رفتن به مطلب
برای استفاده از انجمن و عضـویت کلیک کنید.

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'سنگین'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • تالارهای گفت و گو كام به كام
    • خودرو و رانندگی
    • موبایل و پی دی ای
    • کامپیوتر و اینترنت
    • دانشگاه و تحصیل
    • جهانگردی و توریستی
    • اخبار ایران و جهان
    • خانواده و زیبایی
    • فرهنگ و هنر
    • سرگرمی
    • روابط عمومي كام به كام
  • من کفتري هستم روي گنبد ضـــامــن آهـــو من کفتري هستم روي گنبد ضـــامــن آهـــو Topics

Product Groups

  • مدیریت محتوای کام به کام
    • اسکریپت ها
    • پلاگین ها
    • قالب ها
  • فضای میزبانی
  • تبلیغات

دسته ها


جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من

17 نتیجه پیدا شد

  1. [h=3] چهارشنبه 22 بهمن 1393 - 11:48 [/h] رییس پلیس راه البرز از بازگشایی جاده کرج - چالوس که براثر بارش برف سنگین مسدود شده بود ، خبرداد و گفت: ترافیک دراین محورهمچنان سنگین است. سرهنگ رضا اکبری روزچهارشنبه درگفت وگو با خبرنگارایرنا افزود: این محور نیمه شب گذشته بازشد ، لیکن بار ترافیکی آن از میدان امیر کبیر تا تونل کندوان سنگین و تردد با کندی انجام می شود. شب گذشته به علت بارش برف و کولاک شدید درمحدوده سه راه دیزین تا کندوان محور کرج- چالوس بسته شد که با کمک نیروهای های امدادی راهداری و پلیس این محور بازگشایی شد. وی در خصوص وضعیت ترافیک در دیگر محورهای استان گفت: در محور کرج - قزوین و تهران - کرج و بالعکس ترافیک نیمه سنگین است. اکبری با اشاره به بارش برف و باران دراستان البرزبویژه محورهای کوهستانی، اظهار داشت: همراه داشتن زنجیر چرخ برای رانندگان در جاده های این استان به ویژه محور کرج - چالوس الزامی است . وی از رانندگان خواست با خود سوخت کافی ، پوشاک گرم و مواد غذایی همراه داشته باشند. استان البرز دارای یکهزارو500 کیلومتر آزاد راه ، بزرگراه، راه اصلی و فرعی است و 18 درصد ترافیک جاده های کشور مربوط به راه های این استان است. همشهری آنلاین
  2. [TABLE=width: 95%, align: center] [TR] [TD]لاتزيو 3-1 ميلان [h=1]شکست سنگین میلان در خانه لاتزیو[/h] [h=2] ميلان در ديداري پرحاشيه و پربرخورد، با نتيجه 3-1 مغلوب لاتزيو شد.[/h][/TD] [TD=align: left] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 95%, align: center] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3]به گزارش "ورزش سه"، شاگردان پیپو اینزاگی در این دیدار ابتدا از حریف پیش افتادند اما با دریافت سه ‏گل در نیمه دوم، با یک شکست سنگین، المپیکو را ترک کردند.‏ تنها 4 دقیقه از بازی سپری شده بود که جرمی منز، میلان را پیش انداخت. اشتباه باستا در میانه زمین ‏لاتزیو، یک موقعیت خوب را نصیب منز کرد و او هم بعد از ورود به محوطه جریمه، با یک شوت دقیق، ‏دروازه مارکتی را باز کرد.‏ ‏13 دقیقه بعد، روی اشتباه فیلیپ مکسس، کلوزه می توانست کار را به تساوی بکشد اما هوشیاری دیگو ‏لوپز، دروازه میلان را بسته نگه داشت.‏ حملات لاتزیو ادامه پیدا کرد اما بی دقتی در زدن ضربات نهایی باعث شد تا نیمه اول با برتری 1-0 ‏میلان به پایان برسد.‏ لاتزیو نیمه دوم را طوفانی آغاز کرد و در 5 دقیقه، دو بار به گل رسید. ابتدا ارسال تماشایی کلوزه از ‏سمت راست، در دهانه دروازه به پارولو رسید و او هم با یک ضربه دیدنی، حساب کار را 1-1 کرد.‏ سه دقیقه بعد، اشتباه مونتولیوو و پاس رو به عقب او به مکسس، کلوزه را در محوطه جریمه صاحب توپ ‏کرد و در حالی که زاویه کاملا بسته بود، مهاجم باتجربه آلمانی، با ضربه ای دقیق، توپ را به قعر دروازه ‏لوپز فرستاد.‏ بعد از این گل میلانی ها حملات پراکنده ای برای جبران نتیجه داشتند اما بازی در مجموع در کنترل ‏میزبان بود. تا اینکه در دقیقه 81، روی پاس خوب کاندروا، پارولو بار دیگر دروازه میلان را باز کرد تا ‏پیروزی لاتزیو قطعی شود.‏ در ثانیه های پایانی بازی، درگیری شدید فیلیپ مکسس و آنتونیو کاندروا، بازی را جنجال کشید که به ‏اخراج مدافع فرانسوی میلان منجر شد.‏ با این پیروزی، لاتزیو با 34 امتیاز، در رتبه سوم جدول قرار گرفت و میلان با همان 26 امتیاز، در رتبه ‏نهم جدول باقی ماند. در صورت پیروزی رقبا در دیدارهای فردا، روسونری تا رتبه دوازدهم سقوط خواهد ‏کرد.‏ [/TD] [/TR] [/TABLE]
  3. به بعضیا باید گفت دم از مردونگى نزن . . . سنگینه ، سُرفت مى گیره !
