما میدهد و عقب خودرو را طوری به شناور میسازد که گویی وزن ندارد و بر روی یک تخت سوار بر آب نشستهاید. با این حال تمام مدلهای V8 چلنجر دوستداشتنی هستند ولی نسخهٔ Scat Pack آن چنان که باید نظر تیم ما را جلب نکرد. به همین خاطر مقام سوم به دوج چلنجر تعلق میگیرد. البته شاید از نظر آمریکاییها این خودرو چنین جایگاهی داشته باشد، ولی از نظر فرانسویها این خودرو زندگیست. [h=2]جایگاه دوم: فورد موستانگ GT، Performance Pack[/h] رئیس کجاست؟ موستانگ جدید در طراحی ضعیفتر شده است. چراغهای جلو اشتباه طراحی شدهاند. در دماغهٔ خودرو برآمدگی زیادی وجود دارد. همچنین فرم بدنه از حالت زمخت و مردانه بودن دور شده است که این یکپارچهسازی بدنه به ضرر موستانگ تمام میشود. موستانگ ها همیشه از بدنهٔ بزرگ، زمخت و عضلانی بهره بردهاند جز این مورد. مردم همیشه موستانگ را با کامارو مقایسه میکردند که هم اکنون طراحی آن نسبت به کامارو ضعیفتر شده است. فاصلهٔ دو محور از هم نسبت به کامارو 5 اینچ کوتاهتر شده است و در طول 2 اینچ کوتاهتر است. به هر حال نسل جدید موستانگ در این زمینه موفق نشده است. ما از این موضوع ناراحت هستیم چراکه فورد برای موستانگ راهی را در پیش گرفته بود که شورلت برای کوروت Z06 استینگری در پیش گرفته بود. به هر روی این موضوع برای ما ناامیدکننده است و با اینکه مانند فورد F-150 از بدنهٔ آلومینیومی استفاده میکند ولی با این حال موستانگ GT تست ما، به طور خالص 89 کیلوگرم نسبت به موستانگ GT اصلی سنگینتر است که بسیار قابلتوجه است. بدون شک احتمالاً با خود فکر میکنید با اینکه 30 کیلوگرم از کامارو سبکتر است و باید موستانگ GT برنده شود، ولی سخت در اشتباه هستید چراکه وزن، یک بُعد قضیه است. موستانگ جدید به سیستم IRS یا همان محور عقب یکپارچه، ارائه مجهز است که UnderSteer کمتری را باعث میشود، اما در پیچها کمی OverSteer احساس میشود. تیم موتور ترند یک پیست کوتاه به شکل عدد 8 دارد که تمامی خودروهای تست شده را در این مسیر به چالش میکشد. عادلانه بخواهیم قضاوت کنیم، موستانگ جدید در این شکل 8، سریعتر از موستانگ قبلی عمل کرد و رکورد 24.7 ثانیه را به ثبت رساند که معادل زمان آلفارومئو 4C است. موستانگ در این مسیر از چلنجر سریعتر و از کامارو کندتر بود. چلنجر زمان 25.5 و کامارو زمان 24.5 را ثبت کردهاند. به گفتهٔ کارشناسان تیم موتور ترند، شورلت کامارو 1LE برای این مسیر یک خودروی فوقالعاده است. چراکه پیست شکل 8، هیچ مسیر مستقیمی ندارد و خودرویی که پایداری و هندلینگ بهتری داشته باشد موفقتر است. در پیست 1.55 مایل، موستانگ در مدت زمان 1:24:32 ثانیه موفق به عبور از خط پایان شد. هندلینگ موستانگ محدود است، اما در مسیر مستقیم بزرگراه، سواری بسیار عالی و لذت بخشی را با آن، نسبت به دو پونیکار دیگر تجربه کردیم. کروز کنترل موستانگ بسیار خوب عمل میکند و زمان و مصرف سوخت را به طور قابلتوجهی کاهش میدهد. در مجموع موستانگ GT در جاده، هیچ مشکلی ندارد و سواری بهتر از چلنجر دارد. صدای نعرهٔ موتور V8 در موستانگ به خوبی شنیده نمیشود ولی در چلنجر و کامارو بسیار پرطنین و گیراست. هنگامی که جادههای پر پیچوخم شروع میشود موستانگ GT را میپسندید ولی از دل عاشق آن نمیشوید. هرچند سیستم تعلیق جدید IRS شایان توجه است و کیفیت سواری و هندلینگ را بهطور قابلتوجهی بالا برده است ولی باز هم خودرو را به گوشهٔ پیچ پرتاب میکند که ما فکر میکنیم موستانگ برای بهتر بودن در مسیرهای پر پیچ و خم هنوز هم جای تکامل دارد. [h=2]مقام نخست: شورلت کامارو SS 1LE[/h] پادشاه پونیکارها شورلت کامارو با قیمتی حدود 4500 دلار کمتر از فورد موستاگ، در بسیاری از جهات برتری خود را ثابت کرد. چه در جادههای مستقیم و چه در مسیرهای پر پیچ و خم، توانست پیروز میدان باشد و به عنوان پادشاه پونیکارها، صدرنشین شود. شاید طرفداران فورد با ناراحتی از خود بپرسند آیا شورلت بهترین و عالی است؟ خیر. در طول لانچ برای ثبت رکورد، صدایی بسیار بلند از موتور شنیده میشود که هم میتوان گفت خوب است هم بد. خوب بودن به خاطر لذت بردن از غرّش موتور V8 است و بد بودن آن به این دلیل است که بیشازحد به کابین نفوذ میکند. حتماً با خود فکر میکنید که احتمالاً جنس قطعات داخلی به دلیل کیفیت پایین است که اینگونه صدا را نفوذ میدهد، ولی باید بگوییم که قطعات این خودرو از بهترین و با کیفیتترین مواد روی زمین ساخته شده است. برای مثال، غربیلک فرمان و پوشش صندلیها و دربها از چرم مرغوب آلکانترا پوشیده شده است. 1LE در کنار خط ساحلی، مانند یک رزمناو بود. بسیار پرقدرت و با صدایی پرطنین است که با گاز دادن به آن لگد زدنش شروع میشود. همچنین در اتوبان بسیار خشن و جسورانه خودنمایی میکرد. البته در حالت Comfort رانندگی بسیار نرم و لذت بخشی را مهیا کرد و بزرگترین تفاوت بین کامارو و دیگر رقبا، در بخش سرگرمکنندهٔ رانندگی در جادهٔ آسفالتهٔ سنگفرش شده بود. با کامارو تسلط کامل بر جاده دارید، پیچها و مسیرهای ناهموار برای کامارو مانند خوردن آجیل است. این خودرو بهخوبی میتواند تعادل خود را در بدترین مسیرها حفظ کند و OverSteer بسیار کمی حس شد. ترمزها قوی هستند و قدرت آنها را احساس میکنید. در نهایت، کامارو توانست پیست 1.55 مایل را در بهترین رکورد، یعنی 1:22:81 ثانیه به پایان برساند. نوسانات عقب خودرو که ناشی از قدرت و گشتاور زیاد آن است به خوبی کنترل میشود، به طوری که احتمال چرخش خودرو صفر است. همین امر باعث شده است کامارو به شما اعتماد به نفس بالایی بدهد. رانندگی با کامارو به سهولت انجام میشود، مثلاً سیستم جدید فرمان که بسیار فوقالعاده است توانایی این را دارد که اگر 100 اسب بخار بیشتر هم به قدرت کامارو اضافه شود همچنان بهراحتی قابل کنترل باشد. طرفداران فورد نا امید از آنچه موستانگ در پیش گرفته، ولی نباید عصبانی شوند، چرا که این تازه ابتدای داستان موستانگ جدید است. به یاد آورید که نیم دهه قبل کامارو در مقابل موستانگ واقعاً بد بود و در سال 2011 این موضوع عوض شد، در حالی که امروز شورلت پیشرفت قابل توجهی کرده است و رقابت آن با موستانگ بسیار تنگاتنگ است؛ البته در آیندهای نزدیک فورد شلبی GT350 خواهد آمد که مطمئناً رکوردها را تغییر خواهد داد. چلنجر کمی متفاوتتر از دو خودروی دیگر است اما همینطور که هست دوستداشتنی و باوقار است. ولی در حال حاضر ابعاد بزرگ و وزن زیادی دارد که کمی با بازار هماهنگی ندارد. البته دوج برای سال 2017 کارهایی در دست اقدام دارد. به گفتهٔ دوج، در سال 2017 چلنجر نسل جدید خود را بر روی یک پلتفرم جدید ارائه خواهد کرد که حداقل 300 پوند سبکتر و هشت اینچ کوتاهتر، با فاصلهٔ محور کمتر خواهد بود. این اعداد و ارقام یعنی هماهنگ ساختن ابعاد چلنجر با دو پونیکار دیگر. شورلت کامارو نیز در سال 2016 نسل جدیدش را معرفی خواهد کرد. پلتفرم جدید آلفا برای کامارو، که از آلومینیوم فشردهٔ جدید ساخته میشود به طور چشمگیری سبکتر از بدنهٔ فعلی است که باز هم از مزیت آن محسوب میشود. به هر حال آیندهٔ پونیکارها علاوه بر حفظ سنت و اصالت، باید با جدیدترین تکنولوژی و دستاوردهای روز همراه باشد. قطعاً تا چند سال آینده پونیکارها دست روی دست نگذاشته و برای رقبای هم چنگ و دندان تیز میکنند، ولی تا آن زمان که نسل جدید این خودروها معرفی نشده، ما گرفتن یک کامارو SS 1LE را به شما توصیه میکنیم. [h=2]نتیجه[/h] خلاصهٔ عملکرد این سه خودرو بدین ترتیب است: هر سه خودرو بسیار پرقدرت هستند و رفتاری تهاجمی دارند. قدرت بسیار زیاد دوج چلنجر باعث میشد به یک خودروی مهار نشدنی تبدیل شود که شما را به گوشههای پیچ پرتاب میکرد، سرعت و شتاب قابلملاحظه از خصوصیات بارز چلنجر به شمار میرود. موستانگ قدرت مناسبی دارد و با سیستم تعلیق جدید پایداری بهمراتب بهتری از چلنجر دارد. کامارو نیز قدرت مناسبی دارد، ترمزهای قوی و سیستم تعلیق جدید آن را به پایدارترین پونیکار بدل کرده است. در ادامه: [TABLE] [TR] [TD=width: 119][/TD] [TD=width: 210]2015 Ford Mustang GT Performance Pack[/TD] [TD=width: 210]2015 Chevy Camaro SS 1LE[/TD] [TD=width: 198]2015 Dodge Challenger RT Scat Pack[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]قیمت پایه[/TD] [TD=width: 210]35,420 دلار[/TD] [TD=width: 