رفتن به مطلب
برای استفاده از انجمن و عضـویت کلیک کنید.

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'نرخ'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • تالارهای گفت و گو كام به كام
    • خودرو و رانندگی
    • موبایل و پی دی ای
    • کامپیوتر و اینترنت
    • دانشگاه و تحصیل
    • جهانگردی و توریستی
    • اخبار ایران و جهان
    • خانواده و زیبایی
    • فرهنگ و هنر
    • سرگرمی
    • روابط عمومي كام به كام
  • من کفتري هستم روي گنبد ضـــامــن آهـــو من کفتري هستم روي گنبد ضـــامــن آهـــو Topics

Product Groups

  • مدیریت محتوای کام به کام
    • اسکریپت ها
    • پلاگین ها
    • قالب ها
  • فضای میزبانی
  • تبلیغات

دسته ها


جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من

22 نتیجه پیدا شد

  1. قیمت نفت 14مرداد 93 ساعت 10:00 [table=class: Datatables] [tr] [th]عنوان[/th] [th]نرخ امروز[/th] [th]نرخ روز گذشته [/th] [/tr] [tr=class: Wti trodd] [td=class: Tdtitle] نفت خام امریکا wti[/td] [td=class: Tdvalue]۹۸.۳۸[/td] [td=class: Tdvalue]۹۸.۴۲[/td] [/tr] [tr=class: Brent treven] [td=class: Tdtitle] نفت خام برنت[/td] [td=class: Tdvalue]۱۰۵.۵۷[/td] [td=class: Tdvalue]۱۰۵.۵۹[/td] [/tr] [tr=class: Tocom trodd] [td=class: Tdtitle] نفت خام (بورس توکیو)[/td] [td=class: Tdvalue]۶۶۷۶۰.۰۰[/td] [td=class: Tdvalue]۶۶۸۱۰.۰۰[/td] [/tr] [/table]
  2. وزیر علوم: نرخ بیکاری در دانش آموختگان دانشگاهی بالاتر از میانگین کشور است وزیر علوم، تحقیقات و فناوری گفت: بیکاری در جمع فارغ التحصیلان دانشگاهی بالاتر از میانگین کشور است و دانشجویان تحصیلات تکمیلی طی چند سال آینده به این جمع از بیکاران خواهند پیوست. به گزارش ایسنا،دکتر محمد فرهادی در مراسم اعطای سومین جایزه ملی مدیریت فناوری و نوآوری با بیان این که اسناد بالادستی کشور همگی حوزه اقتصاد دانش بنیان را از حوزههای مهم و تاثیرگذار کشور عنوان کردهاند و توسعه این بخش از اولویتهای موجود به شمار میرود، گفت: موتور حرکت پیشرفت فناوری، ایدههای خلاقانهای است که در ذهن مبتکران ومخترعان شکل میگیرد و با پیگیری جدی کارآفرینان در قالب کسب و کار جدید به بار مینشیند. وی با بیان این که ده سال از تاسیس پارکها و مراکز رشد در کشور میگذرد، گفت: در این راستا در حال حاضر 36 پارک علم و فناوری و بیش از 150 مرکز رشد در سراسر کشورایجاد شدهاند و در این حوزه در میان کشورهای در حال توسعه صاحب سبک و روش هستیم. وی در ادامه با تاکید بر ضرورت سرمایهگذاری در پارکهای علم و فناوری با توجه به جمعیت جوان کشورمان گفت: آمارها نشان میدهد بیکاری در جمع فارغالتحصیلان دانشگاهی بالاتر از میانگین کشور است و دانشجویان تحصیلات تکمیلی نیز طی چند سال اخیر به جمع این بیکاران خواهند پیوست. فرهادی افزود: بهترین نسل از جوانان کشور در واقع نخبگان، گاهی خروج از کشور را راه حل خود میبیند که در این راستا جذب این فارغ التحصیلان در پارکها و مراکز رشد میتواند تجربه مناسبی طی سالهای گذشته بوده است. وی با بیان این که در حال حاضر دارای چهار هزار شرکت دانش بنیان و بیش از 20 هزار کارآفرین در پارکها و مراکز رشد هستیم، گفت: میزان سرمایهگذاری برای هر یک از این کارآفرینان در این نهادها بین 40 تا 50 میلیون تومان بوده است در حالی که سرمایهگذاری برای ایجاد هر شغل در کشور برای نخبگان چندین برابر است. وزیر علوم خاطرنشان کرد: بررسیها نشان میدهد که درک و شناخت عمیق از نحوه عملکرد شرکتهای دانش بنیان و عوامل موفقیت آنها وجود ندارد و سیاستها و برنامههای ما چندان معطوف به رشد و پایداری این شرکتها نبوده است. بنابراین آگاهی از عوامل اصلی در موفقیت شرکتهای دانش بنیان موجب هموار شدن فعالیتهای پیش روی آنها خواهد شد و مجموعه دولت نیز باید مشکلات، روشها، قوانین و مقررات موجود در این زمینه را بررسی و تسهیل نماید. فرهادی در خاتمه ارتقاء کیفی پارکها و مراکز رشد، توانمندسازی مدیران پارکها و تشویق و ترغیب شرکتها به صادرات محصولات دانش بنیان را از اولویتها و برنامههای وزارت علوم عنوان کرد.
  3. یکشنبه 3 اسفند 1393 [h=3] [/h] آزادی خریدخدمت سربازی برای غایبان بالای ۸سال، افزایش نرخ پیامک از جمله مصوبات نمایندگان مجلس در بودجه ۹۴ در جلسه علنی صبح امروز بود. ميتوانيد مصوبات جلسه علني صبح مجلس را در جدول زير مشاهده كنيد: [TABLE] [TR] [TD=width: 253] مصوبات مجلس در جريان بررسي لايحه بودجه 94 [/TD] [TD=width: 385] توضيحات [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] تعیین نرخ وام مسکن جانبازی در سال ۹۴ [/TD] [TD=width: 385] وکلای ملت با تصویب بندی وزارت راه و شهرسازی را موظف کردند بر اساس برنامه پنجم توسعه با هماهنگی و معرفی بنیاد شهید و امور ایثارگران نسبت به تأمین مسکن و یا زمین مسکونی به قيمت منطقهاي و ساير هزينهها به قيمت تمام شده برای حداقل هفتاد هزار نفر از واجدان شرایط که قبلاً از زمین و یا مسکن واگذاری از سوی دولت استفاده نکردهاند، اقدام كند. نمایندگان با تصویب بندی بانك مركزي را موظف کردند از طريق بانكهاي عامل در سال ۱۳۹۴ به تعداد يكصد هزار نفر از جانبازان با اولويت درصد جانبازي، آزادگان، خانواده شهدا (همسر، والدين و فرزندان)،رزمندگان با سابقه ۶ ماه حضور در جبهه، فرزندان جانبازان هفتاددرصد (۷۰%) و بالاتر و وراث تحت تكفل جانبازان بيستوپنج درصد (۲۵%) و بالاتر و وراث تحت تكفل آزادگان متوفي فقط يك فقره تسهيلات مسكن براساس قوانين مربوط و برابر قانون الزام بانكها به پرداخت تسهيلات به وراث جانبازان و آزادگان متوفي مصوب ۲۲/۱/۱۳۸۰ (واجدان شرايط) براي خريد يا ساخت مسكن اعطاء كند. همچنین مبلغ تسهيلات مزبور به ازاي هر واحد مسكوني در شهرهاي با جمعيت بيش از يكميليون نفر، هشتصد و سی ميليون (۸۳۰.۰۰۰.۰۰۰) ريال، مراكز استانها، هفتصد ميليون (۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰) ريال، ساير شهرها پانصد و هفتاد و پنج ميليون (۵۷۵.۰۰۰.۰۰۰) ريال، روستاها سيصدو پنجاه ميليون (۳۵۰.۰۰۰.