رفتن به مطلب
برای استفاده از انجمن و عضـویت کلیک کنید.
COMBECOM

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'مقایسه'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • تالارهای گفت و گو كام به كام
    • انجمن کامپیوترو اینترنت
    • انجمن موبایل و پی دی ای
    • انجمن خودرو و رانندگی
    • انجمن دانشگاه و تحصیل
    • انجمن اخبار ایران و جهان
    • انجمن فرهنگ و هنر
    • انجمن خانواده و زیبایی
    • انجمن جهانگردی و توریستی
    • انجمن سرگرمی
    • انجمن روابط عمومي كام به كام

Product Groups

  • مدیریت محتوای کام به کام
    • اسکریپت ها
    • پلاگین ها
    • قالب ها
  • فضای میزبانی

دسته ها

  • نرم افزار کامپیوتر

دسته ها

  • راهنمای سایت

جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من

24 نتیجه پیدا شد

  1. چه فاکتورهایی برای مقایسه جنگنده ها استفاده می شود؟ 1-مانور پذیری:یعنی توانایی شیرجه زدن سریع و ناگهانی-اوجگیری قدرتمندانه و گردش کردن تند و بسته برای پیشدستی نمودن در متوجه کردن دماغه هواپیما بسوی هواپیمای دشمن 2-دید:با وجود تمامی امکانات راداری-کنترل کنندگان زمینی و هواپیماهای AWACS(هشدار زود هنگام)خلبان جنگنده برای پیروزی در نبرد هوایی نزدیک به آنچه میبیند متکی است. دیدن بدون مانع به خلبان امکان برتری بیشتری میدهد.نمونه های موفق این دیدگاه هواپیماهای P-51D موستانگ و F-16 فایتینگ فالکن میباشد. 3-برد:یعنی توانایی حمل سوخت کافی برای نبرد از بلند شدن از پایگاه یا ناو و جنگیدن و بازگشت دوباره به خانه. 4-بقاپذیری:یعنی توانایی تحمل و جذب صدمات قابل توجه حین نبرد و بازگشتن به پایگاه مادر یا نهایتا یک مکان امن. 5-قدرت آتش:قدرت آتش یک جنگنده نیز عاملی تعیین کننده در پیروزی است. 6-سقف پرواز:بیشترین ارتفاعی که یک جنگنده از آن به گونه ای موثر به اجرای ماموریت بپردازد. 7-سرعت:سرعت یک جنگنده به آن کمک میکند که در کمترین زمان ممکن وارد صحنه نبرد شده یا آن را ترک نماید. 8-نسبت شکار:عبارتند از نسبت هواپیماهای سرنگون شده دشمن توسط یک نمونه خاص از هواپیماهای خودی به نسبت تعداد سرنگون شده همان نوع هواپیمای خودی. منبع: انجمنهای هوا-فضا
  2. لینک دانلود از سرور های کام به کام : http://dl.combecom.com/files/uploads/Energy-Yonesh-Alijani.zip لینک کمکی : Test-jadval-tanavobi منبع : konkur.in
  3. لینک دانلود مستقیم از سرورهای کام به کام : http://dl.combecom.com/files/uploads/zendege-giahan.zip لینک کمکی : zendege-giahan منبع : konkur.in
  4. وبسایت رسمی برنامه نود - رقابت کریس رونالدو و لیونل مسی این روزها از کسب توپ طلا فراتر رفته و روز به روز جذاب تر می شود و به تلاش برای در نوردیدن رکوردهای مختلف رسیده است. به گزارش وبسایت نود، یکی از رکوردهایی که این روزها توسط مسی و رونالدو جابجا می شود رکورد ثبت هت تریک در تاریخ لالیگا و دیگر مسابقات فوتبال است. مسی شب گذشته در برتری برابر اسپانیول موفق شد سه گل دیگر به ثمر برساند تا علاوه بر افزایش شمار گل های زده خود در لالیگا بر تعداد هت تریک های خود نیز بیفزاید. از طرف دیگر دو شب پیش رونالدو نیز هر سه گل تیمش برابر سلتاویگو را به ثمر رساند تا به تنهایی صاحب رکورد بیشترین هت تریک در لالیگا شود. اما یکی از گل های رونالدو برابر سلتا از روی نقطه پنالتی به ثمر رسید، مسی نیز برابر اسپانیول سه گل به ثمر رساند اما هر سه گل در جریان بازی به ثمر رسید. وبسایت ال موندو دپورتوو نگاهی به هت تریک های دو بازیکن و مقایسه هت تریک های آنان با یکدیگر داشته است. بازیکن پرتغالی که از تابستان سال ۲۰۰۹ به جمع مادریدی ها پیوسته توانسته ۲۳ هت تریک به ثبت برساند اما تعداد هت تریک ها برای لیونل مسی ۲۱ بوده است. اما وقتی دقیق شویم متوجه می شویم رونالدو در ۱۵ بار از ۲۳ هت تریک خود حداقل یک گل از روی نقطه پنالتی به ثمر رسانده است این در حالی است که مسی تنها سه بار از ۲۱ هت تریک خود را با پنالتی انجام داده است. این به آن معنا است که رونالدو تنها ۸ بار توانسته هت تریک خود را بدون زدن پنالتی به ثبت برساند در حالی که این آمار برای لیونل مسی ۱۸ از ۲۱ هت تریک بوده است. رونالدو در طی ۱۵ هت تریکی که با پنالتی داشته ۱۲ بار یک پنالتی زده و سه بار دو پنالتی ، همچنین رونالدو با به ثمر رساندن ۷ گل از ۲۳ گل از روی نقطه پنالتی آقای گل فصل جاری لالیگا هم هست در حالی که مسی ۱۳ گل این فصلش را بدون پنالتی به ثمر رسانده است. از نظر تعداد هت تریک در رقابت های مختلف نیز لیونل مسی سابقه ۲۹ هت تریک را دارد در حالی که تعداد هت تریک های بازیکن رئال ۲۷ بوده است.
  5. لینک دانلود مستقیم از سرورهای کام به کام : http://dl.combecom.com/files/uploads/test-zist...zip لینک کمکی : test-zist .. منبع : konkur.in
  6. لینک دانلود مستقیم از سرور های کام به کام : http://dl.combecom.com/files/uploads/test-imeni.zip لینک کمکی :test-imeni منبع : konkur.in
  7. saleh

    مقایسه کردن ممنوع!

    چگونه خودمان را ارزشمند ببینیم:دختر مریم خانم نفر اول کنکور شده است! پسر اکبر آقا یک فروشگاه زده از این جا تا آن جا! دختر عمه مان با پول هایش ماشین خریده و پسر خاله مان توانسته زن بگیرد! همکارمان توانسته توی شرکت بشود معاون رئیس و رفیق مان هم همین چند روز پیش مدرک دکترای خودش را از خارج گرفته است! اما ما نه پول داریم، نه توانستیم مدرک دکترای بگیریم، نه استعداد نفر اول کنکور شدن را داشتیم و... وقتی می نشینیم و فکر می کنیم دیگران چه استعدادهایی دارند و ما نداریم دیگران به چه چیزهایی دست پیدا کرده اند و ما نتوانسته ایم به آن ها برسیم، داریم خودمان را با بقیه مقایسه می کنیم. مقایسه کردن با دیگران تا یک مقدار کوچک خوب است اما بعد به بهانه خوب شدن دست به تقلید زدن می زنیم. آن وقت تقلید از در و همسایه و فک و فامیل می شود یکی از کارهای اصلی ما! به همین دلیل می گویند مقایسه کردن چندان هم خوب نیست. ● آدم ها زیر ذره بین مقایسه آدم ها برای تعیین اهداف و مسیر زندگی شان دست به ارزیابی خودشان می زنند و برای این ارزیابی هم دائم خودشان را با اطرافیان مقایسه می کنند. این مقایسه کردن درست است که گاهی باعث ایجاد انگیزه در زندگی ما می شود اما همیشه اثر مطلوبی روی ما نمی گذارد، چون وقتی در همه موارد شروع کنیم به مقایسه کردن دست به تقلید از دیگران می زنیم و آن وقت به جای آن که خودمان باشیم، بیشتر شبیه دیگران زندگی می کنیم. این وسط افرادی هم هستند که به شدت دوست دارند بقیه مثل آن ها فکر کنند و مثل آن ها زندگی کنند برای همین دائم به دیگران می گویند که چه طور باشید و چگونه زندگی کنید و مدل های تقلید کردن را در اختیارشان می گذارند. آن وقت دیگر ما خودمان نیستیم و اختیار فکر کردن و انتخاب کردن را از خودمان می گیریم و شبیه افراد دیگر می شویم. مقایسه کردن زیادی باعث می شود ما به استعدادها و توانایی های واقعی خودمان بی توجه شویم و آن ها را بی ارزش بدانیم و به دنبال داشته های دیگران باشیم. چون ما معمولا در مواردی خودمان را با دیگران مقایسه می کنیم که از توانایی یا استعداد کسی خوش مان بیاید، آن وقت بدون توجه به این نکته که شاید افکار و عقاید او برخاسته از توانایی های خودش است و شخصی است، خودمان را شبیه آن ها می سازیم. البته تقلید نکردن و مقایسه نکردن به معنی این نیست که ما ناسازگار باشیم، چون آدم های ناسازگار به نظرات دیگران توجه می کنند اما برخلاف آن حرکت می کنند. حرکت درست در زندگی زمانی است که ما از تجربه دیگران تنها درس بگیریم و آن وقت بر اساس افکار و احساسات و عقاید درونی خودمان زندگی کنیم. ● راه هایی برای مستقل شدن وابسته دیگران بودن و تقلید کردن از اطرافیان مان اصلا چیز خوبی نیست برای این که شما بتوانید هویت مستقل و شخصی داشته باشید و هر روز زندگی تان بر مبنای افکار و عقاید افراد مختلف تغییر نکند باید راهکارهایی را به کار بگیرید که به شما کمک کند خودتان باشید و مستقل عمل کنید. فعلا این چند راهکار پیشنهادی ما را داشته باشید تا شاید بتوانید کمتر دست به مقایسه بزنید و مستقل تر عمل کنید: ● راهکار اول شناخت ویژگی های منحصر به فرد خود قبل از هر چیزی باید درک کنید که شما یک فرد مستقل هستید با مجموعه ویژگی های منحصر به فرد که تنها مخصوص خود شماست که کس دیگری ندارد و سعی کنید با در نظر گرفتن شرایط اجتماعی به دنبال رضایت شخصی خودتان از زندگی باشید. برای کسب رضایت شخصی فعالیت ها و برنامه هایی را پیدا کنید که باعث رضایت شما می شود نه باعث خشنودی دیگران! چیزهایی که به شما انگیزه و نشاط در زندگی می دهد و بر مبنای افکار و عقاید شخصی شما می باشد. البته شما می توانید فعالیت هایی را هم که به طور مشترک باعث رضایت شما و رضایت دیگران می شود را در نظر بگیرید و انجام دهید. ● راهکار دوم استفاده از تجربه زندگی افراد موفق می توانید به زندگی افراد موفق و بزرگی که در تاریخ وجود دارند سری بزنید و ببینید که آن ها چه طور توانسته اند با تأکید بر عقاید و نظرات خود پله های موفقیت را طی کنند. به این هم توجه کنید که آن ها با احساس تنهایی خود در عقاید و نظرات شان غلبه کرده اند. چون خیلی از ما آدم ها به خاطر این که دیگران افکار و عقاید ما را ندارند و احساس تنهایی می کنیم بی خیال افکارمان می شویم و از آن می گذریم. ● راهکار سوم جملات درونی خود را اصلاح کنید یک قیچی بردارید و تمام جملات و افکار درونی را که دائم به شما سرکوب می زند و باعث مقایسه کردن می شود اصلاح کنید. این جملات باعث می شود که شما افراد ضعیف و ناتوانی جلوه داده شوید، بعضی وقت ها اطرافیان مان هم با استفاده از این جملات فاتحه روح و فکر و نظرات ما را می خوانند مثلا وقتی به ما می گویند چرا مثل بقیه فکر نمی کنی؟! این چه افکاری است که تو داری؟! چرا نمی توانی مثل بقیه رفتار کنی؟ یا اگر همه شبیه شما رفتار کنند چه می شود... شما را دچار شک و تردید می کنند تا به نظرات دیگران بیشتر از خودتان توجه کنید. روان شناسان معتقدند که خیلی از والدین ما در دوران کودکی با مقایسه کردن ما و ترور افکار و عقایدمان ما را به خودمان بی اعتماد کرده اند، مثلا وقتی می گویند کاش تو مثل فلانی بودی! این فکر را در کودک رشد می دهد که والدینش از آن چه خودش هست راضی نیستند آن وقت یعنی سعی کند که شبیه دیگران باشد. یا حتی جامعه هم گاهی به ما اجازه این را نمی دهد که ما خودمان باشیم، مثلا وقتی دوست داریم گریه کنیم، به ما اجازه نمی دهند و... آن وقت ابراز خیلی از احساسات را برای ما ممنوع می کنند. ● راهکار چهارم منفعل نباشید خودتان و افکار و احساسات و نظرات خود را دست کم نگیرید اگر زیادی به خلاقیت ها و ویژگی های دیگران توجه کنید نسبت به خودتان و توانایی های تان بی توجه می شوید و ناخودآگاه بی خیال فکر کردن می شوید چون آن وقت فکر کردن خود را بی نتیجه و بی فایده می دانید و تبدیل می شوید به یک آدم منفعل که چشم و گوش و دهانش به نظرات و افکار دیگران است و از خود هیچ چیز ندارد. ● راهکار پنجم به کسانی که شما را مقایسه می کنند توجه نکنید آدم هایی که دائم دست به مقایسه شما با دیگران می زنند می خواهند شما آن چه هستید نباشید، بنابراین حرف های آنان را گوش دهید و ضعف های خودتان را شناسایی کنید، اما جوگیر نشوید و بر احساس و فکر خود در مورد انجام کار درست، تاکید کنید. به افرادی که شما را با دیگران مقایسه می کنند یادآوری کنید که شما با بقیه فرق دارید، چون شما ویژگی های خاص خودتان را دارید و دیگران هم ویژگی های خودشان را و اصلا قابل مقایسه نیستید. ● راهکار ششم مقایسه نکنید سعی کنید خودتان را با همین توانایی ها و نظرات دوست داشته باشید و قهرمان خودتان باشید و به دنبال قهرمان دیگری نباشید. برای موفقیت ها و دستاوردهای دیگران ارزش قائل شوید اما بر منحصر به فرد بودن خود تاکید کنید و به آن ببالید و سعی نکنید ارزش های خود را با دیگران مقایسه کنید و ارزیابی کنید. منبع: khorasannews.com
  8. هفت خودرو از انواع مختلف و یک پیست خیس و ثبت دادهها از تستهای متفاوت. در نتیجه مشخص میشود که در زیر باران چه خودرویی بهترین است. از بین هفت خودروی مورد استفاده در این تست، پنج تای آنها با سیستم دیفرانسیل چهارچرخ متحرک هستند؛ رنجروور اسپورت با موتور سوپرشارژر به عنوان نماینده شاسیبلندها، پورشه 911 کاررا 4S به عنوان نماینده اسپورتهای GT، فولکسواگن گلف R به عنوان یک هاچبک سریع، آئودی RS4 به عنوان یک خودروی خانوادگی سریع و نیسان GT-R به عنوان سوپرماشینی برای تمام فصول. از طرف دیگر، دو مدل تک دیفرانسیل نیز مورد آزمایش قرار گرفتهاند؛ مینی کوپر به عنوان یک هاچبک متناسب و تویوتا GT86، مدلی که نمایانگر خودروهای دیفرانسیل عقب است. هر دوی این مدلها سبکوزن هستند و از تایرهای مناسب استفاده میکنند. چه نوع خودرویی برای مسیرهای خیس مناسبتر است؟ برای این مقایسه، تایرهای مورد استفاده در مدلهای مختلف میتواند اهمیت زیادی داشته باشد. باید اذعان کرد که تایرهای کانتیننتال کراسکانتکتس در رنجروور کاملاً برای رانندگی در زمستان آماده هستند. همچنین تمام خودروها به جز 911 از تایرهای کانتیننتال استفاده میکنند. 911 از تایرهای پیرلی سوتوزیر مخصوص فصل زمستان استفاده میکند. دمای هوا در زمان تست ۱۳ درجه بوده که از لحاظ تئوری برای تایرهای زمستانه هوای گرمی محسوب میشود؛ ولی در عین حال، برخی تایرهای زمستانه نسبت به همتایان تابستانی خود، آب بیشتری را به اطراف پخش میکنند. در نهایت تستهای مختلفی برای خودروها در نظر گرفته شده و نمرات تمام آنها ثبت شده است. در نهایت خواهیم دید که چه خودرویی بهترین عملکرد را در مسیرهای خیس آب و هوای بارانی داشته است. پورشه 911 کاررا 4S فولکس واگن گلف R آئودی RS4 مینی کوپر رنجروور اسپورت تویوتا GT86 نیسان GT-R [h=2]تست ۱: توقف از ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت[/h] یک تست کاملاً ساده؛ تصور کنید که در یک مسیر با سرعت مجاز در حال حرکت هستید و ناگهان شخصی در خط شما منحرف شده و کنترلش را از دست میدهد. شما در این لحظه باید بایستید. در این تست، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک چندان به کار نمیآید؛ بلکه این تایرهای مناسب، وزن کم و توزیع وزن متناسب هستند که به توقف کمک میکنند. به همین دلیل، مینی کوپر در این تست موفق بود و در ۵۵/۲ متری متوقف شد. بیشتر خودروها به رکورد مینیکوپر نزدیک بودند. با این حال، مدلی مانند تویوتا GT86، علیرغم وزن کم و تایرهای با کیفیت (215/45 R17) برای متوقف شدن به ۶۰/۱ متر مسافت نیاز داشت. مدل ضعیف دیگر در این تست، نیسان GT-R بود که از تایرهای 255/40 ZR20 در جلو و 285/35 ZR20 دانلوپ اسپورت مکس در عقب بهره میبرد. این خودرو همچنین وزنی معادل ۱۷۴۰ کیلوگرم داشت. نتایج: مینی کوپر آئودی RS4 فولکسواگن گلف R پورشه 911 کاررا 4S رنجروور اسپورت تویوتا GT86 نیسان GT-R [h=2]تست ۲: شتاب از صفر تا ۴۸/۳ مایل بر ساعت[/h] در این تست برخی شرایط غیرقابلپیشبینی آب و هوای زمستانی بررسی شدهاند. به این منظور چرخهای سمت چپ خودروهای مورد آزمایش در بر روی کاشیهای بازالت با چسبندگی کم و چرخهای سمت راست بر روی آسفالت معمولی قرار گرفتهاند. سپس با استفاده از سیستم کنترل پایداری، برای رسیدن به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت تلاش شده است. این تست، یکی از بهترین تستهای کشش است. جای تعجب نیست که 911 با موتور عقبش در اینجا پیشتاز است. به علاوه، سیستمهای کنترل کشش و پایداری آن باعث کمترین لغزش شده و در نتیجه این خودرو توانست در شرایط بارانی در مدت ۲/۹۸ ثانیه به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت برسد. هیچکدام از خودروهای دیگر حتی به این زمان نزدیک هم نشدهاند. رنجروور، در میان دیگر خودروها با ۳/۷۴ ثانیه بهترین بوده که به لطف طراحی برجسته تایرها و تنظیم وزن مناسب آن بوده است. آئودی RS4 آخرین خودرویی بود که توانست زیر ۴ ثانیه به سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت برسد. در این میان، بدترین عملکرد مربوط به GT86 بوده است. یکی از مشخصات مهم در این مدل وزن کم است که برای موفقیت در چنین تستی، کارایی نخواهد داشت. در همین حال، سیستم کنترل کشش و پایداری در GT86 عملکرد مناسبی از خود نشان نداد. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S رنجروور اسپورت آئودی RS4 فولکسواگن گلف R نیسان GT-R مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]تست ۳: توقف از سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت بر روی یک سطح ترکیبی[/h] این تست جداگانه سیستم ترمز، به شکلی ساده، همان تست شتابگیری تا سرعت ۴۸/۳ کیلومتر بر ساعت است؛ با این تفاوت که این بار باید خودرو از این سرعت متوقف شود. اندازههای تایرها و ترمز و همینطور وزن بر نتایج این تست تأثیرگذار هستند. با این حال، چون سرعت بالا نیست، درجه هوشمندی سیستم الکترونیک، ضدّ قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کنترل پایداری، همگی در عملکرد خودروها نقش خواهند داشت. شاید بتوان گفت که راننده در این تست بیشتر نقش یک مسافر را بازی میکند. نتایج این تست بسیار امیدوارکننده بوده است. سریعترین توقف دوباره متعلق به 911 است که در ۳/۲۸ ثانیه اتفاق افتاده است. احتمالاً تایرهای زمستانی 911 با قابلیت پخش آب بیشتر به اطراف در این زمینه سهم زیادی داشتهاند. بیشترین زمان نیز متعلق به رنجروور بوده که با توجه به وزنش در ۳/۹۳ ثانیه متوقف شده است. در همین حال اختلاف بین جایگاه دوم (گلف R) و ششم (GT86) تنها ۰/۱۷ ثانیه بوده است. البته باید اشاره کرد که «مینی» نیاز بیشتری به تصحیح فرمان پیدا کرده است. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S فولکسواگن گلف R نیسان GT-R مینی کوپر آئودی RS4 تویوتا GT86 رنجروور اسپورت [h=2]تست ۴: نیروی جانبی g[/h] جا دارد در اینجا نیز تأکید شود که در حالت کلی، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، کشش بیشتری را برای شما به همراه دارد و نه چسبندگی بیشتر. با این حال، مدلهایی که حداقل چسبندگی جانبی را داشتهاند، مینی و GT86 بودهاند؛ یعنی دو مدل تکدیفرانسیل. به نظر میرسد در حال پیچیدن، نیروی بیشتر فقط شرایط را بدتر میکند؛ به علاوه از کُندی سیستم کنترل پایداری GT86 نیز نباید به راحتی بگذریم. در عینحال، در دیگر مدلها پایداری بسیار خوبی با استفاده از سیستمهای دیفرانسیل چهار چرخ متحرک مشاهده شد. بهترین عملکرد مربوط به فولکسواگن گلف R با نیروی جانبی 0.665g است. خودروی بعدی، نیسان GT-R است که سیستم پیشرانه آن بالاخره قابلیتهای متفاوت خود را در این تست نشان داده است. بقیه مدلهای با سیستم دیفرانسیل چهارچرخ متحرک، همگی عملکردی نزدیک به 0.62g داشتهاند. این درحالی است وضعیت تکدیفرانسیلیها در حدود 0.5 بوده است. در نهایت، باید گفت که تایرها به شما چسبندگی میدهند و سیستم 4WD برای شما کشش ایجاد میکند؛ در همین حال تا کشش نباشد، عملکرد کاملی در چسبندگی جانبی مشاهده نخواهیم کرد. نتایج: فولکسواگن گلف R نیسان GT-R آئودی RS4 رنجروور اسپورت پورشه 911 کاررا 4S مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]تست ۵: زمان یک دور در پیست[/h] آخرین تست، تنها تستی بوده که سیستم کنترل پایداری خودروها خاموش شده است. در نتیجه، تمام مدلها توانستند از حالت عادی سریعتر بروند. جایگاه اول در این تست متعلق به گلف R و 911 C4S بوده است. در 911 شرایط برای رقابت در یک مسابقه کاملاً فراهم است و وزن در پیچها به خوبی تقسیم میشود. در گلف نیز سیستم 4WD هالدکس میتواند نیرو را قبل از چرخهای جلو، به چرخهای عقب بفرستد و از این طریق بر چسبندگی خودرو در پیچها بیفزاید. آئودی RS4 نیز از سیستمی مشابه استفاده میکند. جایگاه چهارمی رنجروور اسپورت، با توجه به تمایل سیستم دیفرانسیل به فرستادن نیرو به چرخهای عقب، بسیار قابلتوجه است. برای انجام این مجموعه تست، این شک وجود داشت که آیا یک خودروی شاسیبلند مناسب برای این کار انتخاب شده یا خیر که نمایش رنجروور اسپورت در این تست، این شک را تقریباً برطرف کرد. تایرهای GT-R هیچ مزیّتی برای آن ایجاد نمیکردند، ولی در همین حال، این خودرو توانست در جایگاهی بالاتر از مدلهای تکدیفرانسیله بایستد. تویوتا GT86 حتی نتوانست پا به پای ۶ خودروی دیگر مسیر را طی کند. بدیهی است که GT86 یک خودرو برای جادههای صاف و خشک است، وگرنه ۷/۵ ثانیه از مینی کوپر و ۱۴/۸۵ ثانیه نسبت به 911 و گلف فاصله نداشت. نتایج: پورشه 911 کاررا 4S فولکسواگن گلف R آئودی RS4 رنجروور اسپرت نیسان GT-R مینی کوپر تویوتا GT86 [h=2]رأی نهایی[/h] چه خودرویی در آبوهوای بارانی مناسبتر است؟ این خودرو مسلماً تویوتا GT86 نیست؛ چرا در تمام تستها، در ردههای پایین حضور داشته است. مینی کوپر نیز در جایگاه ششم قرار میگیرد؛ مدلی که نسبت به GT86 فاصله کمتری با رقیبان داشته است. ردههای بعدی به ترتیب متعلق به نیسان GT-R و رنجروور اسپورت است که فاصله بسیار کمی با یکدیگر دارند و میتوان گفت که هیچیک از آنها بر دیگری برتری قابلتوجهی ندارد. GT-R تایرهای بسیار خوبی در مسیرهای خشک دارد، ولی وزن کمتر، کنترل بهتر بدنه و قدرت فوقالعاده آن نتوانسته فاصله زیادی با رنجروور به عنوان یک شاسیبلند با عملکرد بالا ایجاد کند. در رده بالاتر، آئودی RS4 قرار دارد که این عملکرد هم از آن انتظار میرفت. با این که اگر از تایرهای مناسبتری برای شرایط مسیر خیس استفاده میشده، میتوانست در تستها بهتر عمل کند، ولی در همین حال نیز فاصله زیادی با جایگاه اول و دوم ندارد. پورشه 911 در بسیاری از تستها با توجه به کشش و خصوصیات تایرهایش در مسیرهای پر از آب، عملکرد خوبی داشته است. با این حال عملکرد ضعیف آن در تستی مانند چسبندگی باعث شده تا مقام اول را به گلف R واگذار کند. بنابراین فولکسواگن گلف R با کیفیت همهجانبه خود، در شتابگیری، ترمز و چسبندگی جانبی، یک خودروی ایدهآل در مسیرهای خیس و پر از آب خواهد بود. pedal.ir
  9. در بخش اول این مقاله به بررسی تفاوتهای اصولی بین مفاهیم قدرت و گشتاور پرداختیم. به خاطر بیاورید که علاوه بر مفاهیمی چون کار، توان و توان دورانی، تورک و تفاوت آن با کار را توصیف کردیم. شتابگیری خودرو با توجه به قانون دوم نیوتون شتاب یک جسم ارتباط مستقیمی با نیروی وارده به جسم و همچنین جرم جسم دارد: برای اینکه شتابگیری حاصل شود، نیرو باید با سرعت برابر با سرعتی که خودرو در حال حرکت است وارد شود. نیرویی که در دورهای مشخص از زمان اتفاق میافتد را توان مینامند. بنابراین شتاب نوعی نیرویی است که به اشیاء در حال حرکت وارد میشود و بهوسیله توانی که در سرعت مشخص به جسم وارد شده مشخص میشود. نیروی حاصل از شتاب که تایر به جاده اعمال میکند از تورک بر سر چرخها نشات میگیرد. در پایین نیرو بر اساس تورک موتور که گذرنده از تمام سیستم انتقال است تقسیم بر شعاع چرخ محاسبه شده است: اگر سرعت خودرو و توان موتور در لحظهای مشخص باشند، نیرو حاصل از شتابگیری خودرو بدون داشتن نسبت دنده و قطر لاستیک و تورک موتور قابل محاسبه است. در پایین فرمول مربوطه آورده شده است: محاسبه نیرو بر اساس تورک و توان هر دو پاسخهای برابری با هم دارند. به مثال زیر توجه فرمایید: یک مثال ساده: برای شرح بیشتر تأثیر توان و تورک، سه موتور متفاوت را روی یک خودرو شبیهسازی میکنیم. سرعت خودرو برای هر کدام از سه آزمایش برابر است بنابراین تفاوت در بین نیروی حاصل از شتابگیری کاملاً مشهود است. خودرو دارای تایرهای 24 اینچی است. تایرها دارای سرعت دورانی 500 دور بر دقیقه هستند، یعنی خود در حال حرکت با سرعت 35.7 مایل بر ساعت است. دندهای که خودرو در آن قرار دارد دارای نسبت 2:1 است. موتور آبی رنگ خودرو دارای سرعت دورانی 2000 دور بر دقیقه است و تورک 200 پوند-فوت و توان 76 اسب بخار تولید میکند. نسبت دندهای که برای دنده آخر در نظر گرفته شده است 2:1 است که دور چرخ با شفت ورودی در این زمان قابل تطبیق شدن است. با در نظر گرفتن فرضیات فوق خودرو نیروی 800 پوندی به جاده وارد میکند. موتور سبز رنگ در دور 4000 دور بر دقیقه در حال کار کردن است و تورکی معادل 100 پوند-فوت و توانی معادل 76 اسب بخار تولید میکند. موتور سبز رنگ با دو برابر سرعت موتور آبی رنگ در حال دوران است ولی در عین حال دارای تورک یک دوم برابر است. نسبت دنده آخرین این خودرو 4:1 است. با فرضیات فوق خودرو نیروی 800 پوندی به جاده را وارد میکند که برابر با نیروی وارده به جاده توسط موتور آبی رنگ است. موتور قرمز رنگ با دور 4000 دور بر دقیقه در حال دوران است که تورکی معادل با 200 پوند-فوت و توانی معادل با 152 اسب بخار تولید میکند. تورک این موتور مانند موتور آبی رنگ است و دور آن بیشتر از موتور سبز رنگ است. نسبت دنده انتخابی ما 4:1 است. با وجود چنین تنظیماتی خودرو نیرویی معادل با 1600 پوند به جاده وارد میکند که معادل با دو برابر موتورهای قبلی است. از مقایسه بین سه مورد متفاوت فوق میتوان نتیجه گرفت که پرقدرتترین موتور، موتوری است که بیشترین نیرو رو به جاده وارد میکند. دو موتور دیگری که دارای قدرت یکسان است، نیرویی مشابه به جاده وارد میکنند. یعنی با وجود تورکها و دورهای متفاوت نیرویی مشابه به جاده وارد میکنند. این موضوع نشان میدهد که توان موتور، صرفنظر از میزان تورک تولیدی یا دوری که موتور در حال کار کردن است، میزان نیروی شتاب دهنده (نیروی وارده به جاده) را تعیین میکند. منحنیها و محدودههای توان: کارایی موتور خودرو معمولاً بهوسیله ماکزیمم منحنیهای توان قابل توصیف است. یک موتور خوب بیشترین میزان توان را تولید میکند و همچنین بیشترین میزان توان متوسط را هم دارد. نمودار توان بر حسب دور موتور را منحنی توان به طور معمول مینامند که حاوی اطلاعات مهمی از چگونگی عملکرد موتور در دورهای مختلف است. برای یک موتور وجود توان متوسط پایینتر نسبت به موتور دیگر در عین حال بالاتر بودن بیشینه توان نسبت به موتور دیگر طبیعی است. منحنیهای توان که در بالا نشان داده شده است یکی دارای 400 اسب بخار و دیگری دارای 375 اسب بخار است. در حالی که موتوری که 400 اسب بخار تولید میکند دارای بیشینه توان بیشتری است و موتوری که 375 اسب بخار تولید میکند دارای متوسط به مراتب بیشتری نسبت به موتور 400 اسب بخاری است. در اغلب موارد مخصوصاً در درگ های خیابانی موتور 375 اسب بخاری عملکرد بهتری به طور کلی از خود نشان میدهد. محدوده توان خودرو به دو دسته باز و محدود تقسیم میشود که بر پایه و اساس یک سری از مشخصات و ویژگیهای خاص هستند. این ویژگیها در جدول زیر آورده شده است. مقایسه دو خودرو: بیایید دو خودرو با دو موتور متفاوت را که دارای بیشینه توان برابر هستند را با هم مقایسه کنیم. هر دو خودرو دارای وزن، سیستم انتقال قدرت و شعاع چرخ مشابه هستند در واقع تنها تفاوت این دو خودرو در موتور آنها است. یکی از خودروها به موتور V8 با توان 500 اسب بخار مجهز شده است و دیگری یک موتور 4 سیلندر تورپوشارژ شده 500 اسب بخاری در اختیار دارد. خودرویی که موتور V8 در اختیار دارد را موتور RedNeck و موتور چهار سیلندر را Ricer مینامیم. موتور V8 در دور 6000 دور بر دقیقه کار میکند و 400 پوند فوت تورک تولید میکند در حالی که موتور 4 سیلندر در دور 9000 دور بر دقیقه تنها مقداری کمتر از موتور قبلی تورک تولید میکند. برای سادهسازی ریاضیاتی موتور V8 دارای دو آرام 600 دور بر دقیقه و موتور 4 سیلندر دارای دور آرام 900 دور بر دقیقه است. شکل زیر منحنیهای توان دو موتور را نشان میدهد: هر دو موتور دارای بیشینه توان 500 اسب بخار هستند. موتور V8 توان 500 اسب بخار را در دور 5000 دور بر دقیقه و تورک 573 پوند فوتت را در دور 4250 دور بر دقیقه تولید میکند این در حالی است که موتور 4 سیلندر توان 500 اسب بخاری را در دور 8000 دور بر دقیقه و تورک 337 پوند فوت را در دور 7500 دور بر دقیقه توانایی تولید دارد. به دلیل اینکه موتور V8 در دو آرامتری کار میکند، نیاز است تا تورک بیشتری نسبت به موتور 4 سیلندری تولید نماید تا به توان 500 اسب بخار برسد. به طور مشابه موتور 4 سیلندری لازم است تا دور سریعتری داشته باشد تا بتواند توان 500 اسب بخاری را تولید نماید. در نمودار پایینی مقایسهای میان محدودههای توان دو موتور را نشان داده است: به یاد داشته باشید که با توجه به اینکه دو موتور دارای مقدار مشابه بیشینه توان هستند، ولی موتور Redneck دارای 80 درصد محدوده توان گستردهتری است. این جزء مزایای قابلتحسین این موتور است. در میان دو خودرو آن خودرویی که دارای موتور V8 است سرعت بیشتری نسبت به موتور 4 سیلندری دارد چون موتور V8 دارای متوسط توان بیشتری در آن دور موتور خاص نسبت به دیگری است. هر دو خودرو دارای وزن 3000 پوندی هستند که دارای 330 اسب بخار بیشینه توان به ازای هر تن وزن هستند. نسبت دنده آخر 3.55:1 برای موتور Redneck و 5.325:1 برای موتور Ricer است. موتور Ricer از نسبت دنده بالاتری بهره میبرد چون باید با دور موتور بالاتری خود را سازگار نماید. با وجود تمام دادههای فوق، نمودار سرعت در برابر زمان برای هر دو کار در پایین رسم شده است. مهم است به خاطر داشته باشید که ضریب آئرودینامیکی، شرایط اولیه و دیگر افت توانها صرفنظر شده است در این مقایسه. شتاب گیری در سرعت کم: نتیجه بررسی بین دو موتور فوق نشان میدهد که موتور redneck دارای عملکرد بهتری در شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت است. در سرعتهای بالاتر از 100 کیلومتر بر ساعت Ricer بیشتر در محدوده توان خود در حال دوران است و هر دو موتور شتاب یکسانی دارند. در مسابقات درگ موتور Ricer در مسابقه قطعاً برنده نخواهد شد. بنابراین میتوان گفت که خودرویی که برای سرعتهای متفاوتتری هدفگذاری شده است باید محدوده توان گستردهتری را به خود بگیرد در حالی که خودروهایی که سرعتهای خیلی متفاوتی را به خود تجربه نمیکنند نباید محدوده توان آنها وسیع باشد. نتیجهگیری: برای اینکه خودروی شما شتابگیری خیلی سریعی داشته باشد، موتور باید توانایی داشته باشد تا نیروی بزرگ در آن سرعت خاص تولید کند. مقداری توان، که نیرویی که موتور میتواند (در آن سرعت خاص) تولید کند را مشخص کند. خواه میتواند سرعت پایین یا سرعت بالا باشد. مهم نیست که موتور در دورهای بالا توان یا تورک زیادی تولید میکند، چون چرخدندههای زنجیره انتقال قدرت میتواند میزان تورک و دور را با میزان نسبت مناسب تنظیم کنند. pedal.ir بیشینه توان ماشین را به فروش میرساند ولی مقداری متوسط توان بالا شما را برنده مسابقه میکند همواره به یاد داشته باشید که میزان تورک و توان بیشینه میتواند یک ایده کاملاً کلی از عملکرد یک موتور را به شما بدهد ولی بهترین راه برای مقایسه خودروها مسابقه دادن آنهاست.!