210]38,000 دلار[/TD] [TD=width: 198]39,490 دلار[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]قیمت مدل تست[/TD] [TD=width: 210]46,380 دلار[/TD] [TD=width: 210]41,880 دلار[/TD] [TD=width: 198]39,890 دلار[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]کلاس خودرو[/TD] [TD=width: 210]موتور جلو، دیفرانسیل عقب، 2 درب، کوپه، ماسل کار[/TD] [TD=width: 210]موتور جلو، دیفرانسیل عقب، 2 درب، کوپه، ماسل کار[/TD] [TD=width: 198]موتور جلو، دیفرانسیل عقب، 2 درب، کوپه، ماسل کار[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]موتور[/TD] [TD=width: 210]V8 5.0 لیتری، 32 سوپاپ DOHC[/TD] [TD=width: 210]V8 6.2 لیتری، 32 سوپاپ DOHC[/TD] [TD=width: 198]V86.4 لیتری، 32 سوپاپ DOHC[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]گیربکس[/TD] [TD=width: 210]شش سرعته دستی[/TD] [TD=width: 210]شش سرعته دستی و اتوماتیک[/TD] [TD=width: 198]هشت سرعته اتوماتیک[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]قدرت[/TD] [TD=width: 210]435 اسب بخار در[/TD] [TD=width: 210]426 اسب بخار در 5900 rpm[/TD] [TD=width: 198]485 اسب بخار در 6000 rpm[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]گشتاور[/TD] [TD=width: 210]542 نیوتن متر[/TD] [TD=width: 210]570 نیوتن متر در 4600 rpm[/TD] [TD=width: 198]644 نیوتن متر در 4200 rpm[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]شتاب 0-60 مایل[/TD] [TD=width: 210]4.4 ثانیه[/TD] [TD=width: 210]4.8 ثانیه[/TD] [TD=width: 198]4.2 ثانیه[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]حداکثر سرعت[/TD] [TD=width: 210]250 کیلومتر در ساعت (محدود)[/TD] [TD=width: 210]250 کیلومتر در ساعت (محدود)[/TD] [TD=width: 198]292 کیلومتر در ساعت[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]عبور از ¼ مایل[/TD] [TD=width: 210]12.8 ثانیه / 180.57 کیلومتر در ساعت[/TD] [TD=width: 210]12.9 ثانیه /177.03 کیلومتر در ساعت[/TD] [TD=width: 198]12.6 ثانیه / 180.73 کیلومتر در ساعت[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]پیست 1.55 مایل[/TD] [TD=width: 210]84.32 ثانیه[/TD] [TD=width: 210]82.81 ثانیه [/TD] [TD=width: 198]85.77 ثانیه [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]مسیر 8 شکل[/TD] [TD=width: 210]24.7 ثانیه[/TD] [TD=width: 210]24.5 ثانیه[/TD] [TD=width: 198]25.5 ثانیه[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]مسافت ترمز 60-0[/TD] [TD=width: 210]32.6 متر[/TD] [TD=width: 210]30 متر[/TD] [TD=width: 198]33 متر[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]مصرف میانگین سوخت[/TD] [TD=width: 210]12.37 لیتر[/TD] [TD=width: 210]11.7 تا 12 لیتر[/TD] [TD=width: 198]13 لیتر[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]وزن[/TD] [TD=width: 210]1730 کیلوگرم[/TD] [TD=width: 210]1772 کیلوگرم[/TD] [TD=width: 198]1920 کیلوگرم[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]توزیع وزن[/TD] [TD=width: 210]46/54%[/TD] [TD=width: 210]47/53%[/TD] [TD=width: 198]45/55%[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]ابعاد (طول/عرض/ارتفاع)[/TD] [TD=width: 210]478.28 / 191.52 /139.45 سانتیمتر[/TD] [TD=width: 210]484.12 / 191.77 / 137.67 سانتیمتر[/TD] [TD=width: 198]502.67 / 192.28 / 146.05 سانتیمتر[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 119]گاز CO2[/TD] [TD=width: 210]480.81 گرم بر مایل[/TD] [TD=width: 210]467.20 گرم بر مایل[/TD] [TD=width: 198]480.81 گرم بر مایل[/TD] [/TR] [/TABLE] pedal.ir
  15. هفت خودرو از انواع مختلف و یک پیست خیس و ثبت دادهها از تستهای متفاوت. در نتیجه مشخص میشود که در زیر باران چه خودرویی بهترین است. از بین هفت خودروی مورد استفاده در این تست، پنج تای آنها با سیستم دیفرانسیل چهارچرخ متحرک هستند؛ رنجروور اسپورت با موتور سوپرشارژر به عنوان نماینده شاسیبلندها، پورشه 911 کاررا 4S به عنوان نماینده اسپورتهای GT، فولکسواگن گلف R به عنوان یک هاچبک سریع، آئودی RS4 به عنوان یک خودروی خانوادگی سریع و نیسان GT-R به عنوان سوپرماشینی برای تمام فصول. از طرف دیگر، دو مدل تک دیفرانسیل نیز مورد آزمایش قرار گرفتهاند؛ مینی کوپر به عنوان یک هاچبک متناسب و تویوتا GT86، مدلی که نمایانگر خودروهای دیفرانسیل عقب است. هر دوی این مدلها سبکوزن هستند و از تایرهای مناسب استفاده میکنند. چه نوع خودرویی برای مسیرهای خیس مناسبتر است؟ برای این مقایسه، تایرهای مورد استفاده در مدلهای مختلف میتواند اهمیت زیادی داشته باشد. باید اذعان کرد که تایرهای کانتیننتال کراسکانتکتس در رنجروور کاملاً برای رانندگی در زمستان آماده هستند. همچنین تمام خودروها به جز 911 از تایرهای کانتیننتال استفاده میکنند. 911 از تایرهای پیرلی سوتوزیر مخصوص فصل زمستان استفاده میکند. دمای هوا در زمان تست ۱۳ درجه بوده که از لحاظ تئوری برای تایرهای زمستانه هوای گرمی محسوب میشود؛ ولی در عین حال، برخی تایرهای زمستانه نسبت به همتایان تابستانی خود، آب بیشتری را به اطراف پخش میکنند. در نهایت تستهای مختلفی برای خودروها در نظر گرفته شده و نمرات تمام آنها ثبت شده است. در نهایت خواهیم دید که چه خودرویی بهترین عملکرد را در مسیرهای خیس آب و هوای بارانی داشته است. پورشه 911 کاررا 4S فولکس واگن گلف R آئودی RS4 مینی کوپر رنجروور اسپورت تویوتا GT86 نیسان GT-R [h=2]تست ۱: توقف از ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت[/h] یک تست کاملاً ساده؛ تصور کنید که در یک مسیر با سرعت مجاز در حال حرکت هستید و ناگهان شخصی در خط شما منحرف شده و کنترلش را از دست میدهد. شما در این لحظه باید بایستید. در این تست، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک چندان به کار نمیآید؛ بلکه این تایرهای مناسب، وزن کم و توزیع وزن متناسب هستند که به توقف کمک میکنند. به همین دلیل، مینی کوپر در این تست موفق بود و در ۵۵/۲ متری متوقف شد. بیشتر خودروها به رکورد مینیکوپر نزدیک بودند. با این حال، مدلی مانند تویوتا GT86، علیرغم وزن کم و تایرهای با کیفیت (215/45 R17) برای متوقف شدن به ۶۰/۱ متر مسافت نیاز داشت. مدل ضعیف دیگر در این تست، نیسان GT-R بود که از تایرهای 255/40 ZR20 در جلو و 285/35 ZR20 دانلوپ اسپورت مکس در عقب بهره میبرد. این خودرو همچنین وزنی معادل ۱۷۴۰ کیلوگرم داشت. نتایج: مینی کوپر آئودی RS4 فولکسواگن گلف R پورشه 911 کاررا 4S رنجروور اسپورت تویوتا GT86 نیسان GT-R [h=2]تست ۲: شتاب از صفر تا ۴۸/۳ مایل بر ساعت[/h] در این تست برخی شرایط غیرقابلپیشبینی آب و هوای زمستانی بررسی شدهاند. به این منظور چرخهای سمت چپ خودروهای مورد آزمایش در بر روی کاشیهای بازالت با چسبندگی کم و چرخهای سمت راست بر روی آسفالت معمولی قرار گرفتهاند. سپس با استفاده از سیستم کنترل پایداری، برای رسیدن به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت تلاش شده است. این تست، یکی از بهترین تستهای کشش است. جای تعجب نیست که 911 با موتور عقبش در اینجا پیشتاز است. به علاوه، سیستمهای کنترل کشش و پایداری آن باعث کمترین لغزش شده و در نتیجه این خودرو توانست در شرایط بارانی در مدت ۲/۹۸ ثانیه به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت برسد. هیچکدام از خودروهای دیگر حتی به این زمان نزدیک هم نشدهاند. رنجروور، در میان دیگر خودروها با ۳/۷۴ ثانیه بهترین بوده که به لطف طراحی برجسته تایرها و تنظیم وزن مناسب آن بوده است. آئودی RS4 آخرین خودرویی بود که توانست زیر ۴ ثانیه به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت برسد. در این میان، بدترین عملکرد مربوط به GT86 بوده است. یکی از مشخصات مهم در این مدل وزن کم است که برای موفقیت در چنین تستی، کارایی نخواهد داشت. در همین حال، سیستم کنترل کشش و پایداری در GT86 عملکرد مناسبی از خود نشان نداد. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S رنجروور اسپورت آئودی RS4 فولکسواگن گلف R نیسان GT-R مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]تست ۳: توقف از سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت بر روی یک سطح ترکیبی[/h] این تست جداگانه سیستم ترمز، به شکلی ساده، همان تست شتابگیری تا سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت است؛ با این تفاوت که این بار باید خودرو از این سرعت متوقف شود. اندازههای تایرها و ترمز و همینطور وزن بر نتایج این تست تأثیرگذار هستند. با این حال، چون سرعت بالا نیست، درجه هوشمندی سیستم الکترونیک، ضدّ قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کنترل پایداری، همگی در عملکرد خودروها نقش خواهند داشت. شاید بتوان گفت که راننده در این تست بیشتر نقش یک مسافر را بازی میکند. نتایج این تست بسیار امیدوارکننده بوده است. سریعترین توقف دوباره متعلق به 911 است که در ۳/۲۸ ثانیه اتفاق افتاده است. احتمالاً تایرهای زمستانی 911 با قابلیت پخش آب بیشتر به اطراف در این زمینه سهم زیادی داشتهاند. بیشترین زمان نیز متعلق به رنجروور بوده که با توجه به وزنش در ۳/۹۳ ثانیه متوقف شده است. در همین حال اختلاف بین جایگاه دوم (گلف R) و ششم (GT86) تنها ۰/۱۷ ثانیه بوده است. البته باید اشاره کرد که «مینی» نیاز بیشتری به تصحیح فرمان پیدا کرده است. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S فولکسواگن گلف R نیسان GT-R مینی کوپر آئودی RS4 تویوتا GT86 رنجروور اسپورت [h=2]تست ۴: نیروی جانبی g[/h] جا دارد در اینجا نیز تأکید شود که در حالت کلی، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، کشش بیشتری را برای شما به همراه دارد و نه چسبندگی بیشتر. با این حال، مدلهایی که حداقل چسبندگی جانبی را داشتهاند، مینی و GT86 بودهاند؛ یعنی دو مدل تکدیفرانسیل. به نظر میرسد در حال پیچیدن، نیروی بیشتر فقط شرایط را بدتر میکند؛ به علاوه از کُندی سیستم کنترل پایداری GT86 نیز نباید به راحتی بگذریم. در عینحال، در دیگر مدلها پایداری بسیار خوبی با استفاده از سیستمهای دیفرانسیل چهار چرخ متحرک مشاهده شد. بهترین عملکرد مربوط به فولکسواگن گلف R با نیروی جانبی 0.665g است. خودروی بعدی، نیسان GT-R است که سیستم پیشرانه آن بالاخره قابلیتهای متفاوت خود را در این تست نشان داده است. بقیه مدلهای با سیستم دیفرانسیل چهارچرخ متحرک، همگی عملکردی نزدیک به 0.62g داشتهاند. این درحالی است وضعیت تکدیفرانسیلیها در حدود 0.5 بوده است. در نهایت، باید گفت که تایرها به شما چسبندگی میدهند و سیستم 4WD برای شما کشش ایجاد میکند؛ در همین حال تا کشش نباشد، عملکرد کاملی در چسبندگی جانبی مشاهده نخواهیم کرد. نتایج: فولکسواگن گلف R نیسان GT-R آئودی RS4 رنجروور اسپورت پورشه 911 کاررا 4S مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]تست ۵: زمان یک دور در پیست[/h] آخرین تست، تنها تستی بوده که سیستم کنترل پایداری خودروها خاموش شده است. در نتیجه، تمام مدلها توانستند از حالت عادی سریعتر بروند. جایگاه اول در این تست متعلق به گلف R و 911 C4S بوده است. در 911 شرایط برای رقابت در یک مسابقه کاملاً فراهم است و وزن در پیچها به خوبی تقسیم میشود. در گلف نیز سیستم 4WD هالدکس میتواند نیرو را قبل از چرخهای جلو، به چرخهای عقب بفرستد و از این طریق بر چسبندگی خودرو در پیچها بیفزاید. آئودی RS4 نیز از سیستمی مشابه استفاده میکند. جایگاه چهارمی رنجروور اسپورت، با توجه به تمایل سیستم دیفرانسیل به فرستادن نیرو به چرخهای عقب، بسیار قابلتوجه است. برای انجام این مجموعه تست، این شک وجود داشت که آیا یک خودروی شاسیبلند مناسب برای این کار انتخاب شده یا خیر که نمایش رنجروور اسپورت در این تست، این شک را تقریباً برطرف کرد. تایرهای GT-R هیچ مزیّتی برای آن ایجاد نمیکردند، ولی در همین حال، این خودرو توانست در جایگاهی بالاتر از مدلهای تکدیفرانسیله بایستد. تویوتا GT86 حتی نتوانست پا به پای ۶ خودروی دیگر مسیر را طی کند. بدیهی است که GT86 یک خودرو برای جادههای صاف و خشک است، وگرنه ۷/۵ ثانیه از مینی کوپر و ۱۴/۸۵ ثانیه نسبت به 911 و گلف فاصله نداشت. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S فولکسواگن گلف R آئودی RS4 رنجروور اسپرت نیسان GT-R مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]رأی نهایی[/h] چه خودرویی در آبوهوای بارانی مناسبتر است؟ این خودرو مسلماً تویوتا GT86 نیست؛ چرا در تمام تستها، در ردههای پایین حضور داشته است. مینی کوپر نیز در جایگاه ششم قرار میگیرد؛ مدلی که نسبت به GT86 فاصله کمتری با رقیبان داشته است. ردههای بعدی به ترتیب متعلق به نیسان GT-R و رنجروور اسپورت است که فاصله بسیار کمی با یکدیگر دارند و میتوان گفت که هیچیک از آنها بر دیگری برتری قابلتوجهی ندارد. GT-R تایرهای بسیار خوبی در مسیرهای خشک دارد، ولی وزن کمتر، کنترل بهتر بدنه و قدرت فوقالعاده آن نتوانسته فاصله زیادی با رنجروور به عنوان یک شاسیبلند با عملکرد بالا ایجاد کند. در رده بالاتر، آئودی RS4 قرار دارد که این عملکرد هم از آن انتظار میرفت. با این که اگر از تایرهای مناسبتری برای شرایط مسیر خیس استفاده میشده، میتوانست در تستها بهتر عمل کند، ولی در همین حال نیز فاصله زیادی با جایگاه اول و دوم ندارد. پورشه 911 در بسیاری از تستها با توجه به کشش و خصوصیات تایرهایش در مسیرهای پر از آب، عملکرد خوبی داشته است. با این حال عملکرد ضعیف آن در تستی مانند چسبندگی باعث شده تا مقام اول را به گلف R واگذار کند. بنابراین فولکسواگن گلف R با کیفیت همهجانبه خود، در شتابگیری، ترمز و چسبندگی جانبی، یک خودروی ایدهآل در مسیرهای خیس و پر از آب خواهد بود. pedal.ir
  16. [h=1][/h] در سال 2004 هنرمندی به نام "کیم بورکیت" دست به کاری جالب زد و به همراه همسرش توانست یک مینی ماینر را با کریستال بپوشاند. این خودرو با استفاده از یک میلیون شیشه کریستالی خاص پوشیده شده است و رنگ های آن از 50 نوع مختلف انتخاب شده اند. به گزارش گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران، خودرو وسیله نقلیه ای برای استفاده خانواده است و با توجه به مدلش ظاهر متفاوتی دارد. خودروهای مدل بالا زیباتر و جذاب تر هستند اما عده ای هستند که می خواهند منحصر به فردترین خودروی دنیا را سوار شوند از این رو دست به کارهای بسیار عجیبی می زنند و خودروی خود را با پوشش های مختلف تزئین می کنند. **پشمالوترین خودرو "ماریو لوسیا مانگو" یک آرایشگر ایتالیایی است که در سال 2010 تصمیم گرفت خودروی کوچک خود را تماما با مو بپوشاند. او ابتدا تنها برای کل کل کردن با دوستانش این تصمیم را گرفت ولی به مرور علاقه اش به این کار بیشتر شد.این هنرمند 44 ساله پس از جمع کردن موهای مردم ماه پیش کار خود را روی یک مدل فیات 500 آغاز کرد. او پس از 150 کار مداوم توانست خودروی خود را به پایان برساند و تقریبا تمام نقاط این خودرو با مو پوشیده شده است. این خودرو پشمالوترین خودروی دنیا نام گرفته است. **خودرو سکه ای یک جوان 29 ساله اهل دبی سال گذشته خودروی خود را با استفاده از 58 هزار درهم تزئین کرد. این جوان خودرواش را برای نمایش در نقاط مختلف دبی قرار داده است. این مرد دوست دارد در آینده یک خودروی دیگر خود را با استفاده از سکه های مختلف از تمامی دنیا بپوشاند. **خودروی حیوانی مردي در يكي از شهرهاي آمريكا خودروی خود را با دهها حيوان تاكسيدرمي شده تزئئين كرده است. اين مرد از حيواناتي چون راكون، انواع گربه، سنجاب، روباه، كروكوديل و حتي قورباغه در به اصطلاح زيبا كرده خودروي خود استفاده كرده است. بوی حیوانات تاکسیدرمی شده روی این خودرو کمی آن را غیرقابل تحمل کرده است! ** مینی ماینر کریستالی در سال 2004 هنرمندی به نام "کیم بورکیت" دست به کاری جالب زد و به همراه همسرش توانست یک مینی ماینر را با کریستال بپوشاند. این خودرو با استفاده از یک میلیون شیشه کریستالی خاص پوشیده شده است و رنگ های آن از 50 نوع مختلف انتخاب شده اند. این خودرو در تاریکی ها هم می درخشد و نقشی که روی آن قرار دارد زمانی که نور به ان تابیده می شود هویدا شده و زیبایی دوچندانی به خودرو می دهد. ساخت این خودرو 6 هفته به طول انجامیده است چرا که تمام این یک میلیون کریستال با دست روی خودرو چسبانده شده اند.