  4. وبسایت رسمی برنامه نود - وزنهبردار فوق سنگین کشورمان در جریان رقابتهای قهرمانی ۲۰۱۴ جهان مدال نقره فوق سنگین را به گردن آویخت. به گزارش وب سایت نود، در روز آخر رقابتهای وزنهبرداری قهرمانی ۲۰۱۴ جهان به میزبانی آلماتی قزاقستان، امروز رقابتهای فوق سنگین با حضور ۱۳ وزنهبردار برتر جهان از جمله بهداد سلیمی، قهرمانی جهان و المپیک برگزار شد. در حرکات یکضرب بهداد زمانی به صحنه آمد که کار ۱۰ وزنهبردار به پایان رسیده بود و به جز الکسی لوچوف و روسلان آلبگوف روس کار تمام وزنهبرداران به پایان رسیده بود. بهداد کارش را با موفقیت در مهار وزنه ۲۰۶ کیلویی آغاز کرد، سپس وزنه ۲۱۱ کیلویی را درخواست کرد که در مهار آن ناموفق بود. سلیمی در حرکت سوم نیز موفق به مهار این وزنه نشد تا مدال نقره یکضرب را کسب کند. روسلان آلبگوف از روسیه به مدال طلا رسید و یوهنی ژارناسک از بلاروس برنز گرفت. حرکات دوضرب نیز در حالی آغاز شد که با انصراف وزنهبردار ارمنی ۱۲ وزنهبردار با هم به رقابت پرداختند. در این حرکات نیز سلیمی به همراه دو رقیب روس خود در جدول استارت لیست نسبت به سایرین بیشترین وزنه درخواستی را داشتند. سلیمی حرکت اول خود را با مهار وزنه ۲۴۶ کیلویی با موفقیت آغاز کرد. وی سپس درخواست وزنه ۲۵۱ کیلویی را کرد که این بار هم این وزنه را با موفقیت مهار کرد. در حرکات دوضرب رقابت بهداد سلیمی با وزنهبرداران روس هیجان بیشتری داشت و این بار هم این ۳ وزنهبردار برای کسب مدال طلای دوضرب رقابت سنگینی را پشت سر گذاشتند. در نهایت سلیمی در حرکت سوم خود موفق به مهار وزنه ۲۵۷ کیلوگرم نشد تا از کسب طلای دوضرب و مجموع باز مانده و در مجموع پس از آلبگوف روس نایب قهرمان شود. در دوضرب، لوبوچف از روسیه قهرمان شد، آلبگوف دوم و سلیمی نیز سوم شد. در حرکات مجموع نیز آلبگوف، سلیمی و احسان مسعود محمد از مصر اول تا سوم شدند.
  5. اولین تجربه رانندگی با کشنده جک گالوپ در آستانه عرضه گسترده در ایران عصرخودرو: چین را کشور اژدهای زرد مینامند. این نام ریشه در تاریخ و آداب و رسوم این کشور دارد. اما اگر بخواهیم این عبارت را با محصولات خودروسازی آنها مقایسه کنیم، باید بگوییم که با وجود محصولات مختلفی که در دنیای خودروسازی دارند، نمونه خاصی از تولیدات آنها را نمیتوان به این نام شبیه و نزدیک دانست. اما چند وقتی است که گویا خود چینیها نیز از این تناقض خبردار شدهاند و در حال گرفتن رژیمهای قدرت برای محصولات خود هستند. این قضیه در دنیای خودروهای سنگین به خاطر حساسیت بازار و نگاه به بازارهای صادراتی بیشتر است به نحوی که حتی از همکاری با بزرگان اروپایی نیز به شدت استقبال کردهاند. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، چند سال قبل که خبری از کشندههای چینی نبود، بازار در دست کشندهها و کامیونهای ولوو، مرسدس بنز، مان و دیگر برندهای معتبر اروپایی بود که همگی حداقل در رده کشندهها 430 اسب بخار قدرت و در رده کامیونها نیز بالای 300 اسب بودند. چینیها وارد شدند اما با داشتن قیمتهای بسیار رقابتی، رمق چندانی برای طی کردن جادهها نداشتند و با کمی بار سنگین و افتادن در سینهکشها، تنگی نفس پیدا میکردند. تا چند سال قبل، قویترین چینی بازار کشنده فراز بود که 380 اسب بخار قدرت داشت، سپس زمزمههایی از ورود محصولات C&C با قدرتهای 480 اسبی شد و بعد از آن نمونههای 420 اسبی از چند تولیدکننده چینی در جادههای ایران حاضر شدند. برای همین هم امروزه چینیای که اسب بخار آن کمتر از 400 باشد، کمی بیبخار به نظر میآید. پس همین عوامل و دلایل باعث شد تا به ملاقات یکی از جدیدترینهای 400 اسب بخاری از کشور اژدهای زرد برویم. معرفی بحث خودروهای سنگین اهمیت زیادی در اقتصاد و در امنیت حمل و نقل و جادهها دارد. رانندگی خودروهای کار و تجاری نیز به همین نسبت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است؛ به نحوی که این شغل یکی از محترمترین مشاغل در کشورهای پیشرفته است. خودروهای کار و تجاری در کشور ما به دو دسته تقسیم میشوند؛ نمونههای اروپایی و محصولات چینی و روسی. این دو رده را دو فاکتور از هم جدا میکند که یکی اختلاف قیمت و دیگری تفاوت در مشخصات فنی و کیفیت مونتاژ و رانندگی است. به نحوی که امروزه این دو عامل باعث تفاوت قیمتی در حدود 100 تا 200 میلیون تومان در نمونههای کامیون تا کشنده بین این دو رده ایجاد کرده است. خریداران نمونههای اروپایی معمولا شرکتهای کهنهکارتر و رانندههای قدیمیتری هستند که اکنون توان خرید یک نمونه اروپایی رادارند. اما محصولات چینی و روسی، بیشتر هدف خرید افرادی قرار میگیرند که یا تازه به شغل رانندگی روی آوردهاند و یا توان مالی زیادی برای خرید نمونههای بسیار گرانقیمت اروپایی را ندارند. به همین دلیل انتخاب یک محصول با کمترین استهلاک، بالاترین کیفیت، توان مناسب و امکانات خوب بسیار ضروری است تا مالکانی که معمولا پشتوانه مالی کمتری دارند، کمتر نیز دچار مشکلات کاری شوند. محصولات ارزانقیمت چینی و روسی را نمیتوان همیشه بد دانست و یا با قاطعیت تمام گفت ارزش در برابر مبلغ پرداختی را کاملا دارا هستند. اما گفتن این حرف که همه چینیها نیز خوب نخواهند بود، کاملا اشتباه است. در این چند سال که از ورود محصولات روسی و چینی گذشته است، بازار و مصرفکنندگان به درستی درک کردهاند که کدام محصول چه مشکلاتی دارد و کدام محصول بهتر است. اما با توجه به ورود نمونههای 420 اسب بخاری محصولات چینی و روسی به کشور، نگاه و کشش به سمت این محصولات نیز بیشتر شده است؛ خصوصا که باز هم فاکتور بسیار مهم قیمت در این میان اثر بالایی دارد. یکی دیگر از کشندههای 400 اسبی تازه وارد به کشور، محصول گالوپ از کمپانی JAC است. این محصول توسط شرکت ماد خودرو دیزل وارد کشور میشود و برنامههایی برای تولید محصولات سنگین کمپانی JAC نیز در برنامه پیش رو این شرکت قرار دارد. طراحی خارجی و داخلی بسیاری از دارندگان خودروها دوست دارند که خودرو آنها حتیالامکان شبیه به نمونههای برتر موجود در بازار باشند. این رویه چه در بخش سنگین و چه سبک وجود دارد. از نصب جلو پنجره و چراغهای خودروهای دیگر گرفته تا نصب آرم و نشان یک خودرو دیگر. اما JAC داستان ما از ابتدای شروع تولد سعی کرده تا حداقل با نگاهی به محصول موفقی چون اسکانیا، با داشتن شباهتهایی در جلو پنجره، نمای بغل و نقش و نگارهای بدنه، از طرحهای قدیمی، کسلکننده و بدون هارمونی و هماهنگی برخی از محصولات دیگر چینی فاصله گرفته باشد و اصطلاحا به شکل کاملا فابریک خواست خریداران خود را ارضا کند. البته این شباهت و تقلید از نظر برخی پسندیده و از نظر برخی دیگر ناپسند است ولی مهم این است که همین سایه روشن از یک محصول موفق اروپایی، باعث شده است تا حداقل از نظر ظاهری بتوان نمره قابل قبول به آن داد، ضمن اینکه همین طرح نیز ایراداتی دارد که ریشه در قیمت تمام شده پایین آن دارد. اتاق از نوع سقف بلند است که البته به معنی اندازه آن در حد نمونههای تاپ لاین اسکانیا و یا مگااسپیس مرسدس بنز نیست، ولی این سایز در محصولات چینی سقف بلند به حساب میآید. همانطور که گفته شد نمای ظاهری ناخودآگاه بیننده را یاد محصولات اسکانیا میاندازد که به علت جلو پنجره الهام گرفته شده از اسکانیا و آرم شرکت در نمای جانبی آن است. یکی از مهمترین نقاط قوت این خودرو، طرح آینههای جانبی است که از نمونههای ساده قدیمی کمی فاصله دارد و نمایی مدرنتر به کشنده داده است اما همچنان قدیمی به نظر میآید؛ خصوصا که آینه گرد برای دیدن جلو اتاق و بالای در شاگرد نیز نمونهای ساده و نازیبا هستند. چراغها در همراهی با طرح پلکانی جلوپنجره، دارای همین حالت است اما پروژکتورهای زیر چراغ اصلی هر چند با طرح جلو پنجره و چراغها هماهنگی ندارند ولی طرح آنها نیز به نحوی نیز نیست که مشکل ایجاد کند. مشکل بزرگی که در طراحی خارجی این کشنده دیده میشود، طرح ساده و قدیمی چراغهای بالای اتاق است که طرح بیضیشکل آنها اصلا هماهنگی با نمای کلی اتاق ندارد. ضمن اینکه به خاطر سقف بلند بودن کابین، بادگیرهای جانبی در اتاق ادغام شدهاند. این طرح یکپارچه بادگیرها با اتاق کمی از هیجان کلی طرح میکاهد که باز هم به لطف بودن بادگیرهای جانبی شاسی، این مشکل کمرنگتر میشود. البته باید به فاصلهدار بودن بادگیرها با بدنه در بالای اتاق نیز اشاره کنیم که شاید در نمونه نمایشی چنین بوده است. در واقع باید طراحی خارجی این کشنده را به دو بخش تقسیم کرد؛ یکی از لبه سپر تا بالای نوشته JAC روی جلو پنجره و دیگری نیز از بالای شیشه جلو تا بالای سقف. البته طراحی این خودرو در نمونه باری با داشتن اتاق کوتاهتر و نمایی بسیار شبیهتر به محصولات اسکانیا، بسیار زیباتر به نظر میرسد و همین مشکلات کوچک طراحی در آن بسیار رنگ میبازد. نمای داخلی همرده با دیگر محصولات چینی است اما باید طرح داخلی را با توجه به رده و قیمت این خودرو، قابل قبول و خوب دانست. پالانی یا همان تونل موتور ارتفاع زیادی ندارد و داشبورد در عین سادگی، نیازهای راننده را برطرف میکند. شاید در اولین نگاه به داشبورد با دیدن قوس ملایم وسط آن و جای وسیله کوچکی که در بالای آن است، ناخودآگاه داشبورد رنو پرمیوم را به یاد بیاوریم. دسته دنده بسیار ساده است و پشت آمپر نیز در عین سادگی اطلاعات را به راحتی در اختیار راننده میگذارد و خبری از نمایشگرهای دیجیتالی شلوغکننده نیست. در واقع باید گفت سادگی این داشبورد را در کمتر خودرویی میتوان دید! صندلی راننده دارای تنظیمات بادی است و گالوپ را نیز باید در کنار انبوهی از کشندهها قرار دهیم که برای صندلی سرنشین تنظیمات در نظر نگرفته است. بالای سر راننده فضای کافی برای قرار دادن اشیا وجود دارد اما باز هم نباید اتاق سقف بلند آن را با یک سقف بلند اروپایی مقایسه کرد، هرچند که تفاوتها در حد ناچیزی است. مجموعه بخاری درجا برای جاسازی بهتر به زیر اتاق منتقل شده و دریچههای آن نیز در داخل اتاق در دو طرف صندلیها قرار دارد. در قسمت خواب نیز وجود دو تختخواب نسبتا بزرگ، یک امتیاز محسوب میشود که البته اکنون در بیشتر کشندهها نیز وجود دارد اما گالوپ این خصیصه را با قیمت بهتر در اختیار مشتریان قرار میدهد. یکی از علامت سوالهای این کشنده در سمت چپ فرمان است. در اینجا یک کلید سهحالته قرار دارد که با استفاده از آن میتوان کامیون را در حالت بار کامل، نیمه بار یا خالی قرار داد تا مصرف کشنده نیز بهینه باشد. قوای فنی JAC گالوپ با داشتن پیشرانه 400 اسب بخاری در کنار گشتاور 1920 نیوتنمتری، در نمونههای دومحوره 4x2 قادر است تا 40 تن بار خالص را حمل کند. بیشترین گشتاور این خودرو در دور موتور هزار تا 1400 دور در دقیقه است که باعث میشود تا در دندههای مختلف بتوان پیشرانه را در وضعیت بیشترین گشتاور نگه داشت. این پیشرانه که در ابتدا یورو 3 بوده، بنا به قوانین زیستی به نمونه یورو 4 ارتقا داده شده که از این نظر با بقیه محصولات چینی کمی متمایز میشود. این پیشرانه که از تکنولوژی کمپانی AVL اتریش بهره میبرد، با 11.6 لیتر حجم، مصرفی در حدود 40 لیتر در 100 کیلومتر دارد که با توجه به حجم موتور، مصرف سوخت و قدرت تولیدی، باید نتیجه گرفت که نهتنها از موتورهای مدرن امروزی، بلکه از برخی از رقبای هموطنش نیز عقبتر افتاده است. جعبه دنده این کشنده از ساختههای کمپانی FAST چین است که از تکنولوژی ایتون استفاده میکند و نمونهای 2+12 سرعته است و به کلاچ تکصفحهای خشک ساخت SACHS متصل است. اما نقطه قوت این کشنده در بخش فنی، سیستم فرمان آن است که از ساختههای ZF است و همچنین محور عقب با تحمل 13 تن بار که نشان مرسدس بنز روی آن حک شده است. سیستم ترمز از ساختههای Wabco است که با داشتن سیستم ترمز ضدقفل ABS و همچنین ضدلغزش ASR در کنار ترمز موتوری و خفهکن اگزوز، خیال راننده را در توقفها راحت میکند. با توجه به اینکه گازوئیل موجود در کشور از کیفیت مطلوبی برخوردار نیست، برای این پیشرانه 3 عدد فیلتر گازوئیل در نظر گرفته شده است. حرکت مثبت دیگری که در این کشنده صورت گرفته، وجود جک برقی بالا برنده اتاق است که آسایش راننده را بیشتر خواهد کرد. سخن آخر شاید برای همه عجیب باشد که چرا یک خودرو چینی نیز میتواند قابل قبول باشد و یک خودرو اروپایی نیز در همین وضعیت قرار بگیرد؟! همان طور که در بالا اشاره کردیم بحث ارزش در برابر مبلغ پرداختی مقولهای بسیار مهم است وگرنه نمیتوان یک کامیون چینی را در برابر یک نمونه اروپایی قرار داد. خودروهای کار و تجاری را باید از سرمایههای ملی به حساب آورد اما متاسفانه با اینکه کاملا اهمیت این خودروها در نزد همه مشخص است، کمتر توجهی به مشکلات آنها میشود. در اینجاست که نیاز میشود تا در کنار محصولات 500 میلیونی قاره سبز، نمونههای 300 میلیونی چینی نیز قرار بگیرد تا هم ایجاد اشتغال شود و هم چرخ حمل و نقل بگردد. اما نمیتوان از حق گذشت که همین محصولات چینی ارزان که در نقش یک کامیون هستند، مشکلات زیادتری در کنار آسایش کمتری برای راننده خود به ارمغان میآورند. اما آیا میتوان بهراحتی از کنار اختلاف نزدیک به 100درصدی قیمتها نیز گذشت؟! همین مسائل باعث میشود تا خریداران به سمت محصولات چینی بروند؛ محصولاتی که به سرعت در حال بهروز شدن و نوآوری هستند و به زودی با کمک خود اروپاییان، رقیبی برای آنها خواهند شد. جک گالوپ نیز یکی از همین چینیهاست که نمونههای در حال تست آن نیز تا الان مسافتهای چند صد هزار کیلومتری در کشور را طی کردهاند و روی کاغذ هم میتوانند موفق باشند. اما باید منتظر ماند و دید درون گود نیز حریف قدری خواهد بود و یا خیر. این خودرو با قیمت حدود 255 میلیونی خود با داشتن پیشرانه و مشخصات فنی مناسب، قیمتی کمتر از حتی یک کامیون چینی دارد و همین میتواند شلیک دقیقی به سمت هدف فروش هزار دستگاهی آن تا پایان سال باشد. جمعه 18 مهر 1393 16:15
  6. [h=1][/h] برخی از سبزیها، میتوانند همانند داروی خواب آور خوابی سالم و عمیق را برای افراد ایجاد کند. به گزارش روابط عمومی کام به کام به نقل از باشگاه خبرنگاران، پژوهشگران توصیه میکنند افرادی که دچار بیخوابی مزمن هستند در وعده شام از میوه موز به همراه حمام با آب داغ استفاده نمایند تا اثر این دو کار با هم سبب ایجاد خوابی عمیق در آنها شود. گفتنی است، کم خوابی و بدخوابی میتواند اثرات زیان باری بر سلامت بدن از جمله از دست رفتن حافظه، گیجی، فشار خون بالا، بیماریهای قلبی و افسردگی ایجاد کند. کارشناسان سایر میوهها و سبزیجات و دانهها مانند آجیل، گردو؛ کلم پیچ، اسفناج و کاهو را نیز دارای اثر خواب آوری بر بدن میدانند.
  7. عصرخودرو:رئیس پلیس راهور تهران گفت: موضوع آزادسازی تردد موتورسیکلت های بیش از 250 سی سی در سطح معابر پایتخت ممنوع شد. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر، تیمور حسینی اظهار داشت: هیچ برنامه ای برای تغییر حجم مجاز موتورهای در حال تردد در پایتخت نداریم و تردد موتورهای بیش از 250 سی سی ممنوع است. وی ادامه داد: هیچ تغییری در قوانین و صدور مجوز تردد برای موتورسیکلت های سنگین رخ نداده است و قانون قبلی همچنان به قوت خود باقی است. به گفته رئیس پلیس راهور، تردد موتورهای سنگین تناسبی با معابر پایتخت ندارد و دادن مجوز به این نوع موتورسیکلت ها برای تردد در تهران بدون توجیه است. حسینی با بیان این که امکان تفکیک موتورسیکلت های سنگین برای برون و درون شهرها وجود دارد افزود: این موتورسیکلت ها بیشتر برای تردد در معابر برون شهری مناسب است ضمن این که من مرجع صدور مجوز در این حوزه نیستم و این موضوع جزو وظایف من نیست. وی با بیان اینکه موتورسیکلت های برقی برای پایتخت مناسب است تاکید کرد: میزان آلودگی موتورسیکلت های موجود 5 برابر خودروهای تولید داخل استاندارد یورو 2 است. رئیس پلیس راهور با اعلام اینکه پلیس موافق تردد موتورسیکلت های برقی در سطح شهر است گفت: این موضوع می تواند در مواقع آلایندگی هوای پایتخت در کاهش آلاینده ها موثر باشد. به نظر میرسد دستگاه های مسئول باید با ارایه تسهیلاتی مردم را به استفاده از موتورسیکلت های برقی تشویق کنند. شنبه 18 مرداد 1393
  8. [h=1][/h] با پایان ماه رمضان و همزمانی تعطیلات عید فطر با تعطیلات آخر هفته حجم مسافرت ها به استان های شمالی به بالاترین حد خود رسیده است. به گزارش گروه چندرسانهای باشگاه خبرنگاران؛ با پایان ماه رمضان و همزمانی تعطیلات عید فطر با تعطیلات آخر هفته حجم مسافرت ها به استان های شمالی به بالاترین حد خود رسیده است. به گفته رئیس پلیس راه کشور ترافیک سنگین در برخی جاده ها موجب اختلال در تردد و حتی گاهی توقف مسافران در کنار جاده ها شده است. تصاویری که مشاهده می کنید مربوط به ترافیک سنگین در جاده فیروزکوه است.
  9. بارش سنگین باران در شرق شهر آنهویی چین باعث آب گرفتگی در یک پل زیر گذر شد. به گزارش گروه چند رسانهای باشگاه خبرنگاران؛ بارش سنگین باران در شرق شهر آنهویی چین باعث آب گرفتگی در یک پل زیر گذر شد.
  10. تسنیم: شاگردان ژوزه مورینیو در دیداری دوستانه در حالی مقابل اِیافسی ویمبلدون به پیروزی رسیدند که سنگینوزنترین فوتبالیست جهان خط دفاعی آنها را به دردسر انداخت. تیم فوتبال چلسی عصر روز گذشته (شنبه) در دیداری دوستانه در خانه تیم دسته چهارمی اِیافسی ویمبلدون به میدان رفت و موفق شد با نتیجه 3 بر 2 بر میزبانش غلبه کند. نکته جالبتوجه این دیدار حضور آدبایور آکینفنوا، مهاجم ویمبلدون در زمین بود که نظر عکاسان حاضر در این مسابقه را به خود جلب کرده بود. آکینفنوا 32 ساله با یک متر و 80 سانتیمتر قد و 99 کیلوگرم وزن نه تنها به لحاظ فیزیکی بلکه به لحاظ عملکردش تماشاگران را تحتتأثیر خود قرار داد. این مهاجم قویهیکل که به نوشته دیلیمیل شاید بتوان او را قویترین و سنگینوزنترین فوتبالیست جهان نامید در طول 66 دقیقهای که در زمین مسابقه بود موفق به گلزنی نشد ولی عملکرد فوقالعاده تأثیرگذاری از خود به نمایش گذاشت.
  11. مرسدس بنز آکسور مفهومی با الهام از عناصر طبیعت و جمجمه انسان و حتی کلاه خود گلادیاتورها، یک کامیون افسانه ای و سطح بالا به نظر میرسد که از دنیای آینده و برای مبارزه ای سخت به میدان رقابت پا گذاشته است. Mercedes-Benz Axor Truck Concept Design Sketch طراحی این کشنده توسط کارلوس بریو، طراح برزیلی انجام شده و تمرکز روی ارتباط بین گذشته و آینده و ابراز میراٍ فرهنگی و سنتی مرسدس بنز بوده است. بدان گونه که از بنز 190E تا مرسدس بنز F125 میتوان رگههایی را در طرح این ماشین دید. با این وجود معلوم نیست که بنز بخواهد در نسل آینده آکسور به چنین طرح آوانگاردی روی بیاورد. دنیا را چه دیدید؟ شاید هم نسل آینده کامیونها و کشندهها با طرحهای جالب و فضایی در راه باشند. pedal.ir
  12. جام جم ورزشی منتشر کرد: واکنش طنز کاربران شبکههای اجتماعی به باخت سنگین برزیل واکنش کاربران ایرانی شبکه های اجتماعی به شکست عجیب 7 بر یک برزیل مقابل آلمان بسیار جالب و جذاب بود. به گزارش خبرنگار جام جم ورزشی، بامداد چهارشنبه تیم ملی فوتبال برزیل در دیداری که می توانست از آن راه صعود به فینال جام جهانی را برای خود هموار کند، به بدترین شکل ممکن مقابل تیم مدعی آلمان زانو زد تا شوکی عجیب فوتبال این کشور و هواداران فوتبال در سراسر دنیا را در بر بگیرد. این شکست و البته گلباران ژرمن ها در ورزشگاه بلوهوریزنته واکنش های جالبی را از سوی اهالی فعال در شبکه های اجتماعی به دنبال داشت که بخشی از آنها در زیر می آید: * داعش مسئولیت حملات آلمان به برزیل را بر عهده گرفت *مورد داشتیم از طرف پرسیدن بازی آلمان و برزیل چند چنده؟ گفته الان؟ یا الان؟ * بیداری؟؟؟... اس ام اس اسکولاری به دل بوسکه بعد از بازی * جمشید مشایخی دقایقی بعد از بازی به خاطر عملکرد بد تیم ملی برزیل از مردم ایران عذرخواهی کرد *آدم از مسی دقیقه 91 یه گل بخوره حذف شه نیاد نیمه نهایی توی 30 دقیقه از آلمان پنج تا گل بخوره صلواااات *در پی درخواست تیم ملی برزیل از ایران برای بازی دوستانه، فدراسیون فوتبال ایران در بیانیه ای ضمن عذرخواهی از فدراسیون فوتبال برزیل گفت: برین با هم سطح خودتون بازی کنین، ما با بی آبروها بازی نمی کنیم!!! * اعلام برائت صنعت نفت آبادان از برزیل! * این آلمان عجب رویی داره 5 تا زده تازه بازیکن هم عوض میکنه . خو عامو آقاتون که نکشتن خو چتونه .... * فوری؛ در آبادان سه روز عزای عمومی اعلام شد. * من چون طرفدار هلندم از الان نگران تیمم شدم تو فینال جلوی این المان بازی سختی رو در پیش داره و نمیتونیم زیاد بهشون گل بزنیم. سطح کری رو دارین خدایی؟ * تنها حسرت من برای این شب تاریخی این بود که استاد ‫خیابانی‬ این بازی را گزارش نکرد. فکر کنید چند تا جمله حماسی و تاریخی می گفت. وای خدا چرا این فرصت را از ما گرفتند؟ * این وضعبتی که برای برزیل پیش اومده قرار بود برای ایران با آرژانتین پیش بیادا! این چه وضعشه آخه؟؟؟ چقدر خوبه ما اینقدر گل نخوردیم * آلمانیا چی زدن؟ :| * بیبی مادرمو که خدا رحمتش کن اگه آورده بودن تو دروازه بهتر از این گلر بود. خو این تیم چه جوری اومده بالا من نمیدونم .... * فجر سپاسی درخواست بازی دوستانه داده با تیم ملی برزیل * اسکولاری تو مصاحبه بعد بازی: دسته خرابه رو دادن دست ما * از این به بعد موقع خواب، بجای اینکه گوسفند بشمرم، حساب میکنم که مثلا اگه بازی 500 دقیقه طول میکشید، آلمان چندین گل دیگه به برزیل میزد؟ * کاری که آلمان با برزیل امشب کرد "کاکرو" با بچه های تیم امید تو فوتبالیستا نکرد * یوگی بسه، گناه دارن * یکی به این آلمانها بگه اینجا جام جهانیه نه جنگ جهانی! :)) *یه ریش سفید پیداشه بره تو رختکن با بازیکنای آلمان صحبت کنه :)) * برزیل از استاد اسدی برای کارگاه آموزش شیوه های دفاع صحیح دعوت به همکاری کرده * یاد بازی ایران و مالدیو افتادم
  13. مقامات درمانی در مکزیک اعلام کردند سنگین وزن ترین مرد جهان با وزن ۵۹۷ کیلوگرم در سن ۴۸ سالگی درگذشت. بر اساس این اعلام،”مانوئل اوریبه گارزا” به علت اختلال در ضربانات قلبی و بیماری مربوط به کم شدن مایعات بدن جان سپرد.در سال ۲۰۰۷ ، نام وی در صدر چاق ترین افراد جهان قرار گرفت و در کتاب رکورد گینس ثبت شد .وی پس از این موضوع ، وزن خود را تا ۳۹۴ کیلوگرم ، کم کرد. ولی روز دوم ماه می راهی بیمارستان شد و بالاخره درگذشت. منبع الامتو
  14. نوشته مانی قاسمی شرکت سونی [تاریخچه] در ۲ سال اخیر، در طراحی و ساخت تلفن هوشمند و تبلت به یک فرم دست یافته که لااقل از نظر خودش ایده آل است و بسیاری کاربران نیز آن را می پسندند. فرمی از جنس شیشه با سطوح صاف و صیقلی، چارچوب قدرتمند فلزی، پورت های مخفی زیر درپوش های با کیفیت، و البته دکمه گرد معروف، Power. البته اینها فقط بخشی از هنر ژاپنی ها است. بخش دیگر جادو، در محیط نرم افزاری و رابط کاربری گرافیکی قرار دارد. سونی رابط کاربری اندروید را مینیمال می پسندد ولی در عین حال، از کاربران و منتقدین بسیار آموخته و درس ها را در محصول جدید خود پس داده. ژاپنی ها استاد کار با فلز هستند. هنوز که هنوز است هیچ روش ساخت صنعتی به پای ساخت سنتی شمشیر های سامورایی نرسیده. اما در دنیایی که هر روز بیشتر جهانی می شود، آنها دارند از استعدادهای دیگر کشورها هم استفاده می کنند تا هنر سخت و آینه گونه شان را به روحی پر جان مزین نمایند و بیشتر در ذهن کاربران رسوخ کنند. سونی برندی است در حال احیا از طریق تمرکز بر بازار پویای موبایل. آیا جایگاهی در خور در دنیای آینده خواهد داشت؟ طراحی Xperia Z2 محصولی شیک و مجذوب کننده است. این دستگاه با ترکیب آهن و شیشه مجموعه ای قابل احترام را تشکیل داده که حس بسیار خوبی را به کاربر منتقل می کند. قاب اطراف دستگاه با دقت بالایی صیقل خورده و ظاهری چشم نواز به پرچمدار جدید سونی بخشیده است. اگر جملات بالا برایتان آشنا بود، باید اعتراف کنیم که ما عین آن را در چند بررسی دیگر از محصولات سونی نیز به کار برده بودیم. از دستمان ناراحت نشوید، ما قصد کپی پیست کردن نداریم، اما وقتی که سونی یک زبان طراحی مشترک را در چندین محصول به کار می برد، قلم ما نیز سرانجام تسلیم می شود. زبان طراحی OmniBalance برای اولین بار در Xperia Z مورد استفاده قرار گرفت و از آن زمان به بعد در محصولات متعددی از جمله Z1 , Z1 Compact , T2 Ultra , Z ultra پدیدار گردید. OmniBalance فلسفه ای زیبا در طراحی است، که به لطف استفاده های متعدد سونی، اکنون دیگر از آن جادوی سابق برخوردار نیست. Z2 اگرچه دستگاهی زیبا و چشم نواز است، اما دیگر مانند Xperia Z و حتی Z1 شما را شگفت زده نمی کند. سونی در طراحی پرچمدار جدید ترجیح داده به جای ریسک کردن و استفاده از طرحی نو، همان فرمولی را دنبال کند که در سالیان اخیر توانسته فروش خوبی را برایش به همراه بیاورد. ترکیب آلومینیوم و شیشه و صد البته نمایشگری ۵.۲ اینچی، Z2 را به یک دستگاه نسبتا سنگین تبدیل کرده است. اگر می خواهید وزن ۱۶۳ گرمی این محصول را با رقبایش مقایسه کنید، باید بدانید که گلکسی اس ۵ تنها ۱۴۵ گرم و HTC One M8 نیز ۱۶۰ گرم را بر روی باسکول از خود به ثبت رسانده اند. هرچند که Z2 دستگاهی به نسبت سنگین به حساب می آید، اما سونی تلاش فوق العاده ای را جهت کاهش وزن آن در مقایسه با Z1 انجام داده است. پرچمدار جدید سونی در حالی در مقایسه با مدل قبل ۷ گرم سبک تر شده، که رشدی ۰.۲ اینچی در نمایشگرش داشته و ابعادی بزرگتر دارد. این موضوع نشان می دهد که سونی به خوبی بازخورد کاربران نسبت به وزن زیاد Z1 را دریافت کرده و تلاش نموده تا حد امکان آن را برطرف نماید. اکسپریا زد۲ در کنار HTC One M8 سونی در تمام محصولاتی که در چند سال اخیر تولید نموده، علاقه عجیبی را به Bezel ها یا همان حاشیه های کناری نمایشگر نشان داده. هرچند که این حاشیه ها در مقایسه با Z1 کمتر شده اند، اما هنوز هم وقتی دستگاه در کنار دیگر رقبایش قرار می گیرد، حاشیه های زیاد در بالا و پایین نمایشگر به شدت توی ذوق می زنند. حاشیه های زیاد نه تنها زیبایی محصول را تحت تاثیر قرار می دهند، بلکه بر روی ابعاد دستگاه نیز تاثیر گذار هستند. Z2 با طول ۱۴۶.۸ و عرض ۷۳.۳ میلی متر، موبایل نسبتا بزرگی به حساب می آید. چنین ابعادی مشخصا بر روی ارگونومی دستگاه نیز تاثیر گذار هستند و باعث می شوند Z2 آنطور که باید و شاید در دست راحت نباشد. البته بخشی از مشکل ارگونومی این دستگاه به پشت کاملا تخت آن بر می گردد که باعث ایجاد فاصله ای بین قالب دست و بدنه محصول می شود مقایسه ضخامت زد۲ با اس۵. پرچمدار سامسونگ ۰.۱ باریک تر است و ۸.۱ میلیمتر ضخامت دارد اگر بخواهیم نگاهی به اطراف دستگاه بیندازیم خواهید دید که در سمت راست دکمه های پاور و کنترل صدا در کنار محفظه حافظه جانبی Micro-SD قرار گرفته. در این بخش همچنین دکمه فیزیکی دوربین نیز دیده می شود. در سمت چپ اما دکمه ای قرار ندارد و تنها محفظه سیم کارت و پورت Micro-USB در کنار محفظه اتصال به داک، تعبیه شده است. بخش اتصال به داک کمی فرو رفتگی را در بدنه Z2 ایجاد کرده که هنگام نگه داشتن دستگاه، انگشت شما دقیقا بر روی همین فرو رفتگی قرار می گیرد و ممکن است اندکی باعث آزار شود. Z2 دارای دو اسپیکر استریو در بالا و پایین صفحه نمایش است. جایگیری اسپیکرها به دستگاه کمک می کند تا صدای تولیدی مستقیما به سمت شما پرتاب شود و از این طریق راحت تر به گوش برسد. کیفیت این اسپیکر ها بسیار قابل قبول است و اکنون صدای به مراتب شفاف تری در مقایسه با Z1 تولید می شود. صدای Z2 به قدر کافی بلند است، اما همچنان در مقایسه با اسپیکر های قدرتمند One M8 و تکنولوژی BoomSound، اندکی ضعیف تر برآورد می شود. منبع : دیجیاتو
  15. SaHaR

    اس ام اس های تکیه دار سنگین

    مچاله کن … خلاصه راحت باش!! ارث پدرت که نیست دل تنهایی من است ! . . . . . نداشتن تو یعنی اینکه دیگری تو را دارد نمی دانم نداشتنت سختتر است یا تحمل اینکه دیگری تو را داشته باشد؟؟؟ . . . . عشق هایت را مثل کانال تلویزیون عوض می کنی و افتخار می کنی، که عشق برایت این چنین است! و من می خندم … به برنامه هایی که هیچکدام ، ارزش دیدن ندارند … . . . . نشسته ام به انتظار نامه ای از تو……….. اما چه کنم؟در این زمانه آسفالتی حتی علفی زیر پای آدم سبز نمی شود…!!! . . . . زحمتـ دارد… آدمـ بودن را میگویم !! این را میشود از مترســــک ها آموخت… تمـــــــام عــمـــــــر می ایستند تا “ آدمـ ” حسابشان کنند…!! . . . . جاده هنوز خیس است و من همچنان می روم به خیال رد پای اشکهایت ولی تردید مرا زجر می دهد نمی دانم این خیسی اشکهای توست یا خیسی شرم این جاده از شکست دوباره من؟؟....خـودم را آمـاده میکـنم بـرای رقـص…بـاید در جشـن آشنـایـی تو و عشـق جدیـدت…سنگـــ تمـام بگذارم....