  10. مجله خودرویاب در شماره 10 خود مقایسه کاملی بین دو خودرو داخلی محبوب یعنی سمند ال ایکس و تندر L90 انجام داده است که در ادامه بصورت خلاصه و گزیده تقدیم می گردد. این مقایسه با نام ” آیا اسب غیر اصیل ایرانی بر تندر غربی ها می تازد ” منتشر گردیده است. فاکتورهای انتخاب این خودروها برای خریدار ایرانی تقریباً مشابه می باشد که عبارتند از یک خودرو خانوادگی، جادار و صندوقدار، با هزینه های معقول نگهداری و امکانات قابل قبول. سمند بهتر است یا تندر؟ نمای ظاهری: ظاهر سمند LX قدیمی تر و کلاسیک تر می باشد و در طول دوره تولید به پختگی مناسبی رسیده است و اینک سمند LX سال بعنوان میوه نهایی این طرح می باشد که ترکیبی از طرحهای آئودی و بی ام و می باشد. در سوی دیگر رقابت تندر L90 بواسطه طراحی جدیدتر خود نامانوس و نا آشنا بنظر می رسد. طراحی حجمهای خودرو تندر با یکدیگر هماهنگ نبوده و نافرم می نماید. در قسمت داخل اطاق فضای رنو لوگان بدور از هرگونه هیجان و کاملاً ساده می باشد. در حالیکه سمند از طراحی به مراتب بهتری سود می جوید. یکی از مشکلات سمند اندازه بزرگ داشبورد آن و همچنین ستون های A خودرو می باشد که بعلت پهن بودن دید راننده را محدود می نماید. در مورد تندر نیز سبک قرارگیری راننده پشت فرمان آن هنوز جا نیافتاده است. و دید عقب نیز محدود می باشد. مقایسه قوای محرکه و دینامیک خودروها: موتور 16 سوپاپ خودرو تندر 90 با داشتن 105 اسب بخار قدرت و گیربکس 5 سرعته نرم و دقیق ظرف 10.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می رسد و نهایت سرعت آن نیز 208 کیلومتر می باشد در حالیکه موتور سمند سال قدیمی تر بوده و تنها 8 سوپاپ داشته و 100 اسب بخار نیرو تولید می نماید. شتاب آن 11.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 211 کیلومتر بر ساعت می باشد. وزن تندر 90 حدود 105 کیلوگرم سبکتر بوده و به این دلیل پر شتابتر نیز می باشد. در مورد ترمز، هر دوی این خودروها مجهز به ترمزهای ضد قفل ABS هستند که در سمند عملکرد آن با تاخیر اندکی همراه بود و این بدلیل قدیمی تر بودن تکنولوژی آن می باشد. در مورد دینامیک خودروها در حرکتهای مارپیچ، سمند بدلیل وزن بیشتر و آیرودینامیک بهتر، عملکرد بهتری داشت و پایداری آن در مقایسه با تندر بالاتر بود. هدایت خودرو تندر بواسطه کلاچ و گیربکس نرم، راحتتر از سمند می باشد. در مسیر های ناهموار نیز تحت رانندگی پرفشار و سخت، تندر 90 از سمند پیشی می گیرد و عملکرد بهتری ارائه می کند. در قسمت تعلیق و فنربندی هر دو خودرو مشابه بوده و تنها در قسمت عقب برتری با تندر است. ایمنی: ایمنی خودرو یکی از پارامترهای مهم در انتخاب خودرو می باشد. در خودرو تندر90 از دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین استفاده شده است که این همان نقطه ضعف سمند می باشد که البته بیشتر بواسطه نوع طراحی داشبورد آن می باشد و قرار است در مدلهای جدید سورن این نقیصه برطرف گردد. اما از سوی دیگر بدنه سمند از ورقهای قطورتری استفاده می کند که استحکام کلی بدنه را افزایش می دهد. سایر نکات: سمند از یک شبکه بزرگ خدمات پس از فروش بهره می گیرد و قطعات آن نیز به وفور در هر نقطه از کشور یافت می شوند. البته استاندارهای جهانی خدمات پس از فروش بسیار با آنچه ایران خودرو ارائه می کند فاصله دارند. در مقابل تندر 90 با مشکلات عدیده ای روبروست. مشکلاتی نظیر تحریم سازندگان و کمبود و گرانی قطعات. نتیجه نهایی برعهده خوانندگان می باشد. سمند برای رقابت احتیاج به خون تازه ای دارد. در مورد تندر هم اگر طراحی آن مشکلات فعلی را نمی داشت، شاید فاتح بازارهای ایران می شد! pedal.ir
  11. دو کره ای حاضر در این مقایسه، برای از میدان به در کردن تویوتا کرولایی که بهترین سدان کامپکت در بازار است، دست به کار شدهاند. حالا با ورود یازدهمین نسل کرولا، پادشاه سابق دستکشهای خود را به دست کرده و دوباره وارد رینگ شده است. این یک نبرد سخت بوده و کرولا باید در توصیف واژههایی مانند مشخصات فنی و قیمت با رقبا مبارزه نماید. تویوتا کرولا 1.6 پرستیژ در برابر کیا سراتو 1.6 EX و هیوندای الانترا 1.6 پریمیوم باید خاطر نشان ساخت که الانترا، خودروی زیبا و ظریف هیوندای است که دو بار برندهٔ جایزهٔ بهترین خودروی قابل خرید در سگمنت سدان های کامپکت شده است و در طرف دیگر کیا سراتوی جدید قرار دارد که همانند برادر خود یعنی ریو 4 در، عناصری از لوکس بودن و استایل زیبا را پیشنهاد میدهد، عناصری که سلف آن هیچگاه نداشت. 2014 Hyundai elantra 2014 Toyota Corolla 2014 Kia Cerato بنابراین، ما نمونههایی از این خودروها را با موتور 1.6 لیتری و برچسب قیمت زیر 250 000 R تهیه نمودهایم تا ببینیم که کدام خودروساز میتواند ادعای فروش بهترین خودروی بالانس شده در این سگمنت را داشته باشد. نمای خارجی در اصل، مسالهٔ زیبا شناختی نمیتواند به صورت قاطع بیان شود و این در مورد خودروهای خانوادگی نمود بیشتری دارد. مردم قاعدتاً به سوی خودروهایی با طراحی خنثی و عادی جذب نمیشوند و ما نیز به عنوان خریدار خودرو، نسبت به انتخاب خودروهایی که پرچم سفید را بالا میآورند بی میل هستیم. خوشبختانه، هر سه خودروی حاضر در اینجا، نمای ظاهری خوبی دارند. در حالی که ترکیب استایل کهنه و تعداد زیاد رندرهای گیج کنندهٔ کرولا، نوید محصول جذابی را نمیداد اما خودروی جدید قطعاً نمای جذاب و دلپذیری دارد. شکاف جلوپنجرهٔ کرومی همراه با هواکشهایی که به طرف چراغهای جلو کشیده شدهاند و خطوط مرتب به کار رفته در کاپوت و جناحین خودرو و همچنین طراحی موج دار چراغهای عقب با خط سقف منحنی تکمیل میشود و ترکیب رضایت بخشی از خطوط منحنی و صاف را به نمایش میگذارد. همهٔ این موارد کرولا را دینامیک و مجلل نشان میدهد. استایل انحنایی الانترا در بررسی چند سال پیش این خودرو گیرا و مناسب بود. در مقایسهٔ پهلو به پهلو با کرولا و سراتو، الانترا کمی قدیمی و سال خورده به نظر میآید. البته برای این سال فیس لیفتی وجود دارد که شامل دی لایت های تیغه ای به عنوان مشخصهٔ امروزهٔ هیوندای و تیره تر شدن چراغهای ترمز در عقب است. اما مهمترین نقص الانترا، رینگهای 15 اینچی فولادی آن است که آنرا در مقایسه با رینگهای 16 اینچی آلیاژی دو رقیب دیگر کمی ارزان تر نشان میدهد. اما در مقابل این LED های در روز روشن سراتو است که چشمها را میرباید. سراتو اسپرت تر به نظر میآید، جوان پسند تر است و با احتیاط بین طراحی انحنا دار وپیچیدهٔ هیوندای و طراحی چهار گوش تویوتا گام بر میدارد. نمای داخلی نکتهٔ قابل توجه این است که فاصلهٔ بین محور جلو و عقب در هر سه خودرو 2700 میلی متر است. اگر چه که استفادهٔ واقعی از فضا در این سه خودرو به طور قابل توجهی متفاوت است. در حالی که کره ایها هنوز در حال کار بر روی فضای پای عقب در خودروهای خود هستند، فضای صندوق عقب و فضای کاربردی الانترا به طور قابل توجهی جادار تر از سراتو است. هیوندای همچنین به طرز محسوسی جایگاه رانندگی اسپرت تری دارد. تویوتا دارای کابینی بسیار جادار است و همچنین صندلی راننده ای دارد که محدودهٔ خوبی برای تنظیم ارتفاع دارد و باعث میشود که سریعاً موقعیت رانندگی خود را بیابید. در این موارد تویوتا از رقبا پیش میافتد. فضای پای عقب نیز خوب است و فضایی حداقل برابر با 65 میلی متر بیشتر از رقبا را فراهم میکند که این مورد به خاطر ترکیب خوب صندلیهایی که نازک تر از نسل قبل هستند و قابلیت حرکت 70 میلی متری دارند به وجود آمده است. علاوه بر این، گنجایش صندوق کرولا با الانترا برابر است و زمانی که صندلیهای عقب جابجا شوند بیشتر نیز میشود. ذکر این نکته نیز لازم است که کرولا از دستگیرهٔ بستن صندوق عقب محروم است. Corolla Cerato elantra در رابطه با کابین تیز کرولا، برخی از آزمایش کنندهها احساسی دوگانه داشتند. کابین با قطعات صخره مانند و با طراحی ردیفی که یادآور لکسس است با استفاده از سطوح نرم به حد کمال میرسد و احساس خوبی را به شما منتقل میکند. اما در نهایت، “Finish” کلی کابین آنرا در ردهٔ پایین تری قرار میدهد. تودوزی درها در خودروی استفاده شده در تست (و دیگر کرولاهایی که آزمایش کردیم)، نقش ضعیفی در نگهداری پانلها داشتند، مخصوصاً آنهایی که کلیدهای بالابرها را احاطه میکردند. جزئیات کوچک مثل کفپوش نازک و شل در صندوق عقب نیز کمک میکند تا احساس کنیم که کیفیت مشاهده شده در کرولا نمیتواند با کرهای ها رقابت کند. اکثر آزمایش کنندهها داشبورد الانترا را بیش از حد شلوغ یافتند و کنترلهای تهویهٔ کوچک آنرا رنج آور توصیف کردند. اما کیفیت مشاهده شده آشکارا بهتر از کرولا است و این خودرو احساس گران تر بودن بیشتری دارد. تنها جنبههایی که از این جلال و شکوه میکاست، مواد استفاده شده از جنس “اورِتان” برای غربیلک فرمان و دسته دنده بود. دو خودروی دیگر یعنی کرولا و سراتو در این موارد از چرم سود جسته بودند. در مورد کابین سراتو، حتی عیب و نقص کمتری وجود دارد که احساس بهتری از کابین الانترا را به شما انتقال میدهد. جزئیات، مانند تریم فیبر کربن در هماهنگی با کلیدهای تنظیمات سیستم صوتی ارگونومیک بوده و ترکیبی منطقی را به وجود میآورند. همهٔ این موارد به اضافهٔ کنترلهای فرعی خوانا و روشن، کابین سراتو را بهترین مکانی میسازند که شما میخواهید در آن باشید. اگر چه فضای پای عقب کیا کاملاً با کرولا یکی نیست اما خیلی هم تنگ نیست و فضای عقب نیز دارای مجموعهٔ دریچههای هوای مخصوص خود است. رانندگی و دینامیک تویوتا سرمایه گذاری بزرگی را انجام داده است تا رانندگی با کرولا بیشتر از قبل لذت بخش باشد. مرکز ثقل پایین تر به همراه کمک فنرهای تجدید نظر شده باعث شدهاند تا کرولا حرکت تیز و دقیقی در جادههای پرپیچ و خم داشته باشد و همهی این موارد به کنترل بهتر حرکات بدنه در سر پیچها کمک میکند. حتی با وجود رینگهای 16 اینچی، سواری این خودرو نرم و انعطاف پذیر است اما باید گفت که با شکوه ترین نوع سواری در بین این سه خودرو نیست. Toyota Corolla EU-Version 2014 تشویق اصلی برای الانترا است که اکثر عیوب جاده را خنثی و بی اثر میکند. این آرامش و خونسردی زمانی تکمیل میشود که بدانیم کابین الانترا بهتر از دو خودروی دیگر در برابر صدای موتور و جاده عایق شده است. 2014 Hyundai elantra اگر چه سواری سراتو تقریباً در حال تعادل با کرولا است، اما سیستم فرمان آن باعث عقب ماندن سراتو میشود. تجربههای تست تست بیانگر عدم دقت فرمان آن بود که باعث ایجاد حسی شبیه عدم آگاهی از چرخهای جلو میگشت. فرمان الانترا در سرعتهای پایین تر کمی سنگین تر احساس میشد. در توافق کامل با هندلینگ کرولا، سیستم فرمان برقی آن اگر چه کمی سبک و مصنوعی حس میشد اما در عمل دقیق تر از کره ایها بود. Kia Cerato EX عملکرد و کارایی با توجه به وزن مشابه سه خودرو و نیروی محرکهٔ تنفس طبیعی 1.6 لیتری، تفاوتهایی بین عملکرد آنها وجود دارد. موتور 1.6 لیتری کرولا بهترین خروجی خود را در دورهای بالا ارائه میدهد، جایی که متاسفانه صدای آن بی ارزش و مزخرف میشود. خوشبختانه، دور موتور در سرعتهای بزرگراهی به حد کافی پایین میآید. در رانندگی شهری، احتیاج است که گیربکس تعییر وضعیت داده شود تا موتور سر حال نگاه داشته شود. گیربکس شش دندهٔ آن، بر خلاف گیربکس کره ایها که تا حدی دندههای لاستیک مانند دارد، جذاب و دقیق است. بر روی کاغذ، دندههای کوتاه تر کرولا باید اثری زیان آور بر روی مصرف سوخت داشته باشد اما در طی تست مصرف 6.8 لیتر در 100 کیلومتر به دست آمد که بسیار قابل احترام است. هر چند، ماهیت موتور کرولا احتمالاً برخی از این مزیتها را بی اثر میکند و دیده شد که در پشت سر همتایان خود قرار گرفت. سیستم ترمز کمکی جامع کرولا، استواری خود را در توقفهای چند باره در طی تست نشان داد. مجموعهٔ ترمز ABS-EBD سراتو خیلی در طی توفق ها ضعیف نبود اما تیم ما نوعی از وقفه و یا تردید را در سیستم ترمز در یکی از تستها تجربه کردند. ترمزهای کرولا به طرز محسوسی، آرامش خاطر بیشتری از کیا ایجاد میکنند اما باید اشاره کرد که ترمزهای کیا بهتر از هیوندای است. ارزش در برابر پول پرداختی در مواجه با این بخش، شما به سختی میتوانید خودروهای هم قیمت با ساختههای کره ای را پیدا کنید که تا این حد امکانات داشته باشند اما متغیرها بین این دو خودرو غیر عادی است! برای مثال، در حالی که سراتو سیستم تهویهٔ تک ناحیه ای و سیستم روشنایی خودکار چراغها را دارد، الانترا با تهویهٔ دو منطقه ای و برف پاکن های خودکار تلافی میکند! اما سراتو با سطح گسترده تری از ویژگیهای ایمنی (ایربگ های جلویی، کناری و پرده ای در برابر آیتمهای جلویی دو تایی الانترا) و کروز کنترل و رینگهای آلیاژی جلو میافتد. گیج کننده ترین بخش در مورد الانترا، این است که فاقد بلوتوث و RDS است. با توجه به اینکه تویوتا دارای این ویژگیها میباشد (همچنین دارای نمایشگر TFT است که کره ایها فاقد آن هستند. کیا بلوتوث