  17. عصرخودرو: مرسدس جیتی که در نمایشگاه خودرو پاریس 2014 جنجالآفرین شده، سوپراسپرت معاصری است که روح سوپراسپرتهای کلاسیک و باشکوه مرسدس در آن دمیده شده است. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین، یکی از هیجانانگیزترین اتفاقات اخیر در صنعت خودرو رونمایی از سوپر اسپرت AMG GT توسط کمپانی مرسدس بنز است. جیتی که در موتورشوی پاریس 2014 نیز به نمایش گذاشته شده، یکی از تماشاییترین خودروهای این نمایشگاه است و هوش از سر خبرنگاران و بازدیدکنندگان برده است. نخستین مدل مرسدس یک خودروی مسابقهای بوده و مدل جدید آنهم این میراث را حفظ کرده است. این زیبای نفسگیر دومین خودروی سوپر اسپرت است که بهطور کامل در زیرمجموعه AMG ساختهوپرداخته شده است. چیدمان هوشمندانه موتور و ساختار آلومینیومی و سبکوزن جیتی یک تجربه یک رانندگی بسیار پویا را برای دوستداران مرسدس به ارمغان میآورد تا جایی که کمپانی ویژگی بارز مدل جدید را چابکی بسیار زیاد آن توصیف میکند. نسبت توزیع وزن در این مدل 47 به 53 (در جلو و عقب) و وزن کل آنهم 1540 کیلوگرم است. جیتی بیهمتا از یک قلب نیرومند و کاملاً جدید 4 لیتری، 8 سیلندر و V شکل مجهز به توربوشارژر دوقلو سود میجوید. درواقع دو نمونه از این موتور موجود خواهد بود. موتور استاندارد 462 اسب بخار قدرت (در دور موتور 6000 دور در دقیقه) و 600 نیوتن متر گشتاور (در دور موتور 1600 تا 5000 دور در دقیقه) تولید میکند. با استفاده از این موتور شتابگیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت 4 ثانیه طول میکشد. در مقابل موتور مدل جیتی S، 47 اسب بخار قدرت بیشتر و 50 نیوتن متر گشتاور بیشتری تولید میکند. شتابگیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن نیز 3.8 ثانیه طول میکشد. بیشینه سرعت آنها هم به ترتیب 304 و 310 کیلومتر بر ساعت است درحالیکه سرعت مدل استاندارد بهطور الکترونیک کنترل و محدود میشود. جالب است بدانید باوجود نیروی تولیدی چشمگیر کمپانی ادعا دارد این مدل فقط 7.7 لیتر در هر 100کیلومتر سوخت مصرف میکند که برای یک خودروی 8 سیلندر پیشرفت قابلتوجهی است. یک جعبهدنده 7 سرعته دو کلاچه که در مدل SLS نیز به کار گرفته شده، به موتور جیتی جفت میشود. درمجموع طراحی منبع تأمین نیرو بهگونهای است که نهتنها آن را به یک خودروی سوپر اسپرت تمامعیار تبدیل کرده بلکه قابلیت استفاده روزمره را نیز به رانندگان آن بخشیده است. میزان تولید صدا، راحتی در حین رانندگی و مصرف سوخت موردتوجه ویژه طراحان قرار گرفتهاند. رانندگان جیتی S میتوانند از حالتهای مختلف رانندگی کامفرت (آسایش)، اسپرت و اسپرت پلاس استفاده کنند. این مدل به معنای واقع اسپرت است؛ تناسبات خیرهکننده، سطوح نیرومند و عضلانی و خطوط روان جیتی جدید را به خودروی سوپر اسپرت معاصری تبدیل کرده که روح سوپر اسپرتهای کلاسیک و باشکوه مرسدس در آن دمیده شده است. جیتی آمیزهای از زیبایی و زیرکی است. این خودروی دو سرنشین از ابعاد خودرویی با چرخهای عقب محرک بهره میبرد. طراحی خارجی در بخش جلو از سری حاضر مرسدس الهام گرفته است. چراغهای جلو از رودستر SL گرفته شدهاند اما کاپوت کشیده، مجموعه شیشهها که به عقب کشیده شده، چرخهای بزرگ، ورودیهای عریض هوا، درهای بدون چارچوب، شانههای پهن، چشمهای بادامیتر عقب (چراغهای عقب) و بخش عریضتر عقب شخصیتی متمایز از مدلهای دیگر به آن بخشیده است. برخلاف SLS فعلی، در جیتی خبری از درهای گالوینگ نیست. در بزرگ صندوق فضای بسیار کارآمدی زیر خود پنهان کرده است. درون اتاقک با فضای کاملاً لوکس و مجهزی سروکار داریم. در این اتاقک تم غالب اتاقکهای مرسدس بازنگری شده و همچنین تأکید خاصی روی عرض داشبورد شده است. چهار دریچه ورودی هوا که در مرکز جاسازی شدهاند و دو ورودی هوای دیگر در چپ و راست به این امر کمک میکنند. کنسول مرکزی هم که با انبوهی از امکانات روی کار میآید و طراحی آن تداعیگر کنسولهای خودروهای مسابقه است. خریداران میتوانند از بین گزینههای سیلور کروم، فیبر کربن مات، فیبر کربن براق، سیاه دایموند و سیلور فایبرگلاس مات جنس و رنگ کنسول را انتخاب کنند. موقعیت پایین صندلیها دسترسی راننده به همه امکانات را درحالیکه همچنان بر جاده مسلط است راحتتر کرده است. توجه به جزئیات نیز که از ویژگیهای بارز AMG است، در اتاقک بهخوبی مشهود است. صندلیهای اسپرت دقت بالا و کیفیت عالی مواد را به رخ میکشند و فرمان خوشدستتر از حد تصور است. یک دکمه وسوسهبرانگیز هم اتاقک را به کمال میرساند؛ دکمهای قرمزرنگ که روی آن نوشته شده «انجین استارت استاپ» و مسئول تلنگر زدن به موتور است. چرخهای 19 اینچی سبکوزن بهصورت استاندارد به همراه مدل جیتی ارائه میشوند و با لاستیکهای 255/35 در جلو و 295/35 در عقب پوشانده میشوند. در مقابل جیتی S در قسمت عقب چرخهای 20 اینچی را پیشنهاد میکند و آنها را با لاستیکهای 295/30 میپوشاند. چرخهای جلوی آن 19 اینچی هستند و لاستیکهای جلو هم 265/35. اگر هنوز راضی نشدید جیتی S را به لاستیکهای میشلن Pilot Sport Cup 2 مزین کنید. برای رانندگی در پیست بهتر است جیتی و جیتی S مجهز به ترمزهای کربن سرامیکی را انتخاب کنید. البته ترمزهای استاندارد بهخوبی از عهده وظایف خود برمیآیند. شنبه 19 مهر 1393
  18. شرکت BMW کانسپت جدید خود را در زمینه طراحی خودرو به جهانیان معرفی کرد. در این خودروی جدید که به نامBMW GINA Light نام گذاری شده است، روش متداول ساخت بدنه خودرو که با ورق های فلزی صورت می گیرد، با به کارگیری یک ماده انعطاف پذیر مقاوم، متحول شده است.این خودرو که در کلاس خودروهای Roadster ساخته شده است بر خلاف اتومبیل های فعلی، قابلیت تغییر شکل و انعطاف پذیری دارد که با کنترل های الکتروهیدرولیکی کنترل می شود. شاید جذاب ترین بخش این خودرو از نظر تغییر شکل، اسکلت اطراف چراغ های آن باشد که همانند چشم انسان، تصوری از زنده بودن این اتومبیل به دست می دهد. سایر بخش های خودرو نظیر درب های خودرو و اسکلت بدنه نیز در صورت نیاز از خود انعطاف پذیری را نشان می دهند که به واقع نشانگر پیشرفت چشمگیر طراحان بی ام و در طراحی تجربه و طراحی احساس است. "BMW جینا" (GINA) خودرویی ست که برای تحت تأثیر قرار دادن ساخته شده است. بجای استفاده از بدنه ی فلزی سنتی، "BMW جینا" با یک پارچه ی خاص با تکنولوژی بالا پوشیده شده است. بخش داخلیداخل این خودرو را نیز می توان تغییر شکل و آرایش داد. نمایشگرها، نشانگرها و کلید هایی که از آن ها استفاده نمی شود، از دید مخفی می شوند. هنگامی که خودرو پارک می شود، فرمان و تجهیزات صندلی آن در حالت "استراحت" به وسط کنسول منتقل می شوند تا راننده به راحتی سوار شود. هنگامی که راننده کلید استارت را فشار می دهد، فرمان و تجهیزات صندلی به حالت قبل باز می گردند و پشت سری صندلی ها بالا می آیند. (بنظر من این ماشین نیس.. همدمه تنهاییاست..!!! بالاخره ی روز یدونه از اینا میخرم!!!)