  16. [h=1]قدم سنگین نکونام برای الکویت/ آبی ها برابر بایرن 8 تایی شدند[/h] قدم جواد نکونام برای الکویت سنگین بود و این تیم برابر بایرن مونیخ گلباران شد. به گزارش مجله اينترنتي كام به كام به نقل از خبرگزاری خبرآنلاین ؛ الکویت که در آستانه عقد قرارداد با جواد نکونام کاپیتان جدا شده تیم ملی از استقلال است ، در یک بازی دوستانه شکستی تلخ را برابر شاگردان گواردیولا را تجربه کرد. آنها که در نیمه اول یک گل خورده بودند و این گل را هم پیزارو برای بایرن مونیخ زد . در نیمه دوم اما این گل ها به یکباره نجومی تعدادشان بالا رفت. یولیان گرین (48)ماریو گوتزه (58 و 84) توماس مولر (62و 65) تیاگو آلکانترا (83 و 90) برای بایرن گل زدند. بایرن در این بازی غیر از مدیرانش ، ریبری را هم نداشت. ریبری همزمان در مراسم فیفا بالون دور در سوئیس بود. نکونام هم اکنون در کویت است. او را فاضلی مدیر برنامه هایش در این سفر همراهی می کند.
  17. به گزارش مجله اينترنتي كام به كام به نقل از جام نيوز: [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] سوژه دیروز فوتبال ایران محرومیت دو جلسه ای علی دایی سرمربی پرسپولیس بود. محمد رویانیان مدیرعامل این باشگاه در بیانیه ای این رای را ناعادلانه خواند و به انتقاد از فدراسیون فوتبال پرداخت. او از علی کفاشیان رئیس فدراسیون فوتبال درخواست کرد که خود وارد شود و به این مسایل رسیدگی کند. کفاشیان درباره این اتفاقات و همینطور محرومیت علی دایی می گوید: «رای این پرونده پیش آقای نبی و کمی دیر آن را برای صدور امضا کرد.» اما چرا نبی با تاخیر چنین کاری کرد؟ کفاشیان می گوید: «به خاطر اینکه در سفر بود و باید برمی گشت. ولی در هر صورت این رای شامل بازی مس کرمان نمی شود و برای بازی های بعد از آن است.» او درباره بیانیه رویانیان هم می گوید: «اتفاقا ایشان از دبی تماس گرفت و با من تلفنی حرف زد. به او گفتم که اگر اعتراض داری، نیازی نیست مصاحبه کنید می توانید اعتراض تان را بنویسید و بدهید تا رسیدگی شود.» کفاشیان درباره ادعای رویانیان که گفته بود ناعادلانه است، توضیح می دهد: «ببیند خدا وکیلی من اصلا در صدور این رای ها دخالت نمی کنم. الان بحث کمیته استیناف است. آنها هم که الکی رای نمی دهند و طبق مستندات تصمیم می گیرند. من به هیچ وجه در این مسایل دخالت نمی کنم چون بخش قضایی مستقل است.» رئیس فدراسیون فوتبال دوباره تاکید می کند: «خدا شاهد است من هیچگاه در این پرونده ها دخالت نمی کنم. فقط با توجه به اینکه 5،6 سال است رئیس فدراسیون هستم اگر نظری داشته باشم، حتما به آنها می گویم ولی باز خودشان هستند که تصمیم می گیرند. مثلا سر ماجرای محرومیت گل محمدی من گفتم که جلسه بگذارید و حرف بزنید. آنها هم جلسه گذاشتند و در نهایت گل محمدی بخشیده شد. شما شک نکنید اگر استدلال پرسپولیسی ها درست باشد، این رای ممکن است برگردد. ولی نگاه استیناف به همه باشگاهها یکی است و اصلا اسم آدم ها برایش مهم نیست.» او در پاسخ به این سوال که آیا ممکن است مثل ماجرای گل محمدی در بحث دایی هم توصیه هایی به استیناف خواهند داشت، می گوید: «نه بحث گل محمدی فرق داشت و این اصلا جور دیگری است. ولی آنها می توانند نامه بنویسند و استدلال خود را بگویند.» رویانیان از کفاشیان خواسته تا به شخصه وارد این ماجراها شود. رئیس فدراسیون در این باره هم می گوید: «باور کنید من اصلا این رای را در استیناف ندیده بود. آنها هم فقط سعی می کنند که قانون را اجرا کنند. قطعا استیناف همه را به یک چشم نگاه می کند و من هم عادت ندارم در کارشان دخالت نکنم.»
×
×
  • جدید...