دارد اما فاقد RDS است.) جای تعجب است که چرا هیوندای از بکار بردن این امکانات که باعث آسایش و ایمنی بیشتر میشود اجتناب کرده است. خلاصهٔ آزمایش صحبت دربارهٔ تعیین برندهٔ نهایی بسیار دشوار است زیرا هر سه خودرو در اصل، همان شرایط مورد نیاز برای این کلاس را با روشهای مخصوص به خودشان به اشتراک میگذارند. بنابراین در این مورد اولویتهای خریدار و نوع تصمیم گیری وی نقش اساسی در انتخاب خودروی برتر خواهد داشت. اگر راحتی و ظرافت اولویتهای اصلی شما هستند و مواردی مانند از دست رفتن ویژگیهای مطلوب و ایمنی خودرو چندان شما را نگران نمیکند، الانترا انتخاب خوبی است. اگر ایمنی و تا اندازه ای لذت رانندگی و اعتبار سازنده برای شما مهم هستند، تویوتا کرولا را انتخاب نمایید. اگر خواهان بهترین استفاده از پول خود و همچنین چهرهٔ اسپرت تر هستید، سراتو شما را مجذوب خود خواهد کرد. در این سگمنت خودرویی، مقررات خاص مربوطه وجود دارد اما در نهایت قیمت نهایی تعیین کننده خواهد بود. نظرات تیم آزمایش زمانی که لیست جدید قیمتها رونمایی شد به صورت گسترده ای تغییر کرد. به عنوان یک خودروی تمام و کمال، کمی مخالفت با الانترا وجود دارد. مشکل الانترا مربوط به قیمت بالای آن است در حالی که فاقد برخی ویژگیها همچون رینگ آلیاژی و برخی امکانات داخلی است و همچنین کمبود نسبی ویژگیهای ایمنی و احساس رانندگی یکنواخت در آن مشاهده میشود. تجربهٔ رانندگی کرولا و جاداری کابین آن به همراه ویژگیهای ایمنی، کمی آن را از کرههای جلو میاندازد اما قیمت مدل پریمیوم آن با “Finish” نسبتاً پایین و تجهیزات استاندارد نسبتاً کمش همخوانی ندارد. اعتبار و خوش نامی کرولا و سازمان فروش گستردهٔ تویوتا به هر تازه واردی این شانس را میدهد تا با تقلید و رقابت با آن به موفقیت برسد. اما در این سگمنت جایی که رقبا جهشهای بزرگی را انجام میدهند، تویوتا کمی آرام تر با تازه واردها برخورد کرده است! گفتن این نکته ساده است که قیمت سراتو به عنوان یک مسالهٔ تعیین کننده میباشد اما راهی برای فرار از این حقیقت وجود ندارد که در قلمرو سدان های 1.6 لیتری، سراتو اکثر رقبا را مغلوب میکند. مهمترین نکتهٔ قابل ذکر در رابطه با کیا مربوط به تغییر رویهٔ کره ایها در ساخت محصولات است. هیچ یک از دو خودروی الانترا و سراتو، خودروهایی عادی با تجهیزات زیاد نیستند که قیمت فوق العاده پایینی هم داشته باشند. کیا در رابطه با دینامیک رانندگی، اندکی در برابر کرولا کم میآورد اما در رابطه با واژه ای مثل راحتی، شانه به شانهٔ کرولا حرکت میکند و در توصیف واژههایی مانند قیمت و احساس یک محصول با ارزش از کرولا جلو می زند. هنوز پرچم تویوتا در رابطه با گسترهٔ وسیع محصولات و اعتبار و خوش نامی در اهتزاز است اما در رابطه با این بخش ویژه از خرید “این کیا است که احساس بیشتری را بر میانگیزد.” pedal.ir
  12. به گزارش روابط عمومي مجله اينترنتي كام به كام به نقل از مجله تخت گاز: اگر اهل آفرود و طبیعت گردی هستید، پولتان از پارو بالا میرود و از خودروی شاسی بلندی که میخرید انتظار امکاناتی در حد بنز Sکلاس دارید، به هیچ عنوان این نوشتار را از دست ندهید. شاید در نگاه اول این مقایسه کمی غیر منطقی به نظر برسد. مقایسه یک شاسی بلند لوکس و فوقالعاده بزرگ، با یک شاسی بلند با خلق و خوی اسپرت و خیابانی. اما اگر از زاویهای دیگر، یعنی قیمت به این مقایسه نگاه کنیم، در مییابیم که لکسوس LX570 و پورشه کاین S، نزدیکترین رقیب یکدیگر به شمار میآیند و از این نظر خریداران را بسیار گیج میکنند. در این مقایسه اما، سعی کردهایم برجستهترین قابلیتهای هریک را مشخص کنیم تا معلوم شود هر کدام از این خودروها، چه نوع شخصیتی را به سوی خود جذب میکند. هتل پنج ستاره LX570 به عنوان بزرگترین شاسی بلند لکسوس با خودروهایی نظیر بنز GLکلاس، آئودی Q7 و رنجروور رقابت میکند. در ایران اما یکهتازی میکند و تقریبا میتوان گفت رقیبی هم کلاس خود ندارد. البته از تویوتا لندکروزر نمیتوان چشم پوشید. این خودرو تنها هم کلاس LX570 در ایران است که زمین تا آسمان با این شاسی بلند لوکس تفاوت دارد و قیمتش نصف قیمت LX570 است. LX نخستین بار در سال ۱۹۹۶ با نام LX450، برای رقابت با خودروهایی نظیر بنز GL کلاس و رنجروور از سوی لکسوس معرفی شد. پس از دو سال، مدل جدیدتر با موتوری قویتر به نام 470LX معرفی شد. اما در سال ۲۰۰۳ نسل فعلی LX570 با سه نوع انجین مختلف معرفی شد. نمایشگاه دیتروت ۲۰۱۲ محل رونمایی از مدل فیسلیفت LX570 یا همان مدل ۲۰۱۳ این خودرو بود. مدلی که هم اکنون شاهد حضور آن در ایران هستیم. لکسوس LX570 روی پلتفرم لندکروزر ساخته میشود و درنمای ظاهری نیز شباهتهای زیادی با این شاسیبلند محبوب دارد. اما با نگاهی کلی به ظاهرش، آن را بسیار لوکستر و با پرستیژتر از لندکروزر خواهید یافت. فرم جلو پنجره استیل که مدتی است به یکی از المانهای طراحی خودروهای لکسوس تبدیل شده، در کنار چراغهای مجهز به لامپهای LED روشنایی در روز، نمای جذابی برای قسمت جلو رقم زدهاند. ارتفاع دماغه خودرو بر خلاف پورشه کاین زیاد است و پروژکتورهای بزرگ روی سپر، حس قدرت را به خوبی منتقل میکنند. نمای جانبی و طراحی قسمت عقب لکسوس دقیقا نقاطی هستند که شباهت ها با لندکروزر، در این نقاط به اوج خود میرسد. در نمای جانبی سعی شده با کرومکاری دور شیشهها و استفاده از یک نوار پهن براق روی درها، سادگی این قسمت کمرنگتر شود. قسمت عقب اما، جایی است که LX570 را بسیار لوکس و چشم نواز مییابید. چراغهای LED در کنار قطعات فلزی و سپر ورم کرده عقب، نمای جالبی برای این قسمت رقم زدهاند. درب صندوق عقب بر خلاف کاین به صورت دو تکه باز میشود و فضای فوقالعاده بزرگی را در اختیار قرار میدهد. در مرکز سپر عقب نیز پکیج تریلر بال نصب شده است. به لطف وجود این پکیج کاربردی، لکسوس غول پیکر این قابلیت را دارد که ۳۱۷۵کیلوگرم را به دنبال خود بکشد. این آپشن در مسافرتها، هنگام بیرون کشیدن یک خودروی دیگر و یا حمل کاروان یا قایق، به خوبی خود را نشان میدهد. وقت آن رسیده به داخل این هتل لوکس قدم بگذاریم. با بازشدن درها چراغهای روی رکاب و زیر آینههای بیرونی روشن میشوند. رتبه اول رده بندی کیفیت با نگاهی به کابین این خودرو، در مییابیم که بیخود نیست لکسوس رتبه اول ردهبندی کیفیت را به خود اختصاص داده و گوی سبقت را از آلمانیها ربوده است. روی کنسول جلو، پنل دربها و صندلیها، پوشش چرم طبیعی و فوقالعاده با کیفیت به چشم میخورد. همچنین چوب استفاده شده در تریم داخلی لکسوس LX570، چوب درخت اقاقیای آفریقایی است که در دکوراتیو جتهای شخصی و قایقهای تفریحی به چشم میخورد. دکمهها و قطعات فلزی استفاده شده روی کنسول جلو نیز جلوهای اسپرت به کابین بخشیدهاند. میان دو صندلی یک زیر آرنجی بزرگ با پوشش چرمی قرار دارد که با باز کردن آن به یخچال ۸ لیتری این خودرو دسترسی پیدا خواهید کرد. فضای کابین LX570 بسیار جادار است و گنجایش ۷ سرنشین را دارد. صندلیهای جلو به صورت برقی تنظیم میشوند و به سیستم گرمایش و سرمایش نیز مجهز شدهاند. همچنین LX570 یکی از معدود شاسی بلندهایی است که صندلیهای عقب آن نیز مجهز به گرمکن هستند. دو صندلی اضافه در فضای پشت ردیف دوم نیز به صورت برقی باز و بسته میشوند تا راحتی در کابین این خودرو به اوج خود برسد. تمام شیشهها و سانروف برقی LX570 به فیلتر جذب اشعه مضر خورشید مجهز شدهاند. و در این فضای ایمن که ۱۲ عدد ایربگ آن را احاطه کردهاند، میتوانید به نوای موسیقی پخش شده از سیستم صوتی مارک لوینسون گوش فرا دهید. این سیستم صوتی قدرتمند به ۱۹ بلندگو در سراسر کابین مجهز شده است و دو عدد مانیتور پشت صندلیهای جلو و هدفون بلوتوث، سرگرمی سرنشینان ردیف عقب را مهیا میکنند. مانیتور ۸ اینچی جلو نیز اطلاعات خودرو، اطلاعات رهیاب ماهوارهای و تصاویر ارسالی از دوربینهای نصب شده در بدنه را نشان میدهد. همچون پورشه کاین، دکمههای مربوط فنرها و سیستمهای حرکتی خودرو، در قابی استوانهای کنار هم قرار گرفتهاند. نرمی یا خشکی فنرها در سه حالت کامفورت، معمولی و اسپرت تنظیم میشوند. ارتفاع خودرو نیز به صورت اتوماتیک قابل تنظیم است. میزان گشتاور وارد شده به چرخ ها نیز از این قسمت و در دو حالت سبک و سنگین قابل کنترل است. موتور V8 این خودرو که با کد FE_UR شناخته میشود، توسط دکمه استارت روشن میشود. این موتور حجیم 7/5 لیتری به تکنولوژی VVTI یا زمانبندی متغیر سوپاپ ها مجهز شده است. از دیگر سیستمهای موجود در موتور LX570 میتوان به سامانه کنترل هوشمند دریچه گاز و سیستم کنترل هوای ورودی اشاره کرد. با چرخیدن یک دور فرمان، دوربینهای کنار آینهها تصویر فضای اطراف خودرو را در نمایشگر نشان میدهند تا هیچ نقطه کوری وجود نداشته باشد. بیصدا بودن کابین با خودروی لوکسی همچون رولزرویس قابل مقایسه است. اکوستیک کابین LX570 عالی انجام شده و فقط در دورهای بالا صدای غرش موتور ۸سیلندر گوش را نوازش میدهد. فراموش نکنید که با راحتترین شاسی بلند بازار طرف هستید. به لطف وجود کمک فنرهای ضد شوک و سیستم تنظیم ارتفاع خودکار، کمتر تکانی در مسیر حرکت به کابین وارد میشود. این سیستم پیشرفته فنربندی، حالت رانندگی را با سنسورهای مختلف سنجیده و بهترین وضعیت را انتخاب میکند. در این میان سیستم تنظیم ارتفاع فعال یا X_AHC نیز بیتاثیر نیست. واکنش موتور ۳۳۶ اسب بخاری LX570 به پدال گاز، جای هیچ گلهای را باقی نمیگذارد، و در هر سرعتی که اراده کنید، شتاب فوقالعاده این غول 7/2تنی سرنشینان را در صندلیها فرو خواهد برد. البته این پیشرانه پرقدرت خیلی هم پر اشتهاست و در هر ۱۰۰ کیلومتر، به طور ترکیبی ۱۴ لیتر بنزین مصرف میکند. با وجود ارتفاع زیاد از سطح زمین و جثه بزرگ، LX570 از هندلینگ فوقالعادهای برخوردار است و در پیچها و سرعتهای بالا، اعتماد به نفس راننده را برای فشردن پدال گاز بالا میبرد. اگر لکسوس LX570 را به عنوان خودروی خود انتخاب کردهاید، حتما اهل آفرود و پیمودن مسیرهای خارج جادهای هستید. این غول دو دیفرانسیل یکی از بهترین و مجهزترین شاسی بلندهای آفرود موجود در بازار است. از سامانههای حرکتی این خودرو میتوان به سیستم HAC (کنترل حرکت اولیه در شیب ها)، VSC(کنترل پایداری)، TRC(کنترل لغزش در پیچها) و سیستمهای کمکی دیگر نظیر قفل دیفرانسیل اشاره کرد. همچنین سامانه CONTROL CRAWL در کنار سیستم ترکشن کنترل، هنگام بالا رفتن و پایین آمدن از تپهها سرعت حرکت را کنترل میکند.گشتاور ۵۳۰ نیوتن متری نیز در دور ۳۲۰۰ به هر چهار چرخ منتقل میشود. سیستم ترمز قوی این خودرو بسیار مناسب عمل میکند. و این وزنه سنگین وزن را بدون دایو رایج در شاسی بلندهای تویوتا متوقف میکند. در کل LX570 را میتوان یک شاسی بلند فوقالعاده با درجهای بالا از راحتی، کیفیت، امکانات و قابلیتهای حرکتی دانست که در عین لوکس بودن، هر وقت که اراده کنید قابلیتهای اسپرتی نیز از خود نشان میدهد. از تنها مشکلات این خودرو میتوان به ابعاد بسیار بزرگ که با مسیرهای پرترافیک شهری ناسازگار است و مصرف سوخت بالای آن اشاره کرد. همچنین ماهیت لوکس این خودرو باعث شده تا اکثر افرادی که به سراغش میروند در رنج سنی میان سالها باشند تا جوانان اسپرت سوار. پس اگر خواهان یک شاسی بلند اسپرتتر و جوانپسندتر هستید، ادامه این مطلب را از دست ندهید! 911 قد کشیده! در این سوی گود پورشه کاین حضور دارد. شاسی بلندی اسپرت با یک دنیا جذابیت. خودرویی که بر خلاف LX570، ذاتی کاملا اسپرت دارد و مهمترین فاکتوری که آن را نسبت به لکسوس متمایز میکند، اصالت این خودرو است. تولید یک شاسی بلند از سوی پورشه، حرکت ماجراجویانهای به حساب میآمد. چرا که تا پیش از کاین، تمام محصولات پورشه را کوپههای اسپرت موتور عقب تشکیل میدادند. اما پورشه بالاخره این ریسک را پذیرفت و برای اولین بار، کاین را در سال ۲۰۰۲ به عنوان تنها شاسی بلندش معرفی کرد. نسل پیشین کاین، اولین محصول پورشه بود که پس از مدتها وارد ایران شد. استقبال عالی از این خودرو باعث شد تا نسل جدید نیز مدت کوتاهی پس از معرفی به ایران راه پیدا کند. کاین ۲۰۱۱ برای اولین بار در سال ۸۹ وارد ایران شد. ابتدا این خودرو تنها در مدلهای ۶ و ۸سیلندر(کاین S ) وارد ایران شد. اما این روزها شاهد تردد نمونههای GTS و توربو نیز در کشور هستیم. در این میان اما، کاین S از نظر قابلیتهای فنی و همینطور از نظر قیمت، بیشترین شباهت را با لکسوس LX570 دارد. بر عکس لکسوس، طراحی کاین کاملا اسپرت و جوان پسند است. همچنین اصالت در طراحی این خودرو موج میزند و با نگاهی گذرا به بدنه این خودرو، به یاد کوپههای اسپرت پورشه منتهی با قد و قوارهای بلندتر خواهید افتاد. پروژکتورهای LED جلو و هواکشهای بزرگ روی سپر نمایی متفاوت برای کاین رقم زدهاند. شیب شیشه عقب نیز در نوع خود جالب اسست و با سایر شاسی بلندها تفاوت دارد. گلگیرهای جلو و عقب حالتی ورم کرده دارند و آیینههای جانبی همانند خودروهای اسپرت،توسط پایهای روی درها قرار گرفتهاند.که این مسئله دید اطراف را بهتر از قبل کرده است.طراحی قسمت عقب کاین، نسبتا ساده است. ولی چراغهای LED طیفی عقب و سراگزوزهای دوبل، به همراه اسپویلر بالای شیشه عقب، زیبایی خاصی برای این قسمت به ارمغان آوردهاند. اولین حسی که با بازکردن درب کاین به بیننده دست میدهد، شلوغی بیش از حد کابین و تجملگرایی طراحان پورشه است. کابین کاین بهطور هنرمندانهای طراحی شده و کیفیت فوقالعاده قطعات کابین قابل لمس است. کنسول میانی جلو ذهن را به سوی سدان اسپرت این شرکت، پوشه پانامرا میبرد. دریچههای تهویه هوا حالت کلیشهای سایر خودروها را نداشته و بهصورت عمودی طراحی شدهاند. همچنین سرنشینان ردیف عقب از چهار دریچه مجزا به همراه تنظیمات مستقل سیستم تهویه بهره میبرند. صندلیهای بزرگ کاین بسیار راحت و دربرگیرنده هستند و تنظیمات آنها به صورت برقی در ۱۲ جهت انجام میشود. همچنین گرمکن صندلیهای جلو و عقب و سردکن صندلیهای جلو، به همراه سیستم حافظه یکپارچه با فرمان و آینهها قابل سفارش هستند. فرمان خوشدست کاین ترکیبی هنرمندانه از چرم و چوب و آلومینیوم است. شیفترهای تعویض دنده بر خلاف سایر خودروها روی فرمان قرار دارند، ولی با سفارش فرمان اسپرت دیزاین این شیفترها به پشت فرمان منتقل میشوند. همچنین اگر اهل پیست و مسابقه هستید، با سفارش شما سیستم کرنوگراف جایگزین قطبنمای دیجیتالی روی داشبورد میشود. یکی دیگر از المانهای جالب طراحی داخل کابین کاین، دستگیرههای خوش فرم نصب شده روی درها و کنسول وسط است که در مسیرهای پرتکان و ناهموار به کمک سرنشینان میآیند. سراسر کابین با چرم مصنوعی پوشانده شده است و پوشش چرم طبیعی فقط برای رنگبندیهای قهوهای و اسپرسو قابل سفارش است. همچنین سفارش پوشش جیر برای سقف و ستونها و سقف پانوراما، جلوه لوکس کابین را دوچندان میکنند. سیستم صوتی BOSS به هراه ۱۴بلندگو، ساب و آمپلیفایر به صورت استاندارد روی کاین عرضه میشود. البته در صورت پرداخت مبلغی بیشتر میتوانید از سیستم صوتی BRUMSTER که فقط روی خودروهای گران قیمت بوگاتی نصب میشود لذت ببرید! همچنین دو عدد مانیتور به همراه هدفون بلوتوث نیز برای سرنشینان ردیف عقب قابل سفارش هستند. ارتفاع کاین در ۷ حالت مختلف تنظیم میشود. در حالت عادی ارتفاع کف خودرو تا سطح زمین ۲۱ سانتیمتر است. در کمترین حالت این ارتفاع به ۱۶ سانتیمتر و در بیشترین حالت به ۲۷ سانتیمتر میرسد و نکته جالب اینکه کاین میتواند در عمق نیممتری آب حرکت کند. سیستم LCA، خودروهایی که از عقب در حال سبقت گرفتن هستند را شناسایی کرده و رادارهای گوشه سپر از انحراف به اطراف جلوگیری میکنند و به راننده هشدار میدهند. همچون لکسوس LX570، کاین نیز میتواند وزنی حدود 5/3تن را به دنبال خود بکشد، که این قابلیت با توجه به فرم اسپرت کاین عجیب به نظر میرسد. بازی اسب های بخار به بررسی فنی کاین S میرسیم، بخشی که هر کسی را متحیر میکند. موتور 8/4لیتری این خودرو مجهز به سیستم DFI است و بدون بهرهگرفتن از سیستم پرخوران قادر است ۴۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند. گشتاور ۵۰۰ نیوتنمتری به هرچهار چرخ این خودرو منتقل میشود. کاین از سیستم دو دیفرانسیل با نسبت ۶۰ به ۴۰ بین محور عقب و جلو برخوردار است. سیستمPLUS PTV گشتاور را در چرخها مدیریت میکند. سیستم PSM یا همان کنترل پایداری پورشه از هرزگردی چرخها جلوگیری میکند. همچنین ترمز اتوماتیک دیفرانسیل( ADB) ، مدیریت کشش پورشه ( PASM) و کنترل دینامیک شاسی ( ABD) قابلیت عالی حرکتی را برای کاین، چه در مسیرهای آفرود و چه در مسیرهای شهری به ارمغان آورده است. البته روح کاین به خیابان نزدیکتر است تا بیابان! کاین اسپرتترین سواری و اسپرتترین هندلینگ را میان شاسی بلندهای بازار ایران دارد. سیستم تعلیق در سه حالت نرمال، کامفورت و اسپرت تنظیم میشود. گیرباکس ۸سرعته کاین فوقالعاده پیشرفته است. البته جای خالی گیرباکس PDK روی کاین احساس میشود. با فشردن دکمه اسپرت گیرباکس، ضرایب دنده کوتاه میشود و تعویض دندهها در این حالت ذهن را به سوی خودروهای مسابقهای میبرد. این بوکسور سنگین وزن قادر است ظرف9/5 ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد و نهایت سرعت آن به ۲۵۸کیلومتر در ساعت میرسد. مصرف ترکیبی کاین S طبق اعلام کارخانه عدد 5/10 لیتر را نشان میدهد، که با توجه به تنظیمات ECU این خودرو و شرایط کشور، این مصرف در حالت عادی به ۱۴لیتر در ۱۰۰ کیلومتر میرسد. در انتها این دو شاسی بلند نسبتا همقیمت را بسیار متفاوت مییابیم. لکسوس LX570 بسیار لوکس است و بیشتر افراد پا به سن گذاشته را به سوی خود جذب میکند. قابلیتهای بیابانی و آفرود این خودرو عالی است، اما جثه بزرگ در کنار مصرف بالا، کمیاز قابلیتهای شهری این خودرو کاسته. در نقطه مقابل اما، کاین قرار دارد. شاسی بلندی اصیل با ذاتی اسپرت که از یک دنیای متفاوت است. کاین از جذابیتهای حرکتی بیشتری نسبت به لکسوس برخوردار است و کاملا باب میل جوان ترهاست. البته فراموش نکنیم، علیرغم آپشنهای کمکی برای تقویت قابلیت آفرود این خودرو، روح کاین با مسیرهای شهری و رانندگیهای اسپرت سازگارتر است تا بیابان گردی و پیمودن مسیرهای خارج جادهای.
  13. مشرق - پهپادها یا همان پرنده های هدایت پذیر از دور در زمینه های مختلف عملیات های نظامی و غیرنظامی وسیله ای شناخته شده هستند که در برخی موارد حتی گوی سبقت را از ماهواره ها و هواپیماهای سرنشین دار نیز ربوده اند. مأموریت شناسایی و نظارت هوایی بیشترین حجم کاری پهپادها را در سراسر دنیا به خود اختصاص داده است. یکی از مزیت های مهم این وسائل در مأموریت های شناسایی، توانایی پرواز چند ساعته تا چند روزه روی هدف به صورت مداوم است، کاری که از عهده ماهواره های جاسوسی که عموماً در ارتفاعات نچندان بالا مستقر هستند بر نمی آید و هواپیماهای سرنشین دار هم بیشتر به دلیل محدودیت های تحمل انسان امکان پرواز طولانی مدت را ندارند. در عملیات های رزمی هم که بخش مهم دیگر مأموریت های پهپادها را تشکیل می دهد، حذف خطر آسیب دیدن خلبان به عنوان بخشی از توان دفاعی که هم به سرعت قابل جایگزینی نیست و هم هزینه ای چند میلیون دلاری برای آموزش و تمرین وی صرف می شود، حذف تبعات ناشی از به اسارت درآمدن او توسط دشمن، ارزانتر تمام شدن طیفی از مأموریت های تهاجمی در صورت اجرا توسط پهپاد و آماده به کار بودن بالاتر آنها نسبت به هواپیماهای سرنشین دار برخی از مزیت های مهم این وسائل هوایی هستند. به علاوه در کاربردهای پلیسی و امنیتی، مأموریت های جستجو و نظارت هوایی، پایش مرزها و حفاظت از منابع طبیعی هم پهپادها روز به روز بیشتر جای خود را باز می کنند در حالی که اغلب، نیاز به افزودن امکانات بیشتر و تغییرات طراحی نسبت به نمونه نظامی ندارند. از اینرو کشورهای مختلفی برای رفع نیازهای داخلی و کسب منافع اقتصادی از طریق فروش سامانه های بدون سرنشین در بازارهای نظامی و غیرنظامی دست به کار ساخت نمونه های مختلفی از پهپادها شده اند. در این گزارش به معرفی پهپادهای ساخته شده توسط چند کشور مهم منطقه و مقایسه ای کوتاه با مشابه ایرانی آنها می پردازیم. پیش از این در گزارش های مستقلی نمونه های گوناگون پهپادهای ایرانی را معرفی کرده بودیم. هند؛ همکاری های مشترک از ابتدا کشور تاریخی هندوستان سابقه ای به نسبت طولانی و بیش از نیم قرن در صنایع هوافضایی دارد. مونتاژ هواپیماهای جنگی روسی و انگلیسی اولین تلاش های این کشور در این عرصه را شکل داد که با تلاش های ناموفق برای ساخت نمونه بومی هواپیمای جنگنده پیگیری شد. فعالیت های این کشور در زمینه پهپادها از همان ابتدا به کارهای صهیونیست ها در این عرصه گره خورد. به عقیده برخی کارشناسان پس از موفقیت رژیم اشغالگر قدس در استفاده عملیاتی از پهپاد در 1982، هندی ها هم در سال بعد اولین نمونه پهپاد را با کمک گرفتن از این رژیم برای بسترسازی در جهت راه اندازی زیرسامانه های مختلف لازم، به تولید رساندند، تا 4 سال بعد مشغول کار روی بخش هایی نظیر ارسال و دریافت تصاویر و کنترل و هدایت بوده و در 1988 برنامه طراحی و ساخت یک پهپاد شناسایی را آغاز نمودند. حاصل این برنامه پهپاد «نیشهات» بود که در 1995 اولین پرواز خود را به انجام رساند. این پهپاد از یک طرح ساده و شناخته شده استفاده نموده و مانند بسیاری از پروژه های دفاعی هندی، مسیری بسیار طولانی را برای توسعه و رسیدن به تولید انبوه پیموده است به طوریکه بخشی از آزمایش های نهایی آن در سال 2002 به پایان رسید. شاید دلیل این امر دسترسی این کشور به محصولات صنایع غربی و شرقی و خریداری پهپادهای مختلف خارجی خصوصاً نمونه هایی مانند هرمس اسرائیلی باشد در حالی که کشورهایی مانند آفریقای جنوبی که از نظر منابع با هند چندان قابل مقایسه نیستند سریعتر از هندی ها طرح هایی در این رده رابه نتیجه رساندند. رقابت تاریخی هند با چین و پاکستان خصوصاً در زمینه موازنه قوای نظامی باعث شد تا با ادامه دادن همین مسیر و ارتباط با صنایع هوافضایی کشورهای دیگر خصوصاً روسیه و البته رژیم صهیونیستی، در عصر دسترسی کشورهای در حال توسعه به فناروی های پیشرفته، کاستی های خود را تا حدود زیادی جبران کرده و امروزه نمونه های جدیدی از پهپاد را با کمک شرکت های خارجی ساخته و به خدمت بگیرند. در زمینه پهپادهایی با موتور جت، «لاکشیا» نخستین نمونه هندی است که در سال 1985 برای اولین بار پرواز کرد و با 15 سال تأخیر در سال 2000 وارد تولید شد. مأموریت های آن شامل هدف پروازی سرعت بالا و شناسایی است. بیشینه سرعت این پهپاد کمتر از 850 کیلومتر بر ساعت و برد آن نیز کمتر از 150 کیلومتر است. پهپاد لاکشیا خانواده پهپادهای «راستوم» با سه نمونه مختلف، دسته دیگری از پهپادهای هندی هستند که نام خود را از یک متخصص هوافضایی هندی گرفته اند. راستوم-1 که با الهام از هواپیمای «لانگ-ئی-زد» طراحی شده توسط برت روتان ساخته شد، در سال 2009 نخستین پرواز خود را انجام داده و طبق طراحی باید به مداوت پروازی 12 ساعت دست یابد. این پهپاد 5.12 متر طول، 7.9 متر دهانه بال، بیشینه سرعت 225 کیلومتر بر ساعت و سقف پرواز 8000 متر دارد. «راستوم-اچ» با طراحی کاملاً متفاوت با راستوم-1، پهپادی بزرگ برای مأموریت های طولانی به مدت 24 ساعت است که به برد و سقف پرواز بالاتری نیز دست می یابد. این پهپاد 9.5 متری با دهانه بال 20.6 متر، قادر به حمل 350 کیلوگرم محموله بوده، به بیشترین برد 1000 کیلومتر و سقف پرواز 10668 متر دست می یابد. راستوم-اچ راستوم-اچ شباهت بسیاری به پهپاد اسرائیلی «هرون» دارد که باز هم نشان دهنده ارتباط صنعت پهپادی آنها با هند است. نمونه ای از این پهپاد با نام راستوم-2 برای اجرای مأموریت های تهاجمی تحت توسعه قرار دارد. مهمترین طرح پهپادی هندی ها که در مراحل ابتدایی طراحی است، پهپاد تهاجمی «آئورا» نام دارد که با استفاده از طرح بال پرنده شباهت های زیادی با پهپادهایی نظیر «آر-کیو-170»، «نئورون» و «فانتوم ری» یافته است. هم از نظر علوم مختلف هوافضا و هم از بابت زیرسامانه های عملیاتی، این پهپاد یک جهش رو به جلو برای صنعت پهپادی هند به شمار می رود. قرار است این پهپاد کمتر از 15 تن جرم و دست کم 9هزار متر سقف پرواز داشته و در سال 2015 نخستین پرواز خود را به انجام برساند. طرحی منتشر شده از پهپاد هندی آئورا پاکستان؛ آهسته و پیوسته سابقه پاکستان در صنایع هوایی هر چند با همسایه شرقی اش هند چندان قابل مقایسه نیست اما در زمینه پهپادها به مراتب بیشتر تلاش کرده است. پاکستانی ها از اوائل دهه 1980 فعالیت های پهپادی خود را آغاز نموده و هر دو بخش خصوصی و دولتی آن در این زمینه فعالیت می کنند. بیش از 30 نمونه پهپاد مختلف در این کشور ساخته شده که بیشتر شامل پهپادهای کوچک و متوسط با مداوت پرواز چند دقیقه تا کمتر از 8 ساعت است. برخی نمونه ها مانند پهپاد «فالکو» که تحت امتیاز ایتالیا ساخته می شود، به مداومت پرواز 14 ساعت دست یافته و البته از نظر زیرسامانه ها نیز در رده پیشرفته ترین پهپادهای پاکستان قرار می گیرند. ظاهراً ساختار محبوب طراحان پاکستانی، بدنه استوانه ای یا مکعب مستطیلی، بال بالا، دم H شکل متصل به بالها و یک موتور ملخی در انتهای بدنه است که البته در بسیاری از پهپادهای متوسط دنیا نیز از گذشته تاکنون استفاه شده است. به جز یک نمونه پهپاد هدف با نام «نیشان-تی-جی-1000» با موتور توربوجت به نظر می رسد بقیه نمونه های پاکستانی از موتورهای ملخی استفاده می کنند. نمونه موتور جت از پهپاد نیشان از جمله پهپادهای طراحی شده توسط این کشور می توان به «فلامینگو» با برد بیش از 200 کیلومتر، سقف پرواز تا 4200 متر، طول 5.18 و دهانه بال 7.31 متر و مداومت پروازی 6 تا 8 ساعت اشاره نمود. فلامینگوی پاکستان نمونه ای دیگر از محصولات پاکستانی، پهپاد «جاسوس» با دهانه بال نزدیک به 5 متر، سرعت 130 کیلومتر بر ساعت، برد 80 تا 100 کیلومتر، سقف