  19. به گزارش روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام قیمت روز انواع خودروهای خارجی و داخلی: لطفا روی عکس مورد نظر کلیک کنید: منبع: car.ir
  20. عصرخودرو:استرالیا اولین خودرو مسابقه ی خود را با نهایت سرعت 340 کیلومتر بر ساعت به بازار معرفی کرد. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از موج نیوز، اولین خودرو مسابقه ای کاملا استرالیایی به نام جاس جی پی 1 (Joss JP1) با سرعت نهایی 340 کیلومتر بر ساعت به جمع خودروهای پرسرعت و عجیب دنیا پیوست. این خودرو از روی مدل جاس سال 1998 طراحی شده است. قیمت این خودرو 446 هزار دلار گزارش شده است. سه شنبه 4 شهريور 1393
  21. عصرخودرو: سرهنگ روحی از افزایش شمارهگذاری خودرو به نسبت مشابه سال گذشته خبر داد. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران، سرهنگ روحی رئیس پلیس مرکز شمارهگذاری راهور ناجا گفت: در مرداد ماه سال 92 حدود 223 هزار خودرو شمارهگذاری شده که این آمار در مرداد سال جاری به 339 دستگاه رسیده است که بر همین اساس 52 درصد افزایش شمارهگذاری به نسبت مشابه سال گذشته داشتهایم. این مقام مسئول پلیس در ادامه عنوان کرد: در مرداد سال 92، 211 هزار و در مرداد سال 93 تعداد 316 هزار دستگاه شمارهگذاری شده که به نسبت مشابه سال گذشته 50 درصد افزایش شمارهگذاری خودروهای داخلی بوده است. وی، افزود: در خودروهای وارداتی 92 درصد افزایش شمارهگذاری داشتهایم به طوری که در مرداد سال 92 11 هزار خودرو و در مرداد سال جاری 22 هزار دستگاه خودروی وارداتی شمارهگذاری شده است. رئیس پلیس شمارهگذاری راهور ناجا خاطرنشان کرد: بیشترین شمارهگذاری در مرداد ماه سال جاری به ترتیب پژو پارس مدل XC7 و سایپا 131 است که به ترتیب 9 هزار و 900 و 9 هزار و 600 دستگاه از مدلهای فوق شمارهگذاری شده است. سه شنبه 4 شهريور 1393
  22. عصرخودرو: وزیر کار دولت یازدهم با تشریح عملکرد یکساله وزارتخانه متبوعش از احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل در یک سال گذشته خبر داد و گفت: برنامه ایجاد 400 هزار فرصت شغلی در کشور را در دستور کار داریم. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا، علی ربیعی گفت: پیشبینی کردهایم که از محل سرمایه در گردش، بازار سرمایه و مشارکت مردم 400 هزار شغل در کشور ایجاد شود و خود را برای این میزان شغل آماده کردهایم. وی افزود: هم اکنون طرحی با نام "تکاپو" را در دستور کار داریم که درحال مطالعه استانها هستیم و به طور موردی در شش استان به نتیجه رسیدهایم. احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل ربیعی که در برنامه گفتوگوی ویژه خبری سخن میگفت از احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل طی یکسال گذشته خبرداد و گفت: با همکاری و کمک دستگاههای مربوطه از جمله وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانکها در کمیته هایی که در دولت تشکیل دادیم 230 هزار شغلی را که در حال از بین رفتن بود احیا و از نابودی آنها جلوگیری کردیم. وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در بخش دیگری از سخنان خود با تشریح عملکرد یکساله وزارتخانه متبوعش گفت: در یکسال گذشته با همه محدودیتهایی که وجود داشته و دوران گذاری که ناچار بودیم از آن بگذریم تا به شکل جدیدتری ورود کنیم گام های بلندی برداشتیم. گامهایی که کارشناسی و بنیادی بوده است به نحوی که در بحث حمایت غذایی هدفمند کار کردیم. واقعی کردن آمار بیکاری و اشتغال وی از توسعه اشتغال به عنوان سیاست مهم دولت در حوزه اقتصاد یاد کرد و گفت: اشتغال پدیدهای تک بعدی نیست بلکه فرابخشی، فرا وزارتخانهای و فرا قوهای است و ما در 100 روز اول فعالیت در این حوزه مطالعات بنیادی انجام دادیم که واقعی کردن آمار بیکاری و اشتغال از جمله این کارها بود. ربیعی آسیب شناسی طرحهای اشتغالزای دولتهای مختلف را از دیگر اقدامات صورت گرفته ذکر و اظهار کرد: تمام طرحهایی که دولتها از گذشته تاکنون انجام داده بودند همگی با این رویکرد که دولت در مواردی که امکان سرمایهگذاری بخشهای خصوصی و تعاونی وجود ندارد خود مستقیم وارد شود مطالعه و در بودجه سال 1393 پیش بینی شد. ایجاد 25 هزار شغل در صنعت خودرو با یک جرقه! ربیعی گفت: مطالعات ما نشان داد که یک جرقه و تحرک کوچک در صنعت خودرو میتواند تا 25 هزار شغل را ایجاد کند. وی خاطرنشان کرد: اشتغال مهمترین بحث حوزه کار است و دولت تدبیر و امید در شرایطی کار خود را شروع کرد که با بیکاری تلنبار شده و موج شدید بیکاری مواجه بودیم. ربیعی در عین حال به سیاستهای دولت در جهت بهبود فضای کسب و کار اشاره کرد و گفت: در بخش حمایت از تولید لایحه ای تنظیم و تقدیم مجلس شد و دو مصوبه هیات وزیران هم داشتیم. علاوه بر اینها دو طرح مستقیم با جهت گیری منابع دولتی را هم در شورای عالی اشتغال دنبال کردیم. وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفت: از نظر جمعیتی شرایط خوبی داریم و با ابلاغ سیاستهای جمعیتی از سوی مقام معظم رهبری انتظار داریم که سیاستهای جمعیتی به سمت و سوی خوبی برود. باز شدن فضای دانشگاه به بازار کار لطمه زد ربیعی در پاسخ به این پرسش که چرا تعداد بیکاران در کشور کم نشده است؟ گفت:در طول سالهای متوالی بیش از 60 درصد کسری رشد داشتیم و امروز یک بیکاری نهفته و عقب افتاده داریم. از سوی دیگر بازکردن فضای دانشگاه و تاخیر در ورود افراد به بازار کار را داشتیم که طبعا علیرغم ایجاد فرصتهای اشتغال و ورود افزاد به فضای کسب و کار هنوز بیکاران زیادی در کشور وجود دارند. وی عوامل متعددی از جمله سهم زنان در بازار کار، تغییر فرهنگ کار و عدم گرایش نیروهای کار ایرانی به برخی مشاغل را در وجود پدیده بیکاری موثر دانست. به اعتقاد ربیعی برای آنکه اهداف اشتغالزایی محقق شود باید حداقل هفت درصد رشد اقتصادی حاصل شود. از این رو دولت تمام توان خود را برای رسیدن به رشد اقتصادی گذاشته و درصدد است تا امسال نرخ منفی رشد اقتصادی را مثبت کند و با اعمال برخی سیاستهای رشد اقتصادی زمینه ایجاد فرصتهای شغلی را به وجود آورد. احیای صندوق قرض الحسنه اشتغال وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی همچنین از احیای صندوق قرض الحسنه اشتغال خبر داد و گفت: وزارت کار بنا دارد تا صندوق مسکن افراد ناتوان را راه اندازی و فعال کند. وی در بخش دیگری از سخنان خود تعاون را یکی از حوزههای سه گانه وزارتخانه متبوعش نام برد و با تبریک هفته تعاون اظهار کرد: تعاون باید سهم بیشتری در اقتصاد داشته باشد تا به جایگاه حقیقی خود برسد. ربیعی خاطرنشان کرد: بنیانگذاران جمهوری اسلامی ایران به این بخش از اقتصاد توجه ویژه داشتند و مقام معظم رهبری نیز تاکید بسیاری بر آن دارند زیرا تعاون زمینهای ایجاد میکند که مردم وارد مشارکت اقتصادی شوند و عدالت اجتماعی را گسترش میدهد. از این رو اگر پولها و سرمایههای خرد مردمی وارد یک سرمایهگذاری شود در توسعه اقتصاد کشور موثر خواهد بود. ذهنیت منفی و ضعف نگاهها به بخش تعاون وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در عین حال ضعف نگاه به تعاون را مورد انتقاد قرار داد و گفت: هنوز از نظر ذهنی در مورد بخش تعاون و جایگاه آن مشکل داریم، در صورتی که اگر نگرشها به بخش تعاون تغییر کند فرهنگ تعاون نهادینه می شود. وی گفت: در طول یکسال اخیر ضمن تعامل با نهادهای تعاونی، تقویت اتاق تعاون و اصلاح ساختار اتاقها را در دستور کار قرار دادیم. انتخابات اتاق تعاون نیز پیش روست و امیدواریم که این نهاد مدنی قوت بگیرد. وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی همچنین احیای تعاونیهای غیر فعال و نیمه راکد را از دیگر برنامههای وزارت تعاون برشمرد و گفت: تلاش کردیم با مطالعاتی که صورت گرفت تعاونیهایی را که در حال از بین رفتن بودن احیا کنیم. با این حال بعید میدانم که در فرصت باقیمانده از برنامه پنجم به سهم 25 درصد برسیم. سند توسعه تعاون آماده ارائه به دولت ربیعی درعین حال از تدوین سند توسعه بخش تعاون خبر داد و گفت: سند آماده شده و به زودی آن را به دولت می بریم و امیدواریم بر اساس آن تعاونیها به جایگاه بهتری در اقتصاد دست یابند. وی گفت: علیرغم آنکه از نظر آماری در بخش تعاون رشد داشتیم ولی در بخش تعاونیهای اعتباری به دلیل برخی عملکردها با مشکلات زیادی مواجه شدیم که مانع رشد بخش شده بود اما با تفاهمنامهای که با بانک مرکزی امضا کردیم دست به اصلاح ساختاری زدیم و امروز مشکل بخش اعظمی از تعاونیهای اعتبار برطرف شده است. افزایش سهم تعاون از تسهیلات و منابع وی اضافه کرد: در حوزه مسکن مهر نیز با وزارت مسکن و شهرسازی تفاهمنامه امضا کردهایم و استان به استان مسایل مربوط به مسکن مهر و تعاونیهای مسکن را که بعضا به تعهداتشان عمل نکرده بودند، حل کردیم. تقویت بخش تعاون به لحاظ منابع انسانی از دیگر اقداماتی بود که ربیعی آنها را جزو عملکرد وزارت تعاون اعلام کرد و گفت: تلاش شده تا در تعاونیهای تولیدی، توزیعی، گروه شغلی و مرزنشینان اهداف توسعه محقق شود و بخش تعاون از تسهیلات پیش بینی شده سهم داشته باشد. ربیعی همچنین از افزوده شدن 800 هزار بیمه شده در دولت تدبیر و امید خبر داد و گفت: اگر آمار خروجی ها و شغلهای ناپایدار را کسر کنیم دست کم 300 هزار بیمه شده جدید دارای شغل در کشور داریم. منسجم بودن سیاست رفاهی دولت یازدهم وی فصل ممیز دولت تدبیر و امید با دیگر دولتها را سیاست رفاهی منسجم آن دانست و ادامه داد: همه دولتها در جهت رفاه مردم تلاش کردند ولی با وجود پولی که در حوزه رفاه هزینه کردیم سیاست رفاهی مسنجمی نداشتیم. مثل توزیع مستقیم پول در طرح هدفمندی یارانه ها که اگر بر اساس یک سیاست رفاهی منسجم عمل می شد تاثیرگذاری آن در کاهش فقر به مراتب بیشتر بود. به گفته وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی دولت در حوزههایی که حمایت از گروههای حمایتی را مدنظر دارد به طور هدفمند حرکت کرده و درصدد توانمندسازی اقشار کم درآمد و ضعیف جامعه است. سه شنبه 4 شهريور 1393
  23. عصرخودرو: خودروهای سواری چینی مونتاژی رکورددار افزایش تولید خودروهای سواری در ایران هستند. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا، اگرچه تیرماه امسال تولید انواع خودرو در کشور افزایش یافته است با این حال رشد تولید خودروهای سواری چینی مونتاژی در کشور جهشی و بسیار بالا بوده است. در این زمینه تولید خودرو امویامX33 (تولیدی شرکت مدیران خودرو) با رشد 10 هزار و 80 درصدی از پنج دستگاه در تیر ماه سال 1392 به 509 دستگاه در تیر ماه 1393 افزایش یافته است. پس از آن لیفان 620 رکورددار رشد تولید خودروهای سواری در تیرماه است بهگونهای که تولید این خودرو با رشد 7350 درصدی از 10 دستگاه در تیر ماه 1392 به 745 دستگاه افزایش یافته است. این خودروی سواری چینی در شرکت کرمان موتور مونتاژ میشود. همچنین مونتاژ خودروی امویام 530 نیز با رشد 1212 درصدی از 89 دستگاه در تیر ماه 1392 به 1168 دستگاه در تیر ماه 1393 افزایش یافته است. مونتاژ خودروی وولیکس C30 (تولیدی شرکت خودروسازی راین) هم با رشد 1084 درصدی از 51 دستگاه در تیر ماه 1392به 604 دستگاه افزایش یافته است. در این زمینه مدیر فروش یکی از شرکتهای مونتاژکننده خودروهای چینی در ایران درباره دلیل رشد بالای تولید خودروهای چینی در تیر ماه امسال میگوید: با کاهش و ثبات نرخ ارز در ماههای اخیر شرکتهای تولیدکننده خودروهای چینی توانستهاند برنامهریزی بیشتری برای تولید این خودروها در ایران انجام دهند. وی با بیان اینکه بخش قابل توجه قطعات خودروهای چینی تولیدی در ایران از کشور چین وارد و در کشور مونتاژ میشود، خاطرنشان میکند: بنابراین کاهش و ثبات نرخ ارز بستری را برای افزایش سفارشگذاری قطعات و رشد تولید این خودروها در ایران فراهم کرده است. این مدیر فروش یکی از شرکتهای مونتاژکننده خودروهای چینی در ایران با بیان اینکه علاوه بر کاهش نرخ ارز، روشن شدن دورنمای اقتصادی کشور نیز باعث افزایش تولید خودروهای چینی در کشور شده است، خاطرنشان میکند: پیشبینی ما این است که با ثبات ایجاد شده در وضعیت اقتصادی کشور، تقاضای خرید خودرو در ایران در ماههای آینده افزایش خواهد یافت. وی ادامه میدهد: بنابراین شرکتهای تولیدکننده تولید خود را افزایش دادهاند تا پاسخگوی رشد تقاضا در ماههای آینده بوده و بتوانند سهم بیشتری از بازار خودروهای سواری کشور را از آن خود کنند. این مدیر فروش یکی از شرکتهای مونتاژکننده خودروهای چینی در ایران در پاسخ به اینکه آیا رشد شدید تولید خودروهای چینی در تیر ماه امسال با حجم تقاضای این محصولات متناسب است؟ تصریح میکند: مطمئنا شرکت تولیدکننده تا زمانیکه از بازار فروش خود مطمئن نشود، نسبت به افزایش تولید اقدام نمیکند. در این زمینه با توجه به وجود تعهدات معوق و همچنین افزایش تقاضا، تولید این خودروها در ایران افزایش یافته است. شنبه 1 شهريور 1393
  24. آثار فـراری عصرخودرو: فراری را برخی یکی از بزرگترین و مهمترین خودروسازان جهان میدانند؛ خودروسازی که با تولید سریعترین، خاصترین و باپرستیژترین خودروهای جهان حدود 7 دهه است که در عرصه سوپراسپرتها و خودروهای گرندتورر حرفی برای گفتن دارد؛ به طوری که رفته رفته همگان نام و نشان فراری را مترادف با سرعت و زیبایی میدانند اما تاثیر حضور این برند در تمام دوران 70ساله وجودش بیش از ساخت چندین خودرو خاص و سریع بوده است. این اثرات که در تمامی بطن صنعت خودروسازی ایتالیا و جهان رخنه کردهاند، نشان از آن دارند که فراری همواره یکی از مهمترین بازیگران صحنه بوده و هست. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در این مطلب به برخی اثرات تاریخی این برند پرداخته، سعی میکنیم تا چهره واقعی فراری را در جهان خودرو بشناسیم. ورود جدی فورد به عرصه مسابقات فورد به عنوان یکی از 3 غول بزرگ صنعت خودرو آمریکا همواره سعی بر آن دارد تا در بازار اروپا و جهان از رقبای اروپایی و هموطنان خود پیشی بگیرد. هنری فورد دوم، مالک کمپانی فورد در دوران شکوفایی صنعت خودرو در آمریکا، یکی از راههای این سبقتگرفتن را شرکت در مسابقات استقامت اتومبیلرانی همانند لمانز دانست؛ اما به دلیل عدم وجود تشکیلات کارآمد، تجربه و دانش کافی تصمیم گرفت تا با خرید فراری به طور غیرمستقیم به این عرصه وارد شود. علاوه بر این فراری میتوانست به نحوی در حضور فورد در بازار ایتالیا کمک کند و فورد هم با قرار دادن امکانات مالی و تجهیزات مناسب و پیشرفته، میتوانست فراری را صاحب شبکه فروشی فوقالعاده در ایالات متحده کند. انزو فراری در اوایل دهه60 به دلیل نیاز به یک پشتیبان مالی و حامی قدرتمند به دنبال فروش بخشی از سهام فراری بود. فورد با دیدن این فرصت طلایی به سرعت با فراری وارد مذاکره شد. پس از برخی مذاکرات اولیه در سطح معاونان و مشاوران، روند توافق سرعت گرفت و کمکم زمزمههای فروش 40درصد سهام فراری به فورد آمریکا در محافل خودرویی شنیده میشد. در نهایت مذاکرات به سران 2 کمپانی رسید و شخص فراری و فورد بر سر میز مذاکره نشستند اما پس از 24 ساعت مذاکره مداوم و طاقتفرسا، به ناگاه انزو فراری با ناراحتی و عصبانیت جلسه را ترک و اعلام کرد که حتی یک درصد از سهام فراری را به فورد نمیفروشد. علت این تصمیم انزو فراری آن بود که وی احساس کرده بود در صورتی که فورد سهام فراری را خریداری کند، اختیارات شخص او در کمپانی فراری بسیار کاهش خواهد یافت و دیگر انزو فراری شخص اول و تصمیمگیرنده اصلی نخواهد بود. همچنین هنری فورد دوم تاکید داشت که تمامی تیمهای فراری از این به بعد نام فراری-فورد را یدک بکشند. این نیز یکی از عواملی بود که به دلخوری انزو فراری و قهر ناگهانی وی انجامید. پس از این مذاکرات، هنری فورد با عصبانیت گفت، کاری خواهد کرد که انزو فراری از تصمیم خود پشیمان شود. پس از آن فورد با همکاری کرول شلبی، شرکت Lola انگلستان را که به دنبال یک حامی ثروتمند بود انتخاب و طرح T70 این کمپانی را خریداری کرد و سرانجام این طرح به فورد GT40 تبدیل شد. این خودرو توانست 4 سال پیاپی قهرمانی مسابقات لمانز را بهدست آورد و فراری را به صورت قاطع و بی چون و چرا شکست دهد. در کنار آن کرول شلبی ایده ساخت نمونه کوپه مسقف خودرو کبرا را اجرا کرد و خودرو افسانهای «شلبی کبرا دیتونا» را پدید آورد. این خودرو توانست در 2 فصل پیاپی در مسابقات اروپا، فراری را شکست دهد. با آنکه فورد بعدها به حضور موفق خود در مسابقات لمانز و پیستهای اروپایی ادامه نداد، اما توانست به جهانیان نشان دهد که برای شکست دادن رقیب میتوانید اقدام و با نشان دادن تواناییهای خود، آن را تحقیر کنید. پدید آمدن لامبورگینی فروچیو لامبورگینی یک میلیونر ایتالیایی بود که در بولونیا یک کارخانه ساخت تراکتور را اداره میکرد. او به عنوان یک جنتلمن ایتالیایی، از همان ابتدا علاقه شدیدی به فراری داشت و مشتری پروپاقرص خودروهای این برند بود؛ اما در دیداری که انزو فراری با مشتری دقیق و زیرک خود یعنی آقای لامبورگینی داشت، فروچیو ضمن تقدیر و تمجید از محصولات فراری، به انزو گله کرد که کلاچ و راحتی محصولات شرکت فراری به اندازه باقی ویژگیهای آنها عالی نیست. اما انزو فراری که به تندمزاجی و صراحت بیان معروف بود به نحوی دندانشکن به فورچیو گفت که اگر بهتر از این میتوانید بسازید، خودتان دست به کار شوید! همین کافی بود تا فروچیو خشمگین شود و به فکر ساخت خودرویی بهتر از فراری بیفتد. در ابتدا او با جذب عدهای از مهندسان زبده شرکت لامبورگینی را با هدف ساخت خودروهای GT بهتر از فراری تاسیس کرد، اما در همین اثنا انزو فراری با برخی زیردستان و مهندسان شرکتش درگیر شد و همه آنها را به دلیل اعتراضی که نسبت به مدیریت وی داشتند، اخراج کرد. همین مهندسان (همانند جیوتو بیتزارینی، طراح پیشرانه فراری 250 GTO) توسط لامبورگینی جذب شدند و توانستند مسیری هموار و محکم را برای لامبورگینی بسازند. انزو فراری در ابتدا لامبورگینی را جدی نگرفت و آن را همانند کمپانیهایی مانند مزراتی و ایزو، یک رقیب کمجان پنداشت. اما لامبورگینی با معرفی دومین خودرو خود یعنی میورا در سال 1966 توانست شوکی بزرگ به فراری و تمامی صنعت خودرو وارد کند. جرأت مهندسان لامبورگینی در ساخت خودرویی موتور وسط با آن طراحی عجیب و خارقالعاده برای خیابان و رقابت با امثال فراری ستودنی بود. پس از میورا بود که فراری حس کرد جایگاهش به عنوان برترین سازنده سوپراسپرت به خطر افتاده و سعی کرد با ساخت دیتونا و دینو جایگاه خود را بازیابد. اما لامبورگینی باز هم همگان را شوکه کرد و این بار با کونتاش توانست شوک بزرگتری را به جهان خودرو وارد کند. با آنکه در دهه 80 لامبورگینی به تر و تازگی دهههای قبل نبود و بارها به مالکان متعددی سپرده شد، اما در نهایت تندمزاجی انزو فراری به پدید آمدن خشنترین سازنده سوپراسپرت و اصلیترین رقیب فراری انجامید. Racing Car For the Road امروزه خودروسازان بسیاری در جهان وجود دارند که تلاش میکنند خودروهایی را تولید کنند که برچسب «خودرو مسابقهای برای جاده» را یدک میکشند. این تلاش اما از کی و چگونه آغاز شده است؟ از میانه دهه 50 میلادی خودروهای بسیاری وجود داشتند که برای مسابقات طراحی شده بودند، اما به جاده هم راه مییافتند و توسط برخی ثروتمندان خریداری میشدند. امثال این خودروها را میتوان مرسدس بنز 300SL گالوینگ و جگوار XKSS دانست. با این حال هیچ خودرو خیابانیای وجود نداشت که برای خیابان طراحی شده باشد، اما روح یک خودرو اصیل مسابقهای در آن دمیده شده باشد. این روند در دهههای 60 و 70 میلادی نیز ادامه یافت. خودروهایی همانند پورشه 911 Carrera RS 2.7، بامو 2002 توربو، لانچیا استراتوس و رنو 5 توربو همگی خودروهایی مسابقهای بودند که خود برپایه خودروهای خیابانی شکل گرفته، اما دوباره به خیابان بازگشته بودند. در میانه دهه 80 فراری درصدد بود تا برای گرامیداشت چهلمین سالگرد تاسیس فراری و پیش از فوت انزو فقید، هدیهای به خود کمپانی اعطا کند. اما این هدیه باید چیزی بیش از یک خودرو خاص سریع و زیبا (که مشخصه اکثر فراریهاست) میبود. ایده اصلی کمپانی ساخت خودرویی بود که بتواند یک خودرو خیابانی باشد و در عین حال روح خودروهای مسابقهای در آن دمیده شده باشد. برای این کار پیشنمونههایی بر پایه خودرو 288 GTO ساخته شدند و تحت نظر مهندسان فرمول یک فراری به نمونههای Evoluzione بدل شدند. این پروتوتایپها رفته رفته به نمونههایی قابل استفاده بدل شده، برای بدل شدن به هدیه جشن تولد فراری یعنی F40 آماده شدند. در نهایت در سال 1987 F40 متولد شد. در ساخت این خودرو برخی از مهمترین المانهای منحصربهفرد خودروهای مسابقهای همانند پیشرانه توربو وحشی تحت فشار بالا، بدنه فیبرکربنی و شاسی فضایی فوق سبک، کابین خالی از امکانات حداقلی (حتی کفپوش!) و عدم وجود هرگونه تجهیزات ایمنی به کار گرفته شده بود. با وجود آنکه انزو فراری تصمیم گرفته بود تا تنها 299 دستگاه از این خودرو خاص تولید شوند، اما به دلیل استقبال قابل توجه هواداران، بیش از 1200 دستگاه از این خودرو تولید شد. این نشان از آن داشت که ثروتمندان و علاقهمندان سوپراسپرتها نهتنها با فلسفه وجودی این خودرو که فاقد هرگونه امکانات رفاهی بود مشکلی نداشتند، بلکه این ایده برایشان بسیار ناب و جذاب بود. همین سبب شد تا خودروسازان دیگری در دهه 90 و پس از آن به فکر ساخت خودروهایی با همین فلسفه بیفتند. پاگانی زوندا، مکلارن F1 و باقی فراریهای تولید محدود (انزو، لافراری و F50) از جمله مهمترین این خودروها بودند. همین سبب شد تا المانها و تکنولوژیهای خاصی همانند گیربکس نیمه اتوماتیک با شیفتر پشت فرمان، ترمزهای سرامیکی و کربنی و تجهیزات اکتیو آیرودینامیکی از جمله مهمترین این تکنولوژیها هستند که همگی از پیست مسابقه به خیابانها راه یافتهاند و فراری هم تقریباً مبدع تمامی این تکنولوژیها و ورودشان به دنیای خودروهای خیابانی بوده است. دعوتنامه خودرویی! همواره خودروسازان بسیاری وجود داشتهاند که به طور سفارشی و برای مشتریان خاص خود خودروهایی مجلل و اصطلاحاً سفارشی تولید میکنند. اما این روند تکراری طولانیمدت، اخیراً دچار تغییری شگرف شده است. داستان از این قرار است که فراری برای مدلهای خاص و سفارشیاش، خود به دنبال مشتری میگردد و از میان بهترین فراریبازهای جهان، برترین را برای خودرو مذکور انتخاب میکند. این روند مشتریگزینی فراری از خودرو انزو آغاز شد و با آنکه موجی از انتقادات را در پی داشت، اما به نحوی در میان ماشینبازان جهان جا افتاد و کمکم مورد توجه قرار گرفت. بعدها فراری پایش را فراتر نهاد و برای ساخت خودروهایی سفارشی، پیشنهاد همکاری را به طور مخفی برای برخی فراریبازهای قهار ارسال میکرد و پس از دریافت نظر مثبت آنها، پروژه را تعریف میکرد. این پروژهها که با کد SP شناخته میشوند، بهتازگی و تقریباً هرسال میوههایی عجیب و خارقالعاده را به سطح خیابانهای جهان راهی میکنند. با آنکه ساخت خودروهای سفارشی و این نوع تشریفات سالهای سال و از دهه 20 میلادی رواج داشته، اما فراری این روند را وارد عرصهای جدید کرده است. پس از موفقیت فراری، امروزه مکلارن و برخی خودروسازان دیگر نیز به سراغ این روش رفتهاند و به نحوی سعی میکنند تا در جذب پرستیژ و شخصیت از رقیب دیرینه خود عقب نیفتند. پنجشنبه 30 مرداد 1393
  25. در بخش اول این مقاله به بررسی تفاوتهای اصولی بین مفاهیم قدرت و گشتاور پرداختیم. به خاطر بیاورید که علاوه بر مفاهیمی چون کار، توان و توان دورانی، تورک و تفاوت آن با کار را توصیف کردیم. شتابگیری خودرو با توجه به قانون دوم نیوتون شتاب یک جسم ارتباط مستقیمی با نیروی وارده به جسم و همچنین جرم جسم دارد: برای اینکه شتابگیری حاصل شود، نیرو باید با سرعت برابر با سرعتی که خودرو در حال حرکت است وارد شود. نیرویی که در دورهای مشخص از زمان اتفاق میافتد را توان مینامند. بنابراین شتاب نوعی نیرویی است که به اشیاء در حال حرکت وارد میشود و بهوسیله توانی که در سرعت مشخص به جسم وارد شده مشخص میشود. نیروی حاصل از شتاب که تایر به جاده اعمال میکند از تورک بر سر چرخها نشات میگیرد. در پایین نیرو بر اساس تورک موتور که گذرنده از تمام سیستم انتقال است تقسیم بر شعاع چرخ محاسبه شده است: اگر سرعت خودرو و توان موتور در لحظهای مشخص باشند، نیرو حاصل از شتابگیری خودرو بدون داشتن نسبت دنده و قطر لاستیک و تورک موتور قابل محاسبه است. در پایین فرمول مربوطه آورده شده است: محاسبه نیرو بر اساس تورک و توان هر دو پاسخهای برابری با هم دارند. به مثال زیر توجه فرمایید: یک مثال ساده: برای شرح بیشتر تأثیر توان و تورک، سه موتور متفاوت را روی یک خودرو شبیهسازی میکنیم. سرعت خودرو برای هر کدام از سه آزمایش برابر است بنابراین تفاوت در بین نیروی حاصل از شتابگیری کاملاً مشهود است. خودرو دارای تایرهای 24 اینچی است. تایرها دارای سرعت دورانی 500 دور بر دقیقه هستند، یعنی خود در حال حرکت با سرعت 35.7 مایل بر ساعت است. دندهای که خودرو در آن قرار دارد دارای نسبت 2:1 است. موتور آبی رنگ خودرو دارای سرعت دورانی 2000 دور بر دقیقه است و تورک 200 پوند-فوت و توان 76 اسب بخار تولید میکند. نسبت دندهای که برای دنده آخر در نظر گرفته شده است 2:1 است که دور چرخ با شفت ورودی در این زمان قابل تطبیق شدن است. با در نظر گرفتن فرضیات فوق خودرو نیروی 800 پوندی به جاده وارد میکند. موتور سبز رنگ در دور 4000 دور بر دقیقه در حال کار کردن است و تورکی معادل 100 پوند-فوت و توانی معادل 76 اسب بخار تولید میکند. موتور سبز رنگ با دو برابر سرعت موتور آبی رنگ در حال دوران است ولی در عین حال دارای تورک یک دوم برابر است. نسبت دنده آخرین این خودرو 4:1 است. با فرضیات فوق خودرو نیروی 800 پوندی به جاده را وارد میکند که برابر با نیروی وارده به جاده توسط موتور آبی رنگ است. موتور قرمز رنگ با دور 4000 دور بر دقیقه در حال دوران است که تورکی معادل با 200 پوند-فوت و توانی معادل با 152 اسب بخار تولید میکند. تورک این موتور مانند موتور آبی رنگ است و دور آن بیشتر از موتور سبز رنگ است. نسبت دنده انتخابی ما 4:1 است. با وجود چنین تنظیماتی خودرو نیرویی معادل با 1600 پوند به جاده وارد میکند که معادل با دو برابر موتورهای قبلی است. از مقایسه بین سه مورد متفاوت فوق میتوان نتیجه گرفت که پرقدرتترین موتور، موتوری است که بیشترین نیرو رو به جاده وارد میکند. دو موتور دیگری که دارای قدرت یکسان است، نیرویی مشابه به جاده وارد میکنند. یعنی با وجود تورکها و دورهای متفاوت نیرویی مشابه به جاده وارد میکنند. این موضوع نشان میدهد که توان موتور، صرفنظر از میزان تورک تولیدی یا دوری که موتور در حال کار کردن است، میزان نیروی شتاب دهنده (نیروی وارده به جاده) را تعیین میکند. منحنیها و محدودههای توان: کارایی موتور خودرو معمولاً بهوسیله ماکزیمم منحنیهای توان قابل توصیف است. یک موتور خوب بیشترین میزان توان را تولید میکند و همچنین بیشترین میزان توان متوسط را هم دارد. نمودار توان بر حسب دور موتور را منحنی توان به طور معمول مینامند که حاوی اطلاعات مهمی از چگونگی عملکرد موتور در دورهای مختلف است. برای یک موتور وجود توان متوسط پایینتر نسبت به موتور دیگر در عین حال بالاتر بودن بیشینه توان نسبت به موتور دیگر طبیعی است. منحنیهای توان که در بالا نشان داده شده است یکی دارای 400 اسب بخار و دیگری دارای 375 اسب بخار است. در حالی که موتوری که 400 اسب بخار تولید میکند دارای بیشینه توان بیشتری است و موتوری که 375 اسب بخار تولید میکند دارای متوسط به مراتب بیشتری نسبت به موتور 400 اسب بخاری است. در اغلب موارد مخصوصاً در درگ های خیابانی موتور 375 اسب بخاری عملکرد بهتری به طور کلی از خود نشان میدهد. محدوده توان خودرو به دو دسته باز و محدود تقسیم میشود که بر پایه و اساس یک سری از مشخصات و ویژگیهای خاص هستند. این ویژگیها در جدول زیر آورده شده است. مقایسه دو خودرو: بیایید دو خودرو با دو موتور متفاوت را که دارای بیشینه توان برابر هستند را با هم مقایسه کنیم. هر دو خودرو دارای وزن، سیستم انتقال قدرت و شعاع چرخ مشابه هستند در واقع تنها تفاوت این دو خودرو در موتور آنها است. یکی از خودروها به موتور V8 با توان 500 اسب بخار مجهز شده است و دیگری یک موتور 4 سیلندر تورپوشارژ شده 500 اسب بخاری در اختیار دارد. خودرویی که موتور V8 در اختیار دارد را موتور RedNeck و موتور چهار سیلندر را Ricer مینامیم. موتور V8 در دور 6000 دور بر دقیقه کار میکند و 400 پوند فوت تورک تولید میکند در حالی که موتور 4 سیلندر در دور 9000 دور بر دقیقه تنها مقداری کمتر از موتور قبلی تورک تولید میکند. برای سادهسازی ریاضیاتی موتور V8 دارای دو آرام 600 دور بر دقیقه و موتور 4 سیلندر دارای دور آرام 900 دور بر دقیقه است. شکل زیر منحنیهای توان دو موتور را نشان میدهد: هر دو موتور دارای بیشینه توان 500 اسب بخار هستند. موتور V8 توان 500 اسب بخار را در دور 5000 دور بر دقیقه و تورک 573 پوند فوتت را در دور 4250 دور بر دقیقه تولید میکند این در حالی است که موتور 4 سیلندر توان 500 اسب بخاری را در دور 8000 دور بر دقیقه و تورک 337 پوند فوت را در دور 7500 دور بر دقیقه توانایی تولید دارد. به دلیل اینکه موتور V8 در دو آرامتری کار میکند، نیاز است تا تورک بیشتری نسبت به موتور 4 سیلندری تولید نماید تا به توان 500 اسب بخار برسد. به طور مشابه موتور 4 سیلندری لازم است تا دور سریعتری داشته باشد تا بتواند توان 500 اسب بخاری را تولید نماید. در نمودار پایینی مقایسهای میان محدودههای توان دو موتور را نشان داده است: به یاد داشته باشید که با توجه به اینکه دو موتور دارای مقدار مشابه بیشینه توان هستند، ولی موتور Redneck دارای 80 درصد محدوده توان گستردهتری است. این جزء مزایای قابلتحسین این موتور است. در میان دو خودرو آن خودرویی که دارای موتور V8 است سرعت بیشتری نسبت به موتور 4 سیلندری دارد چون موتور V8 دارای متوسط توان بیشتری در آن دور موتور خاص نسبت به دیگری است. هر دو خودرو دارای وزن 3000 پوندی هستند که دارای 330 اسب بخار بیشینه توان به ازای هر تن وزن هستند. نسبت دنده آخر 3.55:1 برای موتور Redneck و 5.325:1 برای موتور Ricer است. موتور Ricer از نسبت دنده بالاتری بهره میبرد چون باید با دور موتور بالاتری خود را سازگار نماید. با وجود تمام دادههای فوق، نمودار سرعت در برابر زمان برای هر دو کار در پایین رسم شده است. مهم است به خاطر داشته باشید که ضریب آئرودینامیکی، شرایط اولیه و دیگر افت توانها صرفنظر شده است در این مقایسه. شتاب گیری در سرعت کم: نتیجه بررسی بین دو موتور فوق نشان میدهد که موتور redneck دارای عملکرد بهتری در شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت است. در سرعتهای بالاتر از 100 کیلومتر بر ساعت Ricer بیشتر در محدوده توان خود در حال دوران است و هر دو موتور شتاب یکسانی دارند. در مسابقات درگ موتور Ricer در مسابقه قطعاً برنده نخواهد شد. بنابراین میتوان گفت که خودرویی که برای سرعتهای متفاوتتری هدفگذاری شده است باید محدوده توان گستردهتری را به خود بگیرد در حالی که خودروهایی که سرعتهای خیلی متفاوتی را به خود تجربه نمیکنند نباید محدوده توان آنها وسیع باشد. نتیجهگیری: برای اینکه خودروی شما شتابگیری خیلی سریعی داشته باشد، موتور باید توانایی داشته باشد تا نیروی بزرگ در آن سرعت خاص تولید کند. مقداری توان، که نیرویی که موتور میتواند (در آن سرعت خاص) تولید کند را مشخص کند. خواه میتواند سرعت پایین یا سرعت بالا باشد. مهم نیست که موتور در دورهای بالا توان یا تورک زیادی تولید میکند، چون چرخدندههای زنجیره انتقال قدرت میتواند میزان تورک و دور را با میزان نسبت مناسب تنظیم کنند. pedal.ir بیشینه توان ماشین را به فروش میرساند ولی مقداری متوسط توان بالا شما را برنده مسابقه میکند همواره به یاد داشته باشید که میزان تورک و توان بیشینه میتواند یک ایده کاملاً کلی از عملکرد یک موتور را به شما بدهد ولی بهترین راه برای مقایسه خودروها مسابقه دادن آنهاست.!
×
×
  • جدید...