۰۰۰) ريال و در شهرهاي جديد معادل سقف تسهيلات مركز همان استان و با نرخ چهاردرصد(۴%) با مدت بازپرداخت بيستساله بدون رعايت الگوي مصوب مسكن و نوساز بودن تعيين ميشود. [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] بانک مرکزی مکلف به پرداخت۱۴۰۰میلیارد تومان وام ازدواج واشتغال [/TD] [TD=width: 385] نمایندگان با تصویب بندی در اجراي بند (ز) ماده (۱۱۲) قانون برنامه پنجساله پنجم توسعه جمهوري اسلامي ايران، سازمانهاي مناطق آزاد تجاري و صنعتي مکلف کردند منابع موضوع اين بند را به حساب خاصي نزد خزانهداري كل كشور واريز كنند. بر اساس بنده (ز) ماده ۱۱۲ قانون برنامه پنجم توسعه به منظور زدودن فقر از چهره مناطق آزاد تجاري، سازمانهاي مناطق آزاد موظفند حداقل یک درصد ( ۱%) از محل وصول عوارض ورود و صدور کالاها و خدمات این مناطق را از طریق نهادهاي حمایتی به محرومین و نیازمندان بومی این مناطق اختصاص دهند. وکلای ملت همچنین با تصویب بند دیگری بانك مركزي جمهوري اسلامي ايران را مکلف کردند از طريق بانكهاي دولتي نسبت به تأمين و پرداخت تسهيلات به مبلغ چهارده هزار و چهارصدمیلیارد (۱۴.۴۰۰.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰) ريال از محل پساندازهاي قرضالحسنه با درنظرگرفتن دوره تنفس دوساله و در اقساط ده ساله به نسبت ۶۰ درصد برای ازدواج جوانان و ۴۰ درصد جهت اشتغال مددجويان سازمان زندانها و اقدامات تأميني و تربيتي كشور به بنياد تعاون و حرفهآموزي و صنايع زندانيان كشور اقدام كند. [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] معافیت مددجویان کمیته امداد و بهزیستی ازهزینه صدورپروانه ساختمانی [/TD] [TD=width: 385] با تصویب نمایندگان و براساس بند «ج» «بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران مکلف است 30 هزار میلیارد ریال مانده تسهیلات قرض الحسنه بانکی و رشد منابع مزبور را به تفکیک 20 هزار میلیارد ریال به کمیته امداد امام خمینی (ره) و 10 هزار میلیارد ریال به سازمان بهزیستی کشور با معرفی دستگاه های ذی ربط به مددجویان تحت پوشش و کارفرمایان طرح های مددجویی پرداخت کند» همچنین با تصویب بند «د» از سوی نمایندگان مقرر شد «مددجویان تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی (ره) و سازمان بهزیستی کشور از پرداخت هزینه های صدور پروانه ساختمانی، عوارض شهرداری و هزینه های انشعاب آب و فاضلات و برق و گاز برای یک بار و در حد یک واحد مسکونی مطابق الگوی مصرف معاف هستند و دستگاه های ارائه دهنده خدمات مذکور موظف به ارائه این خدمات به صورت رایگان به مددجویان تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی (ره) و سازمان بهزیستی کل کشور هستند» نمایندگان در ادامه با بررسی و تصویب بند «ه» تبصره 16 به سازمان زندان ها و اقدامات تامینی و تربیتی کشور اجازه دادند «زندانیانی که به مرخصی اعزام می شوند یا در زندان های باز، موسسات صنعتی، کشاورزی و خدماتی اشتغال دارند و نیز محکومان واجد شرایط را تحت نظارت و مراقبت الکترونیک قرار دهد. برخورداری زندانیان از امتیاز مذکور و نیز صدور حکم نظارت و مراقبت الکترونیکی علاوه بر سپردن تامین های مندرج در قانون آیین دادرسی کیفری، منوط به تودیع ودیعه باید تجهیزات مربوطه می باشد؛ زندانیانی که به تشخیص قاضی ناظر زندان یا اجرای احکام یا رئیس زندان و موسسه مربوطه قادر به پرداخت تمام یا بخشی از وجوه مزبور نباشند، از پرداخت آن بخش از هزینه معاف هستند» نمایندگان همچنین با تصویب بند «ح» مقرر کردند «به منظور پرداخت تسهیلات برای اشتغال مددجویان سازمان زندان ها و اقدامات تامینی و تربیتی کشور و خانواده زندانیان، مبلغ 5 هزار میلیارد ریال از محل منابع تسهیلاتی نظام بانکی تخصیص داده می شود» [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] آزادی خریدخدمت سربازی برای غایبان بالای ۸سال [/TD] [TD=width: 385] نمایندگان با تصویب بندی به دولت اجازه دادند تا کلیه مشمولان خدمت وظیفه عمومی را که بیش از هشت سال غیبت دارند، با پرداخت جریمه مدت زمان غیبت، معاف کنند. تمام درآمدهای حاصل از اعطای معافیتهای مشمولان مذکور به حساب درآمد عمومی کشور نزد خزانهداری کل کشور واریز می شود. میزان جریمه مشمولان غایب برای صدور کارت معافیت نظام وظیفه به شرح زیر است: مدرک تحصیلی زیر دیپلم ۱۰ میلیون تومان، دیپلم ۱۵ میلیون تومان، فوق دیپلم ۲۰ میلیون تومان، لیسانس ۲۵ میلیون تومان، فوق لیسانس ۳۰ میلیون تومان، دکترای غیرپزشکی ۳۵ میلیون تومان، دکترای پزشکی ۴۰ میلیون تومان، پزشکان متخصص و بالاتر ۵۰ میلیون تومان. بر اساس تبصره این بند مقرر شد، به ازای هر سال غیبت مازاد در هشت سال، ۱۰ درصد به مبالغ جریمه پایه اضافه و مدت غیبت بیش از ۶ ماه، یکسال محسوب شود. همچنین طبق تبصره دیگر این بند، برای مشمولان متاهل ۵ درصد و برای مشمولان دارای فرزند نیز به ازای هر فرزند ۵ درصد از مجموع مبلغ جریمه کسر می شود. در جریان بررسی این بند، اخطارهای متعددی از سوی نمایندگان مطرح شد. حمید رسایی، مهدی کوچکزاده و نادر قاضیپور معتقد بودند که این بند مغایر با اصل ۳ قانون اساسی مبنی بر رفع تبعیض و ایجاد امکانات عادلانه است. رسایی معتقد بود که این بند بزنگاه مجلس است که مجلس باید برای جلوگیری از بدبینی افکار عمومی درست رفتار کند. کوچکزاده نیز گفت: ما مخالف حل مشکل ۲ میلیون نفر مشمولان غایب نیستیم، اما با این قانون و جریمه ها مشکل بیشتر از ۱۵۰ هزار نفر از مشمولان غایب حل نخواهد شد. پیشنهادات متعددی برای حذف کل این بند مطرح شد، اما طلایینیک، معاون پارلمانی وزارت دفاع مخالف حذف این بند بود و گفت ما اولین کشور از نظر بنیه دفاعی در منطقه هستیم، اما از نظر بودجه دفاعی در رتبه هشتم قرار داریم. وی با تاکید بر لزوم جبران کسری بودجه وزارت دفاع اظهار داشت: می توان از این بودجه برای کمک به رفع مشکلات معیشتی سربازان مشمول استفاده کرد. علی لاریجانی، رئیس مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این اخطارها معتقد بود، این بند به معنای خرید سربازی نیست بلکه به معنای جریمه مشمولان غایب است و مانند جریمه مالیاتی که بر اساس بهرهمندی افراد متفاوت است، جریمه مشمولان غایب نیز بر اساس بهرهمندی افراد متفاوت است. رئیس مجلس شورای اسلامی همچنین تاکید کرد: این بند، احسان کشور به مشمولان غایب است. در پایان، علیرغم پیشنهادات متعدد برای حذف یا اصلاح، این بند به صورت کامل به تصویب رسید. [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] نرخ پیامک در سال ۹۴ گرانتر می شود [/TD] [TD=width: 385] نمايندگان با تصویب بند (الف) تبصره ۱۷ این لایحه مقرر کردند که «درآمدهای حاصل از ارائه خدمات و اجازه استفاده از امکانات بازارچه های مشترک مرزی، موضوع ردیف شماره ۱۴۰۱۱۵ جدول شماره ۵ این قانون به حساب درآمد عمومی نزد خزانه داری کل کشور واریز می شود». نمایندگان همچنین بند (ز) تبصره ۱۸ را به دلیل آنکه موضوع آن عینا در لایحه رفع موانع تولید رقابت پذیر آمده است، حذف کردند. بر اساس این بند، کلیه دستگاههای موضوع ماده ۵ قانون مدیریت خدمات کشوری و ماده ۵ قانون محاسبات عمومی کشور و دارندگان ردیف در این قانون مکلف شده بودند که در صورت متقاضی بخش خصوصی یا تعاونی، وجوه نقد مورد مطالبه در قبال فروش محصول یا ارائه خدمت یا صدور مجوز بیش از یک میلیارد ریال از سرمایه گذاران، تولیدکنندگان، صادرکنندگان و واردکنندگان ایرانی را طبق آیین نامه ای که با پیشنهاد وزارتخانه های اقتصاد، صنعت و سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور حداکثر ظرف مدت یک ماه پس از تصویب این قانون به تصویب هیات وزیران می رسد به صورت نسیه وصول کنند و در صورت انعقاد قرارداد دریافت اقساطی یا دریافت یکجا، دستگاههای مذکور موظفند با دریافت تضمین های لازم به تشخیص خود با افزایش مبلغ نقدی مورد مطالبه که میزان آن در آیین نامه مذکور تعیین می شود، قرارداد منعقد کنند. نمایندگان در ادامه با تصویب یک بند الحاقی به تبصره ۱۹ لایحه بودجه سال آینده مقرر کردند «اپراتورهای ارائه دهنده خدمات مخابراتی موظفند علاوه بر قیمت هر پیامک، مبلغ ۱۰ ریال از استفاده کنندگان خدمات مزبور دریافت و به حساب درآمد عمومی ردیف ۱۶۰۱۵۴ نزد خزانه داری کل کشور واریز کنند.» بر اساس این گزارش، در هنگام بررسی تبصره ۲۱ لایحه بودجه ۱۳۹۴ که با موضوع اجرای قانون هدفمندسازی یارانه ها و شیوه توزیع درآمدهای حاصل از اجرای این قانون ارائه شده است، با تاکید علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی مبنی بر اهمیت قانون هدفمندسازی و ضرورت اتفاق نظر دولت و مجلس در این زمینه و با موافقت نمایندگان مجلس این تبصره برای بررسی بیشتر به کمیسیون تلفیق ارجاع شد. [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 253] تعیین تعرفه ثبت اسناد و املاک [/TD] [TD=width: 385] نمایندگان با الحاق تبصره ای به لایحه بودجه به سازمان ثبت اسناد و املاک کشور اجازه دادند به ازای هر مورد ارائه پاسخ الکترونیک به استعلام ها و اعلام وضعیت املاک از بانک جامع اطلاعات املاک، علاوه بر تعرفه مصوبه دریافتی، در مناطق شهری مبلغ ۳۰۰ هزار ریال و در مناطق غیرشهری مبلغ یکصد هزار ریال اخذ و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه داری کل کشور واریز کند. [/TD] [/TR] [/TABLE] همشهری آنلاین
  4. تنظیم زوایای چرخها از عوامل بسیار مهم در ایمنی خودرو و عمر تایر است. هم ترازی و بالانس صحیح چرخها، استواری و پایداری خودرو و بیشینه کردن تماس تایر با سطح جاده را تضمین میکند. زوایایی که موقعیت چرخ را بیان میکنند به سه زاویه کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تئو (Toe) تقسیم میشود. [h=2]کمبر:[/h] زاویه کمبر را شاید بیشتر از دو زاویه دیگر شنیده باشید. زاویهای است که حاصل از امتداد خط عمود بر سطح جاده و امتداد تایر (با دید از جلو به خودرو) مشاهده میشود. در صورتی که تایرها کاملاً عمود بر روی سطح جاده باشند، زاویه کمبری وجود نخواهد داشت (کمبر صفر). زاویه کمبر مثبت زمانی اتفاق میافتد که قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو منحرف شده باشد و زاویه کمبر منفی زمانی حادث میشود که قسمت فوقانی تایر به سمت داخل خودرو متمایل باشد. (با دید از جلو به خودرو) زاویه کمبر مثبت برای حالنی که نیاز به بارگذاری روی خودرو است مورد استفاده واقع میشود. در این صورت، زمانی که خودرو دارای بار کامل میباشد، زاویه کمبر صفر میگردد. زاویه کمبر منفی به علت داشتن جلوه زیباتر نسبت به زاویه کمبر مثبت و البته بیشتر به خاطر داشتن مشخصههای بهتر خوشفرمانی، بیشتر مورد استفاده خودروهای اسپرت قرار میگیرد. اکثر رانندگان ماهر به دلیل چسبندگی و چنگ زدن خودرو به کف جاده در هنگام پیچیدنهای سنگین، زاویه کمبر منفی را ترجیح میدهند. هرچند در مواقعی که خودرو در مسیر مستقیم در حال شتاب گیری است زاویه کمبر منفی زاویه تماس خودرو با کف جاده را کاهش میدهد. متأسفانه زاویه کمبر منفی منجر به پدیدهای به نام فشار (ضربه) کمبر میشود (Camber Thrust). هنگامی که هر دو تایر به صورت کمبر منفی نصب شدهاند تا زمانی که ارتباط هر دو چرخ با سطح جاده برقرار است، به یکدیگر فشار میآورند که تا اینجای کار مشکلی دیده نمیشود. هنگامی که یکی از تایرها ارتباط خود را به هر دلیلی با جاده از دست میدهد تایر دومی دیگر نیروی مخالفی به تایر اولی وارد نمیکند و نتیجه آن از دست رفتن نیروی ترکشن (جلوبرنده) است. زاویه کمبر صفر باعث ساییدگی بیشتر تایر در مدت زمان طولانی میشود. هر چند عملکرد مناسبی سر پیچ بر ما به ارمغان نمیآورد. در انتها باید خاطر نشان کنم که زاویه کمبر بهینه وابسته به نوع رانندگی شما و شرایطی که خودرو در آن قرار دارد، است. [h=2]کستر:[/h] تصور زاویه کستر شاید کمی مشکل باشد ولی به زاویهای خطاب میشود که امتداد محور فرمان با محور عمودی تایر میسازد. کستر مثبت زمانی اتفاق میافتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خودرو باشد و کستر منفی هم زمانی اتفاق میافتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو متمایل باشد. زاویه کستر مثبت خودرو را در سرعتهای بالا بسیار پایدارتر و همچنین تمایل تایر را به چسبندگی بیشتر میکند. این عامل سبب فرمان گیری بیشتر هم میشود. اکثر خودروها دارای کراس-کستر هستند. کراس-کستر کمی با زاویه کمبر و کستر متفاوت است. عاملی که سبب دریفت خودرو به سمت راست در هنگام غلتیدن (رول) خودرو میشود، همین کراس-کستر است. این یک ویژگی ایمنی است که هنگامی که راننده کنترل فرمان خودروی خود را از دست میدهد به سمت راست جاده کشیده میشود تا از رویارویی با ترافیک پیش رو جلوگیری به عمل آید. [h=2]تئو:[/h] شاید راحتترین تصور در بین دو زاویه دیگر همین زاویه تئو باشد. تئو از امتداد تایرها با خط موازی با راستای امتداد اصلی تایر (با دید از بالا به خودرو) تشکیل میشود. انتخاب درست زاویه تئو میتواند در عمر تایر و ساییدگی عاج تایر تأثیر به سزایی داشته باشد. درهرصورت، زمانی که تایرها به سمت داخل یا خارج اشاره میکنند ساییدگی عاج تایر حتماً رخ میدهد هر چند برای عملکرد بهتر خودرو و پایداری بیشتر فدا شدن عاج تایر چندان مورد بحث قرار نمیگیرد. زاویه تئو مثبت زمانی است که هر تایر طرفین یکدیگر را در اصطلاح نگاه کنند! زاویه تئو مثبت هر دو تایر را مجاب میکند تا نیروی مخالف همدیگر تولید نمایند که در واقع قابلیت دور زدن را کاهش میدهد. هر چند مثبت بودن این زاویه مشخصههای رانندگی مستقیمالخط را بهبود میبخشد. به طور معمول تایرهای عقب دارای زاویه تئو مثبت هستند تا اینکه مقاومت در برابر رول خودرو را کم کند. زاویه تئو منفی معمولاً در تایرهای جلو مورد استفاده قرار میگیرد و دقیقاً بر عکس دلایل قبلی حاکم است. زاویه تئو منفی قابلیت دور زدن با سرعتهای بالای خودرو را افزایش میدهد. هنگام دور زدن چرخهای داخل پیچ زاویه بیشتری به خود میگیرند، در نتیجه شعاع گردش چرخهای داخلی بیشتر از چرخهای خارجی میشود و این عامل دقیقاً موجب پیچیدن بهتر خودرو میشود. در نهایت زاویه تئو منفی قابلیتهایی که یک خودرو در هنگام رانندگی مستقیم نیاز دارد را کاهش میدهد. باعث میشود هر گونه تغییری در جهت حرکت میتواند باعث تمایل خودرو از جهتی به جهت دیگر شود. [h=2]نتیجهگیری:[/h] تنظیماتی که در کارخانه بر روی خودروها اعمال میشود قطعاً دلایل خاص خود را دارند. ساعتها مطالعه و تحقیق و توسعه بر روی اجزاء سیستم تعلیق باعث شده که نتایج آن به صورتی که در مطالب بالا اشاره شد حاصل شود. سعی در تغییر دادن هر کدام از زوایای فوق از حالت استاندارد خود ممکن است بسیار خطرآفرین باشد، بهخصوص در هنگام رویارویی با جاده واقعی. به عنوان یک تیونر میتوانید هر کدام از زوایا را از حالت معمولی و استاندارد خارج کنید. در این گونه موارد با افراد متخصص مشورت کنید تا هر گونه تغییری که بر روی زوایا انجام میدهید متناسب با شرایط و کاری باشد که در انتظار آن هستید. pedal.ir
  5. کمپانی پولاریس برای جشن سالگرد 60 سالگی خود از یک طرح بی نظیر با سه چرخ رونمایی کرد. "اسلینگ شات" خودرویی دو نفره است که دو چرخ در جلوی بدنه و یک چرخ در مرکز قسمت انتهایی بدنه خود دارد.. به گزارش کام به کام به نقل از گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران: تا به حال خودروهایی که با سه چرخ ساخته شده اند موفقیت آمیز نبودند و بدون کمترین سروصدایی از صنعت خودروسازی خارج شده اند اما طراحان دست از سر این خودروهای عجیب بر نمی دارند هنوز نمونه هایی از این طرح ها را می توان دید. البته این بار پیشرفت های چشمگیری در خودروی سه چرخه ایجاد شده است. کمپانی پولاریس برای جشن سالگرد 60 سالگی خود از یک طرح بی نظیر با سه چرخ رونمایی کرد. "اسلینگ شات" خودرویی دو نفره است که دو چرخ در جلوی بدنه و یک چرخ در مرکز قسمت انتهایی بدنه خود دارد. این خودرو قرار است نگاه همه را به خود جلب کند و همچنین در مسابقات مختلف نیز کاپ های قهرمانی را درو خواهد کرد. این خودرو یک اتومبیل معمولی نیست بلکه یک موتورسیکلت فوق سریع است که حس اتومبیل را نیز در شما به وجود می آورد. صندلی های مسابقه ای و دیدی 360 درجه این خودرو که چهره ای بسار عصبانی دارد به شما این اجاره را می دهد تا از سرعت و از مناظر اطراف لذت کافی را ببرید. به گفته سازنده های این خودرو در هرلحظه سرنشینان می توانند قدرت را زیرپایشان حس کنند. این خودرو با یک موتور 2.4 لیتری با قدرت 173 اسب بخار کار می کند. این قدرت موتور به همراه یک گریبکس 5 سرعته می تواند بسیار زیاد باشد. و روی یک بدنه آلمینیومی تبدیل به یک موشک در جاده ها خواهد شد.
  6. عصرخودرو: اواخر سال گذشته مرسدس V کلاس را یک کلاس پایینتر از اسپرینتر محبوبش، جایگزین ویانو و ویتو کرد اما هنوز کارش با این کلاس نوپا به پایان نرسیده. کهکشانیها در Caravan Salon امسال دوسلدورف، مارکوپولو را معرفی خواهد کرد تا گزینهای مدرن، شیک، لوکس و کاملا کاربردی پیش روی خریداران کمپروَنهای کلاسیک قرار دهد. به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، مارکوپولو که بهنام کاشف مشهور ایتالیایی نامگذاری شده، ساخته Westfalia است؛ نامی که پیشتر با کمپرونهای کلاسیک فولکس واگن شناخته میشد، اما بیش از یک دهه پیش به تملک دایملر درآمد. این V کلاس سفری به لطف ردیف عقب صندلیها که بهصورت برقی به تختی راحت تبدیل میشود، چیزی است مابین یک نشیمن لوکس چهارنفره و اتاق خوابی راحت! کفپوش چوبی به سبک قایقهای سفری لوکس، پوشش چرمی یا پارچهای مخصوص برای صندلیها، صفحات تزئینی سیاه براق و نورپردازی LED نیز به هرچه لوکستر جلوهدادن این محیط راحت کمک میکنند. از آنجایی که مارکوپولو یک کمپرون است، یک سینک ظرفشویی، یخچال، آشپرخانه کوچک با اجاق گاز 2شعله، میز تاشو و یک کمد دیواری نیز در آن جاسازی شده است. در نیم طبقه چادری روی سقف هم یک تخت راحت از جنس فوم با کیفیت تعبیه شده است. مارکوپولو با پیشرانههای 4 سیلندر دیزل V کلاس از جمله واحد 134 اسبی با 330 نیوتن متر گشتاور در مدل پایه (Marco Polo 200 CDI) و واحد 161 اسبی با 380 نیوتن متر گشتاور در Marco Polo 220 CDI قابل سفارش خواهد بود. قدرتمندترین این پیشرانهها، یک واحد 188 اسبی است با 440نیوتن متر گشتاور که هنگام شتابگیریهای سریع، برای مدت زمانی کوتاه، 201 اسب بخار قدرت و 480 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. پنجشنبه 23 مرداد 1393
  7. عصرخودرو: یک عکاس در لندن با قصد به تصویر کشیدن خودروهای میلیونرهای خاورمیانه در پایتخت انگلستان، وضعیت مالی آنان را با این روش منعکس نموده است. وی تأکید دارد بسیاری از این خودروها در سه سال گذشته تا کنون در شهر زیادتر و در مقابل مراکز خرید بسیار گران قیمت پارک می کنند. پنجشنبه 16 مرداد 1393 مرسدس AMG G36 پاگانی بوگاتی مرسدس بنز رولز رویس رولز رویس مدل فانتوم مرسدس بنز شش چرخ مدل G۶۳ AMG با قیمت حدود ۴۰۰ هزار پوند لامبورگینی، آئودی و مازراتی
  8. آخرین آمارهای رسمی از نیروی کار در بهار سال جاری بیانگر افزایش نرخ بیکاری و تعداد بیکاران است. به گزارش روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام به نقل از ایسنا، بنابر اعلام مرکز آمار ایران نرخ بیکاری در بین جمعیت 10 ساله و بیشتر تا پایان بهار سال جاری با افزایش 0.2 درصدی نسبت به زمستان سال 1392از 10.5 به 10.7 درصد رسید. این در حالی است که تعداد بیکاران نیز از حدود دو میلیون و 401 هزار نفر در زمستان سال گذشته به حدود دو میلیون و 530 هزار و 64 نفر در بهار سال جاری افزایش یافته است. همچنین نرخ مشارکت اقتصادی که در زمستان 1392 به 35 درصد کاهش یافته بود در فصل ابتدایی سال جاری با رشد نزدیک به دو درصدی به 37.1 درصد افزایش یافت. اما بررسی تغییرات نرخ بیکاری در بین جمعیت 10 ساله و بیشتر نشان می دهد که نرخ بیکاری در بین مردان 9 درصد و زنان 19.4 درصد است. بر این اساس یک میلیون و 772 هزار و 146 نفر از جمعیت بیکار را مردان و 757 هزار و 917 نفر آنان را زنان تشکیل می دهند.