پرواز حدود 3050 متر و مداوت پروازی 4 تا 5 ساعت است. پهپاد جاسوس-2 پاکستان پهپادهای عملیاتی پاکستان در مأموریت های شناسایی، هدف پرنده، عملیاتی انتحاری و آموزش هدایت پهپاد به کار می روند و طرح هایی برای ساخت پهپادهای مسلح نیز در این کشور دنبال می شود. عمده انواع بومی پهپادهای پاکستانی دارای ساختار مشابهی هستند و در واقع هر چند از نظر کمیت، محصولات این کشور قابل توجه است اما سطح پیشرفتگی آنها تفاوت قابل توجهی با یکدیگر ندارند. ترکیه؛ حرکت بلند پروازانه کشور ترکیه با مونتاژ جنگنده آمریکایی اف-16 تجارب خوبی در برخی زمینه های تولید یک محصول پیشرفته هوایی بدست آورد هر چند که این به هیچ وجه به معنی ایجاد توانمندی طراحی بومی نبود. تنوع محصولات پهپادی ترک ها با بیش از 10 نمونه مختلف، کم نیست اما جدی ترین حرکت این کشور در عرصه پرنده های بدون سرنشین با رونمایی از پهپاد آنکا(که تیها هم نامیده می شود) مشخص گردید. صنایع هوایی ترکیه سال هاست در سایه ارتباط با صنایع پیشرفته دنیا اعتبار مناسبی برای خود کسب کرده که مونتاژ جنگنده اف-16 برای نیروی هوایی ارتش این کشور از نتایج چنین ارتباطی بود هر چند تاکنون حضور بین المللی پررنگی در مقایسه با صنایع کشورهای غربی از ترکیه دیده نشده است. بعلاوه سابقه ساخت تجهیزات و زیرسامانه های هواگردها نیز در ترکیه وجود دارد نظیر برخی سامانه های مخابراتی و یا تسلیحات هوایی. به جز چند نمونه پهپاد کوچک و دست پرتاب، نمونه هایی هم در رده متوسط در بین محصولات این کشور دیده می شود. البته فرماندهان نظامی و سیاسی ترک به در اختیار گرفتن سریع بهترین محصولات غربی و البته رژیم صهیونیستی بیشتر اعتقاد داشته اند تا توسعه بومی محصولات. البته پهپادهای هدف نیز توسط صنایع این کشور ساخته شده است. طرح پهپاد آنکا با دو نمونه اصلی شناسایی با مداوت پروازی بالا و رزمی برنامه ریزی شده است که نمونه اول در سال 2010 نخستین پرواز خود را انجام داده و طبق زمان بندی باید تا قبل از پایان سال 2012 به تولید برسد. این پهپاد بزرگ با طول 8 متر، دهانه بال 17.3 متر، جرم 1600 کیلوگرم و برخورداری از یک موتور توربوپراپ به بیشترین سرعت 217 کیلومتر بر ساعت، برد نهایی 4896 کیلومتر، سقف پرواز 9144 متر و مداوت پروازی 24 ساعت دست می یابد. پهپاد آنکا؛ محصول جاه طلبانه ترکیه برخی کارشناسان نظامی عقیده دارند طراحان ترکیه ای با استفاده از مشاوران آمریکایی و اسرائیلی موفق به طراحی این پهپاد شده اند که تفاوت فاحشی با سایر محصولات ترکیه از نظر ابعاد و مقدورات پروازی دارد. حتی در صورت صحت نداشتن این مدعا، شباهت ساختاری آنکا با پهپادهایی چون پریدیتور آمریکا و هرمس-450 اسرائیل(که در اختیار ترکیه نیز هست) مشهود بوده و الگو برداری از این پهپادها را تأیید می کند که البته امری مرسوم برای کشورهای در حال توسعه تلقی می شود. در هر صورت پهپاد آنکا برای کشور ترکیه یک گام جهشی محسوب می شود و سطح کیفی طراحی و تولید قابل قبول آن و اعتماد نظامیان ترک نشان دهنده عزم جدی این کشور در به نتیجه رساندن این برنامه است. خصوصاً که نمونه رزمی آن و تبلیغات گسترده برای ارائه آنکا در بازارهای بین المللی نیز مؤید همین مطلب است. و اما ایران... کشورمان ایران نیز که امروزه یکی از مهمترین قدرت های در منطقه غرب و جنوب غرب آسیا محسوب می شود از سال ها پیش و در واقع اواسط جنگ تحمیلی 8 ساله و تقریباً همزمان با هند و پاکستان فعالیت های خود بر روی هواپیماهای بدون سرنشین را آغاز کرده و امروز با گذشت بیش از دو دهه، ده ها نمونه از پهپادهای کوچک تا بزرگ را به تولید انبوه و استفاده عملیاتی در مناطق مختلف کشور رسانده است. محصولاتی که طی شدن روند گام به گام در توسعه آنها قابل تشخیص است. خانواده پهپادهای متوسط مهاجر و ابابیل در نقش های شناسایی و هدف پرنده، پهپادهای موتور جت و دوربرد شاهد و کرار با همین مأموریت ها و طرح های جدیدی همچون پهپاد سفره ماهی از معروف ترین نمونه های ایرانی هستند که پیش از این به معرفی آنها پرداخته بودیم. سفره ماهی دارای یک طراحی پیشرفته از نوع نزدیک به طرح های تلفیقی بال و بدنه است که در پهپادهای جدید و در حال توسعه در دنیا دیده می شود. پهپادهای کوچک و متوسط هر سه کشور هند و پاکستان و ترکیه مشخصات قابل مقایسه و قابل رقابتی دارند و پرداختن به مقایسه ای جزئی بین آنها هدف این گزارش نیست. دو کشور ایران و پاکستان در زمینه تنوع محصولات رده متوسط به هم بیشتر نزدیک هستند و هند و ترکیه به دلایلی که گفته شد کمتر بر روی تأمین نیاز از طریق محصولات صرفاً بومی تأکید داشته اند. همچنین به جز محصولات پاکستانی جدید که فقط مونتاژ این کشور بوده و نه بومی، ضعف در زیرسامانه های لازم برای کنترل از راه دور در محصولات این کشور مشهود است. در حالی که بیشترین برد اعلام شده برای پهپاد های ایرانی که بدون کمک کشورهای خارجی توسعه یافته اند به 1000 کیلومتر می رسد. پهپادهای شاهد با برد 700 و کرار با برد 1000 کیلومتر، هر دو مشخصات عملیاتی برتری هم از نظر سرعت و هم از برد و سقف پرواز نسبت به لاکشیای هندی و نیشان پاکستانی دارند در حالی که ترک ها هیچ نمونه قابل رقابتی با این دو محصول ایرانی ندارند. پهپاد کرار، مسلح به بمب با مقایسه ای بین سایر محصولات ایرانی که حاصل کار چندین مجموعه مختلف صنعتی هستند و بر مبنای اطلاعات رسمی منتشر شده مشاهده می شود در تمامی رده های پهپاد از نمونه هایی با دهانه بال کوچکتر از 20 سانتیمتر تا بیش از 10 متر، محصولاتی در کشورمان ساخته شده است و تنها در رده پهپادهایی مانند راستوم-اچ هند و آنکای ترکیه تاکنون اطلاعات زیادی اعلام نشده هر چند که در بین پهپادهای جدید نمایش داده شده در حاشیه رزمایش پیامبر اعظم-7، دست کم یک نمونه می تواند در این رده قرار بگیرد. رسمی ترین اطلاعات منتشر شده از پهپادهای ایرانی با مداومت پرواز بالا در مورد پهپاد شاهد129 است که قابلیت پرواز به مدت 24 ساعت را داشته و همچنین امکان شلیک موشک سدید را دارد. بنابر این باید گفت تنها همین نمونه از پهپادهای کشورمان از هم اکنون با نسل بعدی راستوم-اچ و آنکای ترکیه که قرار است قابلیت شلیک موشک پیدا کنند رقابت می کند. البته از نوع پیشران مورد استفاده در شاهد129 صحبتی به میان نیامده و در صورت استفاده از موتور توربوجت یا توربوفن باید آن را در سطحی بالاتر از آنکا و راستوم-اچ قرار داد زیرا توان رسیدن به سرعتهای بالاتری نسبت به این دو را خواهد داشت که با موتور توربوپراپ به دلیل محدودیت های ذاتی آن نمی توان رسید. برد بسیار زیاد این پهپاد که 1700 تا 2000 کیلومتر عنوان شده، دیگر موضوعی است که باید به عنوان یک ویژگی مهم به آن اشاره کرد. نکته مهم اینجاست که متخصصان کشورمان از همان ابتدای راه صنعت پهپاد، در تحریم دولت ها و صنایع خارجی قرار داشته و با اتکا به توان داخلی موفق به توسعه و تولید بیش از 500 فروند از انواع مختلف هواپیماهای بدون سرنشین در این سال ها شده اند. البته الگوبرداری از طرح های موفق و مطرح خارجی نیز در برخی پهپادهای جدید ایرانی مشهود است که به عنوان یک راه حل میانبر پذیرفته شده در طراحی محصولات، مورد قبول است اما توسعه زیرسامانه های مختلف حتی موتور و تولید انبوه آنها در داخل کشور به انجام می رسد که سبب سرپا ماندن صنعت پهپاد در کشورمان حتی با وضع تحریم های شدیدتر در چند سال اخیر شده است. بنابراین به جرأت می توان گفت جایگاه جمهوری اسلامی ایران در این صنعت نه تنها در منطقه بلکه در دنیا بسیار بالا بوده همانگونه که افتخاراتی نظیر تصویربرداری طولانی مدت و عبور از روی ناوهای هواپیمابر و ناوشکن های نیروی دریایی آمریکا و پایگاه های این کشور در زمان اشغال عراق در چند سال گذشته نیز اثبات عملی این جایگاه بوده است. گردآورنده: روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام منبع:ارتشی دات کام
  14. سرپرست طراحی جنگنده شنیانگ جی 15 این هواپیما را با هواپیمای بویینگ اف 18 مقایسه کرده و اظهار نموده که نمونه در حال توسعه این پرنده می تواند روزی بر روی عرشه ناو های هواپیمابر چینی خدمت کند. طراح هواپیماهای چینی در مصاحبه ای با شین هوا گفته:جی 15 به طور کلی شبیه اف 18 امریکایی بوده و به استاندارد های کلاس جهانی دست یافته است. وی افزود: که در صورت تجهیز جی 15 با پیشرانه های بومی این هواپیما می تواند دارای شعاع رزمی بیش از 1000 کیلومتر باشد.این گفته می تواند تایید کننده گزارش هایی باشد که هواپیماهای جی 15 که ازمایش های پروازی خود بر روی ناو هواپیما بر لیائونینگ انجام داده اند مجهز به موتور های روسی ساترن بوده اند و نه موتور های بومی شنیانگ آ 10 . در دسامبر 2012 وزیر دفاع چین گفته بود که جنگنده جی 15 مجهز به پیشرانه های آ 10 می باشد اما به سبب چالش های بسیار شناخته شده پکن در ارتباط با توسعه فناوری موتور جت " ناظران صنعتی در مورد ادعا مشکوک هستند.در مصاحبه ای که چکیده ای از ان در وب سایت دفاعی چین انتشار یافت وی خاطر نشان کرده که توسعه جی 15 چالش های خاصی را پدید اورده است.جنگنده های دریایی به جز الزام برای داشتن توانایی رزمی معادل جنگنده های خشکی نشین " همچنین بایستی دارای توان فرود با سرعت کم " انحصارا جهت فرود بر روی عرشه ناو هواپیما بر نیز باشند. این مقام همچنین گفت: امید وارم جی 31 جنگنده ناو نشین بعدی چین باشد.طرح های پکن برای جی 31 نامشخص است. معلوم نیست که ایا این هواپیما در نقش رقیب هواپیمای بزرگتر چنگدو جی 20 طراحی شده یا به عنوان نمونه مکمل ان . همچنین در طی نمایشگاه هوایی چین در نوامبر سال گذشته میلادی " مدلی شبیه جی 31 نمایش داده شد که می تواند نشان دهنده ان باشد که پکن به دنبال جذب شریک تجاری خارجی در این برنامه است. گردآورنده: روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام منبع:ارتشی دات کام
  15. مقايسه تسليحات و تجهيزات ارتشهای جهان (مقایسه اف15 سایلنت ایگل وسوخو35) F-15 Eagle همانگونه که می دانید، هر جنگندهای یا به طور کلی هر هواپیمایی، ویژگی یا خصوصیتی دارد که به وسیلهي آن برتری خود را بر رقیبانش اثبات میکند. اما جمع شدن تمام ویژگیها و صفات مطلوب برای یک جنگنده در یک هواپیمای بهخصوص، قدری مایهی شگفتی است، اما واقعیت هم دارد و این مسئله در هواپیمای جنگندهی اف-15 ایگل، رویایی حقیقی است. باز هم باید به سالهای جنگ سرد برگردیم، چرا که بیشک در این سالها، بزرگترین تحوّلات در علم هوانوردی روی داد و برای تشریح این تحولات، توصیف حال و هوای آن دوران، امری اجتناب ناپذیر است. در آن دوران، پس از آشکار شدن ضعف هواپیمای اف-4 (فانتوم) در برابر جنگندههای جدید روسیه، هواپیمای اسطورهای اف-14 تامکت به خدمت نیروی دریایی آمریکا درآمد، اما نیروی هوایی همچنان از فانتومهای قدیمی استفاده میکرد. بسیاری از جمله خود شرکت گرومن استخدام تامكت را به نیروی هوایی پیشنهاد کردند، اما چه بهتر که نیروی هوایی هیچگاه این پیشنهادها را نپذیرفت چرا که نتیجه آن شد که هواپیمایی نوین به نام F-15 Eagle که مخصوصاً برای نیروی هوایی و جنگهای هوا به هوا طراحی شده بود، متولد گردید. ظهور جنگندهي سنگين و پرتوان ميگ-25 در شوروي، بدیهی بود که وزارت دفاع ایالات متحده را به این فکر وادارد تا کار ساخت یک جنگندهی برتر هوایی با بهترين شرايط را در نیروی هوایی ایالات متحده، به عنوان یک ضرورت دنبال كند. انجام پروژهی مذکور به شرکتهاي مک دانل و جنرال داینامیکس، فرچایلد، بویینگ، گرومن، لاکهید، ووف و نورث امریکن ارائه وپیشنهاد گردید که فقط سه شرکت مکدانل ،فیر چایلد و نورث امریکن در مرحلهی عقد قرارداد پذیرفته شدند و مراحل پیشنهاد پروژه تا ماه ژوئن 1969 به اتمام رسید و نیروی هوایی ایالات متحده از ماه جولای تا دسامبر، ارزیابیهای لازم را توسط بخش سیستمهای هوانوردی خود به انجام رساند و نهایتاً انتخاب شرکت مکدانل داگلاس به عنوان پیمانکار پروژهی جدید در 23 دسامبر 1969 به طور رسمی اعلام گردید. به راستی F-15 چگونه جنگنده ای بود F-15 که توسط شرکت مک دانل داگلاس طراحی شده بود، میتوانست به شایستگی از عهدهي هر گونه جنگ هوایی برآید، خواه این نبرد یک نبرد هوایی از فاصلهی نزدیک (dogfight) بود، یا خواه یک نبرد از فاصلهی دور یا فراتر از دید چشمی (BVR) بود. شرکت مک دانل داگلاس برای طراحی اف-15، از جدیدترین روشهای آیرودینامیکی طراحی بال بهره جست. اما با وجود این، در نخستین پروازهای این جنگنده که از 27 جولای 1972 آغاز شد، اشکالاتی همچون ناپایداری و لرزش شدید در بالها در سرعتهای نزدیک به سرعت صوت ظاهر گشت که بعداً با طراحی دوبارهی لبهی حمله و لبهی فرار بال و همچنین تغییراتی در پروفیل آن، این مشکلات نیز تا حدود زیادی برطرف گردید. اگرچه استفاده از فلز تیتانیوم که به مراتب از فولاد سبکتر و مقاومتر است و همچنین بهکاربردن دهانهی (ورودی) موتور متغیر، اجازه دستیابی به سرعتهای بالای 2.5 ماخ را به اف-15 میداد، اما اجازه پرواز با این سرعت در حالی که هواپیما به طور کامل به تسلیحات مختلف مسلح شده است مشکلاتی را برای ادامه پرواز به وجود میآورد. بدین ترتیب، سرعت هواپیمای اف-15 در حالت مسلح به 1.78 ماخ محدود شده است و رایانههای کنترل کنندهی سرعت، اجازهی دستیابی به سرعتهای بالاتر را به خلبان نمیدهند. همچنین طراحی هواپیمای اف-15، انقلابی در طراحی کاکپیت (اتاقك خلبان) هواپیماهای جنگنده به شمار میآمد. این هواپیما با در اختیار گذاشتن کاکپیتی وسیع، دید بسیار عالی را برای خلبان فراهم میآورد و نشان دهندهها در بهترین وضعیت ممکن برای راحتی خلبان قرار داده شدهاند. پس از تولید 410 فروند از گونهی A و گونهی آموزشی B این هواپیمای تاکتیکی قدرتمند، گونههای C و D نیز با تغییراتی چون پیشرانهای نیرومندتر و رادار جدید AN/APG-70 معرفی شدند. در این میان، گونهی C به محبوبترین مدل این هواپیما در بین دارندگان این جنگندهی خوش ساخت تبدیل گردید. علاوه بر تغییرات مذکور، گونهی C این هواپیما توانایی حمل دو مخزن سوخت اضافه در زیر دهانهی (هواکش) پیشرانها را نیز دارا بود که به نوبهي خود، تاثیر بسزایی در افزایش برد این هواپیما در یک پرواز بدون سوختگیری هوایی را داشتند. جالب اینجاست که این هواپیما با سوختگیری هوابههوا میتواند مدت 15 ساعت تمام به انجام مأموریت بپردازد. اهمیت این مسئله هنگامی روشن میشود که بتوانید فشاری را که در این مدت طولانی بر پیشرانها، پیکره و دستگاههای الکترونیکی هواپیما وارد میآید، تصور کنید. گفتنی است که اف-15، به داشتن محکمترین بدنهي جنگنده در دنیا مشهور است، چرا که بدنهی این هواپیما در مانورهاي شدید، میتواند فشار بالای 9G یا در واقع 9 برابر شتاب جاذبه زمین را تحمل کند. اگر این مسئله به خوبی برایتان قابل درک نیست، باید اضافه کنیم که در این مانورها، وزن هواپیما به دلیل مقابله با شتاب جاذبه به حدود 225 تن میرسد! F-15 E-Strike Eagle (اف-15 ضربتي) پس از موفقیتهای بزرگی که اف-15 بدست آورد، کم کم از گوشه و کنار صحبت طرحی که این جنگنده موفق را تبدیل به یک بمب افکن سبک نماید شنیده میشد. در آن زمان، تنها بمبافکن سبک نیروی هوایی یعنی هواپیمای اف-111 بازنشسته شده بود و میبایست هرچه سریعتر، جای خالی این بمب افکن پر میشد. در ابتدا، نیروی هوایی مخالف تبدیل اف-15 به یک بمبافکن بود، چرا که اعتقاد بر این بود که با تبدیل این جنگنده به بمب افکن، قابلیتهای رزمی آن در نبردهای هوابههوا به شدت کاهش مییابد. اما پس از پیاده ساختن این طرح، نتیجه کاملاً برعکس از آب درآمد. بله، اف-15 پتانسیل تبدیل به یک بمبافکن موفق در حالی که هنوز هم واقعاً یک "عقاب" بود را داشت. این گونه از اف-15، در جنگ عراق در سال 1991، نقش عمدهای را در بمباران اهداف معین شده بازی کرد. گفته میشد در آن زمان تنها دو هواپیما با آسودگی کامل به انجام عملیات بر فراز عراق میپرداختند: یکی هواپیمایF-117 که یک هواپیمای مخفی از دید رادار بود و دیگری، همین F-15E "عقاب ضربتي" بود که به دلیل مانورپذیری و چالاکی بی حد و مرزش، به راحتی میتوانست پس از انجام عملیات، منطقه نبرد را ترک کند و بدون هیچ آسیبی به پایگاه بازگردد. فیلمهای واقعی که از نبرد این هواپیما در زمان جنگ عراق تهیه شده است، مو را بر اندام راست میکند. این در حالی است که خلبانان این هواپیما، اظهار کردهاند که عملیاتشان را با آسایش کامل انجام داده اند. اف-15 با چه تسلیحاتی تجهیز شده است؟ هواپیمای اف-15 ایگل، همانند هواپیماهای قبلی نیروی هوایی، میتواند موشکهای سایدوایندر AIM-9 که یک موشک حرارتیاب است و همچنین موشک راداری اسپارو AIM-7 را حمل نماید، اما علاوه بر این موشکهای همیشه در صحنه، موشک بسیار خطرناک و کشنده آمرام AIM-120 که یک موشک "شلیک کن، فراموش کن" است، می تواند روی هواپیمای اف-15 نصب شود و به راحتی سلطهی آسمان پهناور را به "عقاب" واگذار نماید، چرا که حمل ترکیبی از این موشکها به وسیلهی عقاب تیز پروازی چون F-15 دیگر جایی برای دیگر هواپیماها در آسمان باقی نمی گذارد. سابقهی نبردهای اف-15 (F-15 Eagle) - اسراییل، 1979: سرنگونی پنج فروند میگ سوریه - اسراییل، 1981: حمله به راکتور هستهای اوسیراک عراق - اسراییل، 1982: حمله به لبنان توسط اسراییل - عربستان سعودی، 1984: سرنگونی دو فروند فانتوم ایرانی به وسیلهی اف-15 های عربستان - اسرائیل، 1985: عملیات حمله اسرائیل به تونس - نیروی هوایی آمریکا، نیروی هوایی عربستان، 1991: شرکت در عملیات جنگ عراق - نیروی هوایی آمریکا، 1991: عملیات Northern & Southern Watch در جنگ عراق - نیروی هوایی آمریکا، 1995: عملیات در بوسنی و هرزگوین - نیروی هوایی آمریکا، 1998: عملیات روباه صحرا در عراق - نیروی هوایی آمریکا، 1999: عملیات در کوزوو به وسیله نیروهای متحد - نیروی هوایی آمریکا، 2001: عملیات جنگ افغانستان - نیروی هوایی آمریکا، 2003: عملیات آزادی عراق گونههای اف-15 (F-15 Eagle) اولین نمونهی هواپیمای اف-15 با نام F-15A به تعداد 355 فروند تولید گردید. مدل دو نفره یا مدل آموزشی این جنگنده با نام F-15B یا TF-15 به تعداد 57 فروند برای مقاصد آموزشی ساخته شد. گونهی جدید این جنگنده با سامانههای اویونیکی (الکترونیک پروازی) و پیشرانهای پیشرفتهتر، با نام F-15C و برد بیشتر، به تعداد 408 فروند توسط شرکت مک دانل داگلاس به تولید رسید. همچنین از همین مدل، گونهی آموزشی نیز با نام F-15D به تعداد61 فروند طراحی و ساخته شد. گونهی بعدی این هواپیما، مدل مشهور F-15E بود که همان طور که گفته شد، دارای قابلیتهای چشمگیر هوا به زمین و توانایی بسیار در هدف قرار دادن اهداف زمینی بود. از هواپیمای اف-15، گونههای صادراتی نیز تولید گردید که از جملهی آنها میتوان به اف-15 اسرائیلی، اف-15های عربستان صعودی و اف-15های ژاپن اشاره کرد که البته هواپیماهای F-15 ژاپن با کد J شناخته میشوند. همچنین، آخرين سفارش دهنده ي F015 کره جنوبی بوده است. اف-15 های تحویلی به کره جنوبی، با كدK شناخته ميشوند. در سالهای اخیر، برانامهاي براي توليد F-15 هاي نسل پنجم با نام Silent Eagle در جريان بوده كه در زير با اين هواپيما آشنا مي شويم. F-15 Silent Eagle آخرین گونه از خانوادهی F-15 جنگندهی نسل پنجمی سایلنت ایگل (عقاب خاموش) يا به اختصار F-15SE میباشد که در 17 مارس سال 2009 به نمایش عموم درآمد. گونهی F-15SE بر پایهی F-15E ساخته شده است. در نگاه اول تفاوت ظاهری سایلنت ایگل در انحنای 15 درجهای دم محسوس است که علاوه بر کاهش بازتابهای راداری پهلو از وزن پیکره میکاهد. همچنین به ادعای "براد جونز" مدیر برنامههای F-15 با اضافه شدن مواد جاذب رادار در لبهي حملهي بالها (که در نمونهي نمایش داده شده وجود نداشت) سطح مقطع راداری به حدی کاهش مییابد که این هواپیما قابل رقابت با نمونهي صادراتی جنگندهی نسل پنجم پیشرفتهی F-35 میشود. دومین تغییر در مخازن سوخت کناری با افزایش حجم آنها برای حمل مهمات است. این امر سبب کاهش چشمگیری در بازتابهای راداری میشود. این محفظهها میتوانند با یکی از اين حالات پُر شوند: (1) دو موشک Aim-120 و دو موشک Aim-9 (2) چهار موشک Aim-120 (3) چهار عدد مهمات از خانوادهي JDAM تا 4000 پوند. این دو محفظه را میتوان از پیکره جدا کرده و محفظههای دیگری بهجای آنها قرار داد. بدين طریق این جنگنده میتواند به انجام مأموریت بعدی در کمتر از 2 ساعت بپردازد. اما در حالت چندمنظوره شدن، F-15SE امکان استفاده از جایگاههای حمل مهمات خارجی را هم دارد که در این صورت حجم مهمات حمل شده را به 13200 کیلوگرم افزایش میدهد. تجهیزات الکترونیکی پیشرفتهی ساخت شرکت "بیریتیش ائرواِسپیس" همانند نمونهي ساخته شده در F-22 و F-35 است و به ادعای شركت بويینگ حتا در حالت روشن بودن رادار و سامانهی هشدار امواج راداری میتواند در رادار هواپیمای دشمن اخلال ایجاد کند. رادار مدل APG-63(V)3 توسط شركت ریثون برای F-15SE در نظر گرفته شده است، این در حالی است که بويینگ پیشتر از بهروز رسانی رادار تمامیF-15E های نیروی هوایی با مدل APG-63(V)4 در سال 2010 خبر داده بود. قیمت تمامشدهی هر فروند سایلنت ایگل 100 میلیون دلار است که با وجود قیمت 90 میلیون دلاری F-35 تأمل برانگیز است. به هر حال، تاکنون سفارش ساخت 190 فروند از سوی کشورهای اسرائیل، عربستان سعودی، ژاپن، و سنگاپور داده شده است و تحویل آنها نیز 3 سال پس از امضای قرارداد میباشد. ویژگیهای Silent Eagle : طول: 19.43 متر طول بال: 13.05 متر ارتفاع: 5.63 متر مساحت بال: 56.5 مترمربع وزن خالی: 31.700 پوند بیشینهی وزن برخاست: 81.000 پوند پیشرانش: یک جفت پیشران Pratt & Whtney F100-229 سرعت بیشینه: 2.5 ماخ شعاع درگیری: 1500 کیلومتر برد: با مخازن داخلی و سه مخزن خارجی 3900 کیلومتر سقف پرواز: 18.200 متر نرخ اوجگیری: 254 متر بر ثانیه گردآورنده: روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام منبع:ارتشی دات کام
  16. آیا به یاد می آورید که کمپانی مرسدس بنز در معرفی مدل CLA خود از ضریب پسار ۰.۲۳ آن با غرور فراوان یاد کرد و متذکر شد این عدد، در میان سایر خودروهای حال حاضر جهان بهترین است؟ به تازگی یک تست تونل باد مستقل به انجام رسیده است که نشان میدهد ادعای شرکت بنز آنچنان که باید، درست نمیباشد! مقایسه آئرودینامیکترین خودروهای جهان برای امتحان این ادعا مجله “Car & Driver” یک عدد بنز مدل CLA 250، تویوتا پریوس، شورلت وُلت، نیسان لیف و تسلا مدل S P85 را دور هم جمع کرده و به سمت تونل باد رهسپار می شود تا اعداد اعلامی کمپانی ها را با تست مستقل مقایسه نماید! بررسی ضریب آئرودینامیکی تسلا مدل اس خوب حالا نتیجه؟ توجه داشته باشید که ما نمی توانیم بگوییم نحوه اجرای تست ها از طرف کمپانی بنز و مجله C&D تا چه حد درست بوده است، اما به هر ترتیب نشریات وسایل نقلیه آمریکا، به این نتیجه رسیده است که ضریب پسار این بنز ۰.۳۰ بوده و نه ۰.۲۳ ادعا شده توسط کمپانی مادر! اگر کنجکاوید بدانید پایینترین امتیاز تست انجام شده توسط C&D به کدام خودرو تعلق دارد، این رتبه با ۰.۳۲ به نیسان لیف رسید. شورلت ولت با ضریب ۰.۲۸ رتبه سوم و تویوتا پریوس با لَختی ضریب پسار بهتر (۰.۲۶) رتبه دوم را به دست آورد. مرسدس بنز CLA در تونل باد همانطور که تا الان باید متوجه شده باشید، تسلا مدل S P85 ساخت ۲۰۱۲ بهترین رتبه را در این پنجگانه به دست آورده است. در کمال تعجب مهندسان دریافتند ضریب ۰.۲۴ ادعا شده توسط کمپانی واقع شده در منطقه “Palo Alto” کاملا درست بوده است! یک متخصص آئرودینامیک که در این تستِ کنجکاوی برانگیز شرکت کرده بود اعلام کرد: یک گروه خاص از اتوموبیل ها در تونل های مختلف می توانند نتایج متفاوتی نیز به همراه داشته باشند و این می تواند دلیل اعلام ارقام مغایر با این تست از طرف کمپانی های مادر باشد. pedal.ir
  17. امکانات دو اپراتور وایمکس؛ به گزارش سرویس اقتصادی جام نیوز، شاید بتوان وایمکس را در ایران اینگونه معنی کرد: همان ADSL که سیمهایش را جمع کردهاند و قابلیت حمل دستگاه وجود دارد اما متاسفانه طبق قوانین وضع شده امکان اتصال به این تکنولوژی در حین حرکت وجود ندارد. این موضوع به این معنا است که میتوانید دستگاه را با خود به هرجا که دوست دارید حمل کنید اما سرویس اینترنت تنها در حالت سکون به شما ارائه خواهد شد. سرویس وایمکس نیز طرفداران خاص خود را دارد، البته اگر جزو کاربران خانگی به حساب میآیید ADSL برای شما بهترین گزینه ممکن است. ایرانسل کاربر باید با مراجعه به سایت ارائه دهنده سرویس بسته وایمکس خود را با توجه به مکان جغرافیایی خود انتخاب کند. نکته جالبی که در سایت وایمکس ایرانسل به چشم میخورد این است که بعضی از سرویسها تقریبا قیمتی معادل قیمت ADSL شرکتهای اینترنتی و یا حتی ارزانتر دارند، این درحالی است که ارائهکنندگان سرویس وایمکس تکنولوژی گرانتر را خریداری کرده و پهنای باندشان 25 درصد نسبت به شرکتهای اینترنتی گرانتر است. البته این موضوع در تهران صادق نیست و دربعضی از شهرستانهای تحت پوشش این شرکت صدق میکند. در مورد قیمتها هم کاربر باید به ازای یک بسته یک ماه 128 کیلوبیتی با محدودیت حجمی پنج گیگابایت 22 هزار تومان پرداخت کند. البته کاربر میتواند سرعتهای بالاتر نظیر 512 کیلوبیت بر ثانیه را با محدودیت حجمی چهار گیگابایت به قیمت 22 هزار تومان تهیه کند. مبیننت شاید مبیننت مناطق بیشتری از کشور را تحت پوشش سرویس وایمکس خود قرار داده است به علاوه مهم نیست کاربر در چه جایی زندگی میکند چراکه قیمتها برای تمامی نقاط کشور یکسان تعریف شده است. مصرف کنندگان مبیننت میتوانند سرویس 128 کیلوبایتی یک ماه این شرکت را که محدودیتی پنج گیگابایتی دارد به قیمت 20 هزار تومان تهیه کنند. در سرعتهای بالاتر نظیر 512 کیلوبایت سرویس یک ماه چهار گیگابایتی به قیمت 24 هزار تومان در دسترس علاقه مندان قرار گرفته است.
  18. [h=2] جدول مقایسه ای گرانی ۱۴ حامل انرژی؛ ورود بند جدید به قبوض گاز و برق [/h] جدول مقایسه ای قیمت جدید و قدیم ۱۴ حامل انرژی شامل آب، برق، گاز طبیعی، بنزین، گازوئیل، نفت کوره، نفت سفید، گاز مایع در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها منتشر شد. مهر نوشت: با گذشت حدود سه ماه از آغاز چراغ خاموش فاز دوم قانون هدفمندی یارانهها، دولت تدبیر و امید چهارم اردیبهشت ماه 1393 با اعلام قیمت رسمی بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی پرونده اجرای فاز دوم هدفمندی یارانهها را رسما بست. در این بین هر چند حسن روحانی رئیس جمهور، محمد شریعتمداری معاون اجرایی، اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری و علی طیب نیا وزیر اقتصاد از شیب ملایم افزایش قیمتها در فاز دوم هدفمندی یارانه ها خبر داده بودند اما به هرحال قیمتها بین 20 تا 75 درصد افزایش یافته است. البته باید توجه داشت که با اجرای این مرحله از فاز دوم قانون هدفمندی یارانهها، در محاسبه صورت حساب برق و گاز طبیعی مشترکان علاوه بر اعمال به ترتیب افزایش 24 و 20 درصدی افزایش قیمت، برای برق به ازای مصرف هر کیلووات ساعت سه تومان و برای گاز به ازای مصرف هر مترمکعب گاز 13 تومان عوارض در نظر گرفته شده است. حال جدول مقایسه ای قیمت جدید و قدیم 14 حامل انرژی شامل آب، برق، گاز طبیعی، بنزین، گازوئیل، نفت کوره، نفت سفید، گاز مایع در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها منتشر میشود: [TABLE=width: 600] جدول افزایش قیمت 14 حامل انرژی پس از اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها [TR] [TD] نام حامل انرژی [/TD] [TD]قیمت قدیم (تومان)[/TD] [TD]قیمت جدید (تومان)[/TD] [TD]درصد افزایش[/TD] [/TR] [TR] [TD]بنزین معمولی (یارانهای)[/TD] [TD]400[/TD] [TD]700[/TD] [TD] 75 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] بنزین سپور یارانهای[/TD] [TD] 500[/TD] [TD] 800[/TD] [TD] 60 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] بنزین معمولی آزاد[/TD] [TD] 700[/TD] [TD] 1000[/TD] [TD] 43 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] بنزین سوپر آزاد[/TD] [TD] 800[/TD] [TD] 1100[/TD] [TD] 37 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] بنزین دولتی[/TD] [TD] 700[/TD] [TD] 1000[/TD] [TD] 43 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] گازوئیل سهمیهای[/TD] [TD] 150[/TD] [TD] 250[/TD] [TD] 66 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] گازوئیل آزاد[/TD] [TD] 350[/TD] [TD] 500[/TD] [TD] 42 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD]سی.ان.جی[/TD] [TD] 310[/TD] [TD] 450[/TD] [TD] 45 درصد [/TD] [/TR] [TR] [TD] گاز مایع[/TD] [TD] 540[/TD] [TD] 650[/TD] [TD] 20 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD]نفت سفید[/TD] [TD] 100[/TD] [TD] 150[/TD] [TD] 50 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] نفت کوره[/TD] [TD] 200[/TD] [TD] 250[/TD] [TD] 25 درصد[/TD] [/TR] [TR] [TD] گاز طبیعی خانگی[/TD] [TD] 70[/TD] [TD] 100[/TD] [TD] 20 درصد+ هزینه عوارض[/TD] [/TR] [TR] [TD] برق[/TD] [TD] 75[/TD] [TD] 114[/TD] [TD] 24 درصد + هزینه عوارض[/TD] [/TR] [TR] [TD] آب[/TD] [TD] به صورت پلکانی[/TD] [TD] به صورت پلکانی[/TD] [TD] 20 درصد (متوسط)[/TD] [/TR] [/TABLE]
  19. تحلیل جامع از 9 گوشی برتر؛ [h=1]کدام گوشی هوشمند سال 2014 بهتر است؟ + مقایسه[/h] دریچه در یک گزارش جامع به مقایسه 9 گوشی برتر در سی بخش مختلف پرداخته است، اگر قصد خرید یکی از این گوشی های را دارید، حتما این گزارش را مطالعه کنید. به گزارش دریچه فناوری اطلاعات باشگاه خبرنگاران؛ اگر به دنبال خرید یک گوشی هوشمند جدید هستید و وجود گزینه های مختلف شما را سر در گم کرده است، می توانید در ادامه گزارش دریچه را همراهی کنید، زیرا دریچه گزارشی جامع از محبوب ترین و بهترین گوشی های هوشمند در سال 2014 آماده کرده است که با مطالعه این گزارش می توانید گزینه ی مناسب خود را انتخاب کنید. در سال 2014 بازار گوشی های هوشمند همچنان داغ و پر از محصولات جدید است، اما هر محصول دارای ویژگی هایی خاص و جدید است و باید برای خرید یک گوشی به موارد زیر توجه کرد. گوشی هایی که در این گزارش مورد مقایسه قرار می گیرند،عبارت اند از: Samsung Galaxy S5 (HTC One (M8 Apple iPhone 5s LG/Google Nexus 5 Motorola Moto X Motorola Moto G LG G2 Samsung Galaxy Note 3 Nokia Lumia 1520 حال نوبت مقایسه 9 گوشی پر فروش و جدید در سال 2014 است: اندازه کسانی که علاقه دارند گوشی های هوشمند با اندازه کوچک داشته باشند می توان به آن ها آیفون 5s را پیشنهاد کرد و افرادی که علاقه به گوشی های بزرگ علاقه دارند باید لومیا 1520 را پیشنهاد کرد. وزن: در این لیست Nexus 5 با وزن 130 گرم و صفحه نمایش نسبتا بزرگ خود می تواند بهترین ترکیب را از لحاظ وزن و اندازه ایجاد کند. مواد استفاده شده در طراحی در این بخش بهترین گوشی Motorola Moto X زیرا در طراحی آن از بامبو استفاده شده است. رنگ بندی های موجود در این بخش گوشی های گلکسی اس 5 و لومیا 1520 دارای بیشترین تنوع رنگ بندی هستند. اندازه صفحه نمایش در این بخش انتخاب بهترین اندازه صفحه نمایش به سلیقه کاربر بستگی دارد. از لحاظ ناوبری وضوح و تراکم صفحه نمایش وجود قلم و پشتیبانی از آن فقط Samsung Galaxy Note 3 از قلم لمسی پشتیبانی می کند روشن کردن صفحه نمایش با ضربه زدن به صفحه نمایش فقط گوشی های LG G2 و (HTC One (M8 دارای این ویژگی هستند یعنی کاربر می تواند به جای فشار دادن دکمه قفل گوشی فقط با دو بار ضربه زدن صفحه نمایش گوشی را روشن کند. اسکنر اثر انگشت در این بخش باید به آیفون 5 اس و گلکسی اس 5 اشاره کرد، البته سامسونگ اسکنر اثر انگشت را از آیفون تقلید کرده است حسگر ضربان قلب Samsung Galaxy S5 جدیدترین تلفن همراه هوشمند در بازار است که یکی از قابلیت های اصلی آن دارا بودن حسگر ضربان قلب است. مقاومت در برابر آب اکثر گوشی های هوشمند این لیست در برابر آب مقاوم هستند ولی فقط گلکسی ای 5 دارای گواهینامه رسمی است. سیستم عامل در این لیست بیشتر تلفن های همراه با سیستم عامل اندروید ارائه شده اند و فقط یک گوشی ویندوز و یک گوشی دارای سیستم عامل ios وجود دارد. دستیار صوتی در این بخش باید به قدرت گوشی های سامسونگ اشاره کرد. قدرت باتری ظرفیت بالای باتری، نشانگر عمر بالای باتری نیست. در آزمایش های انجام شده مشخص شده است که گوشی های (HTC One (M8 و Galaxy S5 دارای بهترین عمر از لحاظ کارایی هستند. وجود حالت صرفه جویی در باتری مادون قرمز امروزه می توان گوشی ها هوشمند را به کنترل دستگاه های صوتی و ... تبدیل کرد که دارا بودن مادون قرمز می تواند یک مزیت مناسب باشد. کیفیت دوربین عقب شاید تنهایی زمینه ای که لومیا 1520 قادر به خود نمایی است، همین بخش است و کیفیت دوربین آن زبان زد است. کیفیت دوربین جلو (HTC One (M8 کیفیتی فوق العاده و باورنکردنی را برای دوربین جلو ارائه داده است و آن هم کیفیت 5 مگاپیکسل است. وجود فلاش گوشی های دارای فلاش می توانند به شما در خلق تصاویر مختلف و به ویژه در هنگام شب کمک کنند. وجود حسگر عمق سنچ پخش آهسته فیلم پشتیبانی از nfc nfc روشی نوین برای برقرای ارتباط است که تنها دو مورد از گوشی این لیست از آن پشتیبانی نمی کنند و این مورد یک ضعف بزرگ برای آن ها محسوب می شود. بلندگو جلو حافظه ذخیره سازی در این بخش گوشی های آیفون 5 اس و Samsung Galaxy Note 3 بیشترین قدرت و کارایی را دارند. قدرت پردازنده قدرت پردازنده یکی از عوامل مهم در کارایی و ویژگی های درونی یک تلفن همراه است که در این بین گلکسی اس 5 می تواند بهترین و قدرتمندترین پردازنده را در اختیار کاربر قرار دهد. میزان حافظه رم Samsung Galaxy Note 3 رم 3 گیگابایتی را به کاربران ارائه می دهد و همیشه این گوشی به افرادی که علاقه به بازی های گرافیکی دارند توصیه می شود. تاریخ عرضه میزان قیمت در مجموع و با مقایسه هایی که در بین 9 گوشی، در بخش های مختلف صورت گرفت می توان گفت بهترین گوشی هایی که می توانند در تمام زمینه ها خواسته های کاربران را پوشش دهند گوشی های Samsung Galaxy S5 و (HTC One (M8 هستند که نسبت به قیمتشان کارایی و امکانات مناسبی را در اختیار کاربران قرار می دهند.
  20. معرفی سامسونگ Galaxy S4 گوشی پرچمدار آندروید است که فروش بسیار بالایی داشت اما ال جی G2 در هر طریق ممکن از آن پیشی گرفته است. این دو کمپانی کره جنوبی بار دیگر به رقابت با هم می پردازند و برای ما بعنوان کاربر، انتخاب یکی از این دو مدل ها تاکنون اینقدر سخت نبوده است. این دو گوشی هوشمند طراحی بسیار همانندی دارند و دارای ساختار و ویژگی های تقریباً یکسان می باشند، بنابراین می توانید بدون وسواس، یکی از آنها را انتخاب کنید. اگرچه تفاوت هایی نیز وجود دارد. ال جی G2 دارای این امتیاز است که از جدیدترین تکنولوژی های موجود استفاده می کند در حالی که S4 دارای یک پایگاه کاربری دهها میلیونی است. Galaxy S4 بدون احتساب نسخه های mini و Active دارای دهها مدل است در حالی که ال جی G2 به دو نسخه I9500(تراشه Exynos 5 Octa) و I9505(تراشه Snapdragon 600) مجهز است. مزايا مزایای ال جی G2 بر Galaxy S4: • صفحه نمایش بزرگتر (5.2 در مقایسه با 5 اینچ) و روشن تر • طراحی جمع و جور(تقریباً هم اندازه S4 است) • تراشه قوی تر (Snapdragon 800 در مقایسه با تراشه Exynos 5 Octa / Snapdragon 600) • تثبیت کننده تصویر اپتیکال • فیلمبرداری 1080P در 60fps(در مقایسه با 1080P در 30fps) • باطری بزرگتر (3000 میلی آمپر در مقایسه با 2600 میلی آمپر) مزایای سامسونگ Galaxy S4 بر ال جی G2: • صفحه نمایش AMOLED در مقایسه با LCD دارای کنتراست و زوایای دید بهتری است • باریک تر (7.9 میلیمتر در مقایسه با 8.9 میلیمتر) و سبک تر (130 گرم در مقایسه با 143 گرم) است • محل کارت حافظه microSD • باطری قابل تعویض • اجرای همزمان برنامه ها در صفحه تفکیک شده در مقایسه با نرم افزارهای کوچک شناور • صفحه نمایش لمسی بسیار حساس می تواند یک انگشت معلق را تشخیص بدهد و با دستکش هم کار می کند • نسخه دو سیمکارته دارد
  21. شما هم دوست دارید بدانید گوشیهای پرچمدار کنونی چه کیفیت دوربینی دارند و در عمل کدام یک بهترین عکس را خواهند گرفت؟ وبسایت Cnet کار را برای ما راحت کرده است این وبسایت با دوربین 5 گوشی آیفون 5 اس، HTC One، لومیا 1020، گلکسی اس 4 و آیفون 5 از تعدادی سوژه یکسان عکس گرفتهاند. سی نت دوربین تمام گوشیها را در حالت پیشفرض قرار داده و از حالت خودکار استفاده کرده است. همچنین HDR نیز خاموش بوده تا شرایط کاملا برابر باشد. میتوانید عکسهای گرفته شده با این گوشیها را در کنار هم در ادامه مشاهده کنید. .
  22. دماسنجی دمای 20درجه سلسیوس را دمای 30نشان می دهد ودمای 24درجه سلسیوس را دمای 36نشان می دهد.این دماسنج دمای صفرسلسیوس را چه دمایی را نشان می دهد؟روش حل : می توان دماهای مشابه را مطایق شکل رسم میکنیم. باتوجه به شکل سمت راست می توان را بطه زیررابرای دو دماسنج بنویسیم **دبيرفيزيك رحماني مقدم** 20st.blogfa.com
×
×
  • جدید...