  9. هیوندای برای نسل جدید جنسیس خود، روی دینامیک بالای خودرو حساب ویژهای باز کرده است و به همین دلیل دست لوتوس را گرفته تا شاسی و تعلیق این خودرو را در پیست نیوبرگ رینگ حسابی تنظیم کند. تلاشهای لوتوس هم که سازنده خودروهای اسپرت با هندلینگ مثالزدنی است، نتیجه داده و محصول نهایی یعنی جنسیس 2015، بهبود قابل ملاحظهای در عملکرد و دستفرمان دارد به طوری که مورد توجه کارشناسان و علاقه خریداران قرار گرفته است. جنسیس اکنون با افزایش تقاضا هم روبروست. یکی از مدلهای جدید این خودرو، نمونه چهار چرخ متحرک و دو دیفرانسیل آن است که تواناییهای بالایی را به نمایش میگذارد. نسخه AWD جنسیس، اخیراً وارد بازار شده و توسط کارشناسان مجله C&D مورد بررسی قرار گرفته است. در برابر سیستم چهار چرخ آئودی که کواترو (Quattro) نامیده میشود، هیوندای نام انحصاری HTRAC را برگزیده است. پیشرانه 3.8 لیتری شش سیلندر خورجینی، تنها موتور قابل استفاده با HTRAC در حال حاضر است. این موتور 311 اسب بخار نیرو و 293 پوند فوت گشتاور تولید میکند. برای انتقال نیرو به چهار چرخ از یک گیربکس پیشرفته هشت سرعته خودکار با نسبت انتقال گسترده استفاده میشود. این گیربکس با وجودی که ساخت ZF آلمان است اما با گیربکسهای هشت سرعته ZF بکار رفته در BMW کاملاً متفاوت است. شتاب صفر تا صد به دست آمده ابن خودرو در آزمایش تنها 6.2 ثانیه بود که برای یک سدان لوکس شش سیلندر، مناسب به نظر میرسد. عملکرد فرمان، دقیق اما کمی بیاحساس است. عملکرد ترمزها نیز برای توقف از سرعت 113 کیلومتر تا سکون کامل 52 متر میباشد. مصرف سوخت این مدل در طول آزمایش دو هفتهای، 11.2 لیتر در صد کیلومتر بود. با وجود وزن 2050 کیلویی این خودرو، چنین مصرف ترکیبی نه خیلی خوب و نه خیلی بد میباشد. با قیمت 52450 دلاری این مدل، رزمناو لوکس و محبوب هیوندای، با کابین راحت و آرام و تجهیزات پیشرفته و لوکس فراوان، سزاوار توجه و تقدیر است. تلاش هیوندای به سمت خودروسازی با استانداردهای بالای جهانی در حال به ثمر نشستن است. حتی اگر هنوز با استانداردهای آئودی و ب ام و فاصله زیادی داشته باشد. منبع خبر : caranddriver.com
  10. طراحی به نام Kolelinia دوچرخه ای نصفه طراحی کرده است که البته 3 چرخ دارد! این دوچرخه عجیب و جالب با وزن بدن کنترل می شود و هیچ صندلی برای نشستن ندارد. به گزارش مجله اينترنتي كام به كام به نقل از تاپ ناپ: طراحی به نام Kolelinia دوچرخه ای نصفه طراحی کرده است که البته 3 چرخ دارد! این دوچرخه عجیب و جالب با وزن بدن کنترل می شود و هیچ صندلی برای نشستن ندارد.
  11. [h=1]تمایلات سپردهگذاران پس از کاهش نرخ سود بانکی[/h] به گزارش روابط عمومي مجله اينترنتي كام به كام به نقل از:خبرگزاری خبرآنلاین، این روزها «کاش نرخ سود بانکی» از مهمترین مباحث جاری در حوزه پولی کشور است. این روزها «کاش نرخ سود بانکی» از مهمترین مباحث جاری در حوزه پولی کشور است. شاید مهمترین دلیلی که میتواند این کاهش را توجیه کند تلاش سیاستگذار پولی برای کنترل انتظارات تورمی به وجود آمده نزد آحاد مردم به واسطه اقدامات اصلاحی اقتصادی دولت است. (چرا اوراق مشارکت برای اولین بار با نرخ 23 درصد در بهمنماه سال گذشته فروخته شد؟) صرفنظر از نتایج این تصمیم که با هدایت سیاستگذار پولی و عاملیت «شورای هماهنگی بانکها» و «کانون بانکها و موسسات اعتباری خصوصی» اتخاذ شده؛ تصمیم فوق حداقل بر یک فرض غلط استوار است که عبارت است از «کاهش نرخ سود بانکی (به عبارت بهتر یکسانسازی نرخ سود بانکی) بر تمایل مردم در انتخاب محل سپردهگذاری موثر نیست.» از آنجا که یکسانسازی نرخ سود بانکی بر توانایی رقابت بانکهای کوچک و موسسات مالی اعتباری به واسطه امکانات (عوامل تولید، شهرت و اعتبار) کمتر به نفع بزرگان بازار اثر خواهد گذاشت؛ لذا میتوان انتظار داشت منابع پولی به سرعت از واحدهای کوچک خارج و به سمت واحدهای مالی بزرگتر (و بورس در حالت خوشبینانه یا به سمت بازارهای غیرمولد در حالت بدبینانه) سرازیر شود. در چنین شرایطی دو حالت قابل پیشبینی است: 1- شرایط طبق خواست سیاستگذار پولی پیش رود: در این حالت شاهد خروج یا کمرنگ شدن بخش گستردهای از عوامل بازار پول (بانکهای کوچک و موسسات مالی اعتباری) خواهیم بود که اثرات منفی آن قبلاً تجربه شده است (زمانی را که صرفاً بانکهای دولتی در کشور مشغول فعالیت بودند به یاد بیاوریم). 2- شرایط طبق خواست سیاستگذار پولی پیش نرود: در این صورت میتوان پیشبینی کرد که واحدهای کوچکتر پولی، جهت حفظ بقای خود نرخهایی بالاتر از آنچه در ابلاغیه سیاستگذار ذکرشده به سپردهگذاران خود پرداخت کنند (البته مخفیانه!)، که در این صورت اقتدار و صلاحیت سیاستگذار در تکرار مکررات به چالش طلبیده خواهد شد (دوره ریاست قبلی بانک مرکزی نمونه خوبی است). تلاش جهت اثرگذاری بر نرخ تورم (انتظاری) با استفاده از ابزار نرخ سود بانکی به انحای مختلف و حتی به صورت افراطی در دورههای قبل مورد آزمون قرار گرفته است. شاید بهتر بود سیاستگذار پولی در این دوره سخت به جای ترس از عدم بلوغ در اخذ تصمیم درست، به فعالان بازار پول اعتماد میکرد و اجازه میداد تعادل نسبی که در این بازار (پس از تکانههای شدید سالهای قبل) ایجاد شده پایدار بماند و با سایر ابزارهای در اختیار و ارائه ارشادات لازم به شبکه، نسبت به اعمال کنترلهای لازم اقدام میکرد.
  12. [h=1] نرخ جدید حاملهای انرژی ابلاغ شد [/h] هیئت وزیران در راستای اجرای مرحله دوم قانون هدفمندکردن یارانهها نرخ جدید حاملهای انرژی را ابلاغ کرد. به گزارش حوزه دولت باشگاه خبرنگاران به نقل از پایگاه اطلاعرسانی دولت، هیئت وزیران به استناد ماده (1)قانون هدفمند کردن یارانهها - مصوب 1388- نرخ فروش بنزین، نفت گاز، انواع سوخت هواپیما، گاز طبیعی فشرده و گاز مایع مصرفی را تعیین کرد. بر این اساس، نرخ بنزین موتور هر لیتر برای بخش حمل و نقل به ترتیب 7000ریال(قیمت اول) و 10000ریال(قیمت دوم) و بنزین سوپر هر لیتر 8000 ریال(قیمت اول) و 11000ریال(قیمت دوم) تعیین شد. همچنین قیمت نفت گاز برای بخش حمل و نقل هر لیتر 2500ریال(قیمت اول) و 5000 ریال(قیمت دوم) و نرخ نفت گاز کشاورزی(تا سقف 10 میلیون لیتر در روز)2500 ریال و نفت گاز کشاورزی(بیش از 10 میلیون لیتر در روز) 5000 ریال تعیین شد. بر اساس این مصوبه، قیمت نفت گاز برای بخش صنعت(تا سقف سه میلیون لیتر در روز) هر لیتر 2500 ریال و قیمت نفت گاز برای بخش صنعت(بیش از 3 میلیون لیتر در روز) 5000 ریال تعیین شده است. همچنین نرخ گاز طبیعی فشرده (CNG)، به ازای هر کیلوگرم در بخش حمل و نقل 6520 ریال، هر مترمکعب 4500 ریال و برای گاز مایع مصارف حمل و نقل هر کیلو 6500 ریال تعیین شد. بر اساس این مصوبه، نرخ سوخت شرکتهای هواپیمایی ایرانی مسافربری به ازای هر لیتر برای پروازهای داخلی و خارجی 5000 ریال و شرکتهای هواپیمایی ایرانی باربری به ازای هر لیتر برای پروازهای داخلی و خارجی بر اساس نرخ بینالمللی تعیین شده است. همچنین، نرخهای مقرر در این تصویبنامه با احتساب مالیات و عوارض متعلقه قانونی است. میزان سهمیههای تخصیصی به گروههای مختلف به روال گذشته خواهد بود.این تصویب نامه از تاریخ 93.2.5 لازم الاجرا است. این مصوبه در تاریخ 93.2.13 از سوی اسحاق جهانگیری؛ معاون اول رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شده است.
  13. خ دیه در سال جدید 150 میلیون تومان اعلام شد وزیر دادگستری نرخ دیه در سال 93 را 150 میلیون تومان اعلام کرد.به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، حجت الاسلام مصطفی پور محمدی عصر امروز در جمع خبرنگاران در کرمانشاه نرخ دیه را در سال جدید 150 میلیون تومان اعلام کرد که از اول اردیبهشت در سراسر کشور اجرا می شود. وی همچنین گفت: نرخ دیه در ماههای حرام 30 درصد بیشتر از این میزان است.در تماس با دفتر سخنگوی قوه قضائیه نرخ دقیق دیه سال جدید 150 میلیون و دویست هزار تومان اعلام شد.
  14. بانک مرکزی نرخ 39 ارز بانکی را برای روز جاری پنج شنبه اعلام کرد که بر این اساس نرخ دلار 2550 تومان و نرخ یورو 3529 تومان تعیین شده است. به گزارش روابط عمومی مجله اینترنتی کام به کام به نقل ازخبرگزاری مهر، بانک مرکزی امروز پنج شنبه، نرخ دلار آمریکا را 25500 ریال، قیمت پوند انگلیس را 42928 ریال و قیمت یورو را نیز 35293 ریال تعیین کرد. همچنین قیمت فرانک سوئیس 28973 ریال، کرون سوئد 3872 ریال، کرون نروژ 4269 ریال، کرون دانمارک 4727 ریال، روپیه هند 423 ریال، درهم امارات متحده عربی 6943 ریال، دینار کویت 90705 ریال، یکصد روپیه پاکستان 26439 ریال، یکصد ین ژاپن 25008 ریال، دلار هنگ کنگ 3289 ریال، ریال عمان 66218 ریال، دلار کانادا 23175 ریال، راند آفریقای جنوبی 2419 ریال، لیر ترکیه 11942 ریال، روبل روسیه 709 ریال، ریال قطر 7004 ریال و یکصد دینار عراق 2191 ریال اعلام شد. لیر سوریه 173 ریال، دلار استرالیا 23908 ریال، ریال سعودی 6800 ریال، دینار بحرین 67622 ریال، دلار سنگاپور 20389 ریال، ده روپیه سریلانکا 1953 ریال، یکصد روپیه نپال 26247 ریال، یکصد درام ارمنستان 6156 ریال، دینار لیبی 20557 ریال، یوان چین 4101 ریال، یکصد بات تایلند 79154 ریال، رینگیت مالزی 7867 ریال، یکهزار وون کره جنوبی 24547 ریال، یکصد تنگه قزاقستان 14010 ریال، افغانی افغانستان 454 ریال، منات آذربایجان 32514 ریال، یکهزار روبل بلاروس 2567 ریال، سامانی تاجیکستان 5285 ریال و بولیوار ونزوئلا 4056 ریال است.
  15. "الکس شودر" و "وارد شلی" دو هنرمند هستند که این روزها با هم همخانه شده اند اما نه مانند بسیاری از دانشجویان در خانه یا خوابگاه بلکه بر روی یک چرخ همستر زندگی جدید و جذابی را آغاز کرده اند که تا 10 روز ادامه دارد. به گزارش کام به کام به نقل از گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران: چرخ همستر را حتما دیده اید، وسیله بازی که موش های همستر عاشق آن هستند و معمولا شیطنت های خاصی را روی آن انجام می دهند. این وسیله در اندازه های مختلف برای انسان ها نیز ساخته شده است تا کمی به سبک موش ها سرگرم شوند. "الکس شودر" و "وارد شلی" دو هنرمند هستند که این روزها با هم همخانه شده اند اما نه مانند بسیاری از دانشجویان در خانه یا خوابگاه بلکه بر روی یک چرخ همستر زندگی جدید و جذابی را آغاز کرده اند که تا 10 روز ادامه دارد. در این زندگی عجیب الکس که ترس از ارتفاع دارد درون حلقه و در پایین ترین نقطه زندگی می کند و از سوی دیگر "وارد" باید روی حلقه و در محیط بیرونی و در بالاترین نقطه به زندگی خود ادامه دهد تا کار هنرمندانه و نمایش آن ها به پایان برسد. آن ها تنها برای انجام نمایشی هنری و جالب این کار را انجام می دهند. بر روی این حلقه به صورت موازی دوسری وسایلی زندگی گذاشته شده است. هر کدام از آن ها یک میز، آشپزخانه، دستشویی، صندلی و تخت خواب دارند و همه وسایل محکم به روی چرخی که خودشان ساخته اند متصل شده است. با توجه به تقارن آن ها باید با هم تمام کارها را انجام دهند برای مثال باید هر دو با هم به دستشویی بروند یا در یک زمان بخوابند. برای حرکت دادن وسایل تنها کافی است به طور برعکس روی این حلقه چوبی قدم بزنند تا به وسیله مورد نظر برسند. این دو دوست و حالا هم خانه ای می گویند برای این پروژه تحقیقات بسیاری انجام داده اند و تنها هدف مهم آن ها نشان دادن زندگی به همراه کسی است که شاید او را به طور کامل نشناسید اما می توان زندگی را با دیکران و همسایه ها تقسیم کرد.
  16. [h=1]نرخ بیکاری در آستانه تک رقمی شدن/ثبت پایین ترین تعداد بیکاران در 5 سال گذشته[/h] تعداد بیکاران کشور در پاییز امسال به کمترین میزان خود در 5 سال گذشته رسید و نرخ بیکاری به پایین ترین حد در 9 سال گذشته رسید. به گزارش مرکز آمار ایران، مجموع متقاضیان کار کشور در پاییز امسال به 2.4 میلیون نفر رسید که نسبت به 5 سال گذشته کمترین تعداد کارجویان را نشان می دهد. بر اساس این گزارش، از مجموع 2.9 میلیون کارجو در فاصله پایان سال گذشته تا پاییز سال جاری 542 هزارنفر کاسته شده است. در سال 87، تعداد بیکاران از فصل پاییز امسال به میزان 9 هزار و 26 نفر کمتر بوده است. طبق آخرین اعلام مرکز آمار ایران، نرخ بیکاری در پاییز امسال به 10.3 درصد کاهش یافت و در آستانه تک رقمی شدن قرار دارد. ثبت این نرخ بیکاری از سال 83 تاکنون بی سابقه است. بر اساس آمار اعلام شده از سوی مرکز آمار" بررسی نرخ مشارکت اقتصادی (نرخ فعالیت) جمعیت 10ساله و بیش* تر نشان می*دهد که 26.7 درصد جمعیت در سن کار(10 ساله و بیش*تر) از نظر اقتصادی فعال بوده*اند. یعنی در گروه شاغلان یا بیکاران قرار گرفته*اند. نتایج نشان می*دهد که نرخ مشارکت اقتصادی در بین زنان نسبت به مردان و در نقاط شهری نسبت به نقاط روستایی کم*تر بوده است. بررسی تغییرات نرخ مشارکت اقتصادی کل کشور حالی از کاهش0.8 درصدی این نرخ نسبت به فصل مشابه در سال قبل (پاییز 91) بوده است. این شاخص نسبت به فصل گذشته (تابستان 1392) 2.4 کاهش داشته است.همچنین بررسی روند تغییرات نرخ بیکاری کل کشور نشان می*دهد که این شاخص نسبت به فصل مشابه در پائیز سال قبل، 0.9 درصد کاهش و نسبت به تابستان سال جاری 0.1 درصد کاهش داشته است. بر اساس این گزارش، بررسی نرخ بیکاری جمعیت 10 ساله و بیش*تر نشان می*دهد10.3 درصد از جمعیت فعال بیکار بوده*اند. بر اساس این نتایج، نرخ بیکاری در بین زنان نسبت به مردان و در نقاط شهری نسبت به نقاط روستایی بیش*تر بوده است. بررسی روند تغییرات نرخ بیکاری کل کشور نشان می*دهد که این شاخص، نسبت به فصل مشابه در سال قبل (پاییز1391)،0.9 درصد کاهش و نسبت به فصل گذشته(تابستان 1392)،0.1 درصد کاهش یافته است. در گزارش مرکز آمار بررسی نرخ بیکاری جمعیت 15 ساله و بیش*تر نشان می*دهد که 10.3درصد از جمعیت فعال،بیکار بوده*اند. بر اساس این نتایج، نرخ بیکاری در بین زنان نسبت به مردان و در نقاط شهری نسبت به نقاط روستایی بیش*تر بوده است،سهم اشتغال ناقص نشان می*دهد که 9.2 درصد جمعیت شاغل دارای اشتغال ناقص بوده*اند. این شاخص* در بین مردان بیش*تر از زنان و در نقاط روستایی بیش*تر از نقاط شهری بوده است، بررسی اشتغال در بخش*های عمده اقتصادی نشان می*دهد که بخش خدمات با 48.0 درصد بیش*ترین سهم اشتغال را به خود اختصاص داده است. در مراتب بعدی بخش*های صنعت با 24.5 و کشاورزی با 17.5 درصد قرار دارند. منبع: خبرانلاین
  17. ایتنا - چراغ*های جلوی این اتومبیل به حسگرهای نوری مجهز شده*اند و بسته به نور محیط، شدت روشنایی آن*ها تغییر می*کند. شرکت "مرسدس – بنز" مدل جدیدی از سری خودروهای C خود را معرفی کرده که قرار است در سال ۲۰۱۴ میلادی وارد بازار شود. به گزارش ایتنا، این خودروی جدید امکانات و فناوری*های پیشرفته*ای را در خود جا داده است که شرکت بنز می*گوید برخی از آنها برای نخستین بار است که در نسل جدید اتومبیل*ها مورد استفاده قرار می*گیرند. چراغ*های جلوی این اتومبیل به حسگرهای نوری مجهز شده*اند و بسته به نور محیط، شدت روشنایی آنها تغییر می*کند. این چراغ*ها همچنین قادر به شناسایی میزان فاصله دیداری نیز هستند و به عبارت دیگر، اگر هوا مه*آلود باشد، میزان روشنایی خود متناسب با محیط پیرامون تغییر می*دهند. در این خودرو از مدل جدید فناوری Intelligent Drive استفاده شده است. یکی از قابلیت*های جدید این فناوری Collision Prevention Assist نام دارد که می*تواند به صورت خودکار موانع پیش*روی اتومبیل را تشخیص دهد و در صورت عدم توجه راننده، خودرو با سرعت ۱۲۴ مایل در ساعت را درجا نگه دارد. از دیگر قابلیت*های این فناوری می*توان به سیستم راننده اتوماتیک اشاره کرد. قابلیت جدید این سیستم به*گونه*ای تعریف شده است که راننده با فشردن یک دکمه خود را از رانندگی در ترافیک*های سنگین نجات می*دهد. زمانی که فناوری مربوط به این بخش فعال می*شود، خود حرکت اتومبیل مقابل در ترافیک سنگین را تشخیص می*دهد و بدون دخالت راننده به میزانی که فضا باز شده است به جلو حرکت می*کند. این فناوری می*تواند تا پایان مسیر ترافیک راننده را همراهی کند. سیستم دیگری که برای این خودرو به کار رفته شناسایی خط کشی*های وسط خیابان است. این فناوری خودرو را در تمام طول مسیر بین خط کشی*ها نگه می*دارد هر زمان که بر اساس بی*احتیاطی راننده خودرو از خط کشی*ها خارج شود، آن را داخل مسیر هدایت می*کند. این سیستم به رادارهای هوشمند نصب شده اطراف خودرو متصل شده است تا موقعیت دیگر خودروها در خیابان را تشخیص دهد. بر این اساس زمانی که راننده قصد افزایش یا کاهش سرعت و تغییر لاین را دارد، اگر سیستم هوشمند تشخیص دهد که اتومبیل دیگر در حال نزدیک شدن است، خودرو را به محل قبلی بازمی*گرداند و پس از آن در شرایط ایمن لاین را تغییر می*دهد. برای این خودرو از کیسه*های هوا نصب شده داخل پنجره*های خودرو نیز استفاده شده است تا احتمال بروز هرگونه آسیب به سر راننده و سرنشینان گرفته شود. مدل جدید از سری خودروهای C بنز یک نمایشگر ۷ اینچی در خود جا داده است که به صورت لحظه به*لحظه تمام اطلاعات را در اختیار راننده می*گذارد. این خودرو در قسمت جلوی خود سه دوربین پاناروما دارد که وقتی سرعت آن از ۱۰ کیلومتر بر ساعت کمتر شود، تصاویر زنده و مستقیم این دوربین*ها در نمایشگر پخش می*شوند تا راننده بتواند بهترین تصمیم را اتخاذ کند. سیستم COMAND که برای این خودروی جدید در نظر گرفته شده است، قابلیت*هایی بیشتر از سیستم*های لمسی مخصوص خود را ارایه می*دهد و راننده به کمک آن می*تواند کنترل همه بخش*های اتومبیل را در دست بگیرد. لازم به ذکر است که شیشه جلوی این خودروی هوشمند نقش نمایشگر را بازی می*کند و راننده می*تواند اطلاعات گوشی هوشمند خود را نیز روی آن در اختیار داشته باشد.
  18. [h=2][/h] طراحی مافوق تصور این روزها یکی از مهمترین اصل ها برای ساخت خودرو شده است و معمولا تیم طراحی خودرو به دنبال راهی می گردد تا خودروی متفاوت تری وارد بازار کند. رقایت طراحی از خودروهای امروزی به خودروهای آینده نیز کشیده شده است. به گزارش گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران، بیشتر طرح هایی که این روزها شرکت های خودروسازی از آن رونمایی می کنند مربوط به سال های 2025 یا حتی 2050 می شود و نباید خیلی زود منتظر ورود آن ها به خیابان بود ولی دانستن اینکه چه خودرویی قرار است حکمران خیابان ها باشد امری جالب است. فیات "پرایم" خودرویی متفاوت است که برای جوانان که مهمترین بخش از جامعه را تشکیل می دهند ساخته شده است. خودروهایی از دسته اسپرت معمولا دارای سیستم های عجیب برای هدایت یا بدنه ای فضایی هستند تا متفاوت تر از خودروهای امروزی شوند. "جوشا شرکلیف" این خودرو را برای کارخانه فیات طراحی کرده است، به گفته وی 2025 سالی است که می توان انتظار حضور این خودرو را در خیابان ها داشت. این خودرو قرار است یک وسیله نقلیه کاملا کوچک و البته شیک باشد که همه کار از دست آن بر می آید. این خودرو از تمامی تکنولوژی های روز تولیدش استفاده می کند تا بهترین و راحت ترین خودروی بازار باشد. شیشه های جلوی این خودرو به گونه ای طراحی شده است که می تواند سقف سرعت آن را بسیار بیشتر از سریع ترین خودروهای امروزی کند. نکته مهم در طراحی این خودرو چرخ های آن است که به صورت 6 ضلعی طراحی شده است و قدرت مغناطیسی آن باعث می شود سیستم تعلیق خودرو بسیار خوب کار کند و به هیچ عنوان بر اثر سرعت بالا واژگون نشود. البته برای این خودرو تکنولوژی ها بسیار بالاتر از حد امروزی است و نیازمند صبر بیشتری است.
  19. *ZARSA*

    چرخ طیار

    چرخ از ابزاری است كه تاريخ استفاده ازآن توسط بشرچندان مشخص نيست . قديمي ترين چرخ موجود در جهان كه در صنعت حمل و نقل مورداستفاده قرار گرفته است چرخ ارابه اي است كه از دوران هخامنشي برجاي مانده است و اكنون در موزه ي ملي ايران به نمايش گذاشته شده است . اما ازهمان آغاز بشر خاصيت و ذخيره انرژي چرخ را نيز كشف كرده بود وآن را به عنوان وسيله اي براي يكنواخت سازي سرعت وحفظ تعادل وسايل ساده اي كه مي ساخت بكارميبرد . ساختار اصلي چرخ لنگر عبارت است از يك disk تو پر يا حلقه اي شكل و كه به حول محور اصلي و مركزي خود دوران ميكند. اين وسيله ساده قابليت هاي خود را به خوبي به اثبات رسانده و در آينده استفاده هاي بيشتري را از آن شاهد خواهيم بود. فيزيك تغيير انرژي در چرخ طيار: در هر حركت دوراني انر**ژي * جنبشي برابر است باk=½ Iω² كهI ممان اينرسي جسم دوار و W سرعت زاويه اي اين دوران است بر اساس قانون لختي اين تمايل به حركت دوراني تا زماني كه مانعي بر سر راه آن قرار نگيرد ادامه مي يابد كه البته در واقعيت مسئله اصطكاك ياتاقان ها و هوا مانع اين كار مي شود. چرخ طيار را با توجه به اين اصل ساده به عنوان يك وسيله براي ذخيره انرژي به صورت انرژي جنبشي دوراني مي شناسيم . با توجه به تعريفI ميتوان ادعا كرد كه اين انرژي جنبشي در واحد جرم چرخ طيار ذخيره مي گردد و ميتوان آنرا در مواقع لزوم به كار گرفت. دلايل استفاده از چرخ لنگر: با توجه به اينكه اين چرخ قابليت بالايي در ذخيره انرژي دارد لذا از انرژي ذخيره شده در آن در دو مورد عمده استفاده مي شود يكي براي جبران كاهش لحظه اي انرژي در سيستم كه به دلايل مختلفي مي تواند اتفاق بيافتد. و ديگري به خاطر وزن زياد آن است كه ميتواند به عنوان چرخي براي بالانس حركات دوراني و يك نواخت سازي آن به كار برود. چند نمونه از كاربرد هاي چرخ طيار : در موتور هاي بنزين سوز : وظيفه ي اصلي چرخ طيار در اين موتورها يكنواخت سازي سرعت خروجي از ميل لنگ است اگر از انواع سنگين چرخ طياراستفاده شود ميتواند كاربرد بالانس ميل لنگ را هم به آن افزود اما در انواع سبك اين كاررا نمي تواند به خوبي انجام دهد . در موتور هاي گاز سوز: بعد از توقف هاي كوتاه مدت به دليل ضعيف بودن اين موتورها قدرت كافي براي آغاز مجدد حركت را ندارند و اين جا از انرژي ذخيره شده چرخ طيار استفاده مي شود دستگاه هاي پرس : به دليل نحوه كار پرس بازه هايي وجود دارد كه موتور در حالت كار است اما پرس ضربه اي وارد نمي كند در اينجا چرخ طيار انرژي مصرف شده كه تبديل به انرژي مكانيكي شده را در خود ذخيره ميكند و در هنگام اعمال ضربه توسط پرس آن را به سيستم بر مي گرداند استفاده فوق را ميتوان به عنوان استفاده هاي سنتی چرخ طيار نام برد اما محققان با شناخت كامل خواص مكانيكي چرخ طيار تحقيقاتي را در زمينه كاربرد آن در مواردي تازه آغاز كرده اند كه بعضي از آنها به نتايج تازهاي رسيده اند: 1:استفاده از چرخ طيار در اتوبوس هاي عمومي كه توقف هاي زيادي دارند، اين كار سبب كاهش مصرف سوخت شده وآغاز مجدد حركت را روانتر خواهد نمود . دراين زمينه در هلند تحقيقات كاملي انجام شده است به نحوي كه به مدت 10 سال از يك اتوبوس كه از همين سيستم استفاده ميكرد بهره برده اند 2: چرخ طيار در اوايل قرن 19 مورد علاقه بسياري از محققان ذخيره سازي انرژي بود. اما به دليل بروز مشكلات ساختاري آنرا رها كردند اما بعد از كشف كامپوزيتها دوباره تلاشهاي تازهاي براي به سر انجام رساندن اين طرح ها آغاز شد و اكنون محققان بر روي اين موضوع تمركز فراواني كرده اند در صورت موفقيت و ساخت نمونه اي قابل توليد انبوه با قيمت مناسب اين وسايل مي توانند باطريهاي شيميايي را كه سبب آلودگي زيست محيطي هم شده اند به حاشيه برانند منبع: باشگاه مهندسان ایران
  20. استودیو طراحی ملبورن ( Buro North) در همکاری و ارتباط با پیتر بنتس Peter Bennets و فوچ Fooch این چرخ و فلک آینده را طراحی کرده اند . به گفته سورن Soren : " یک آسیاب بادی یونانی ، الهام گرفته از یک تخیل با نگاهی به آینده ، به همراه قدرتِ راندن باد ، جمع آوری چرخ های بادبان ها به کمک انرژی خورشیدی ، به عنوان مرکزی برای ناوگان جدید پرواز ترامواها ( با قدرت بخار ) در نظر گرفته شده که به کاهش ازدحام در ملبورن کمک می کند . . . . منبع
  21. تعویض چرخ های عقب با جلو و ماشینی که در حال حرکت است !!! این هنرنمایی در امارات انجام شده و کلیپ های زیادی از این افراد در جهان پخش شده !
  22. عوامل موثر در تعیین نرخ ارز فارغ از استفاده ابزاری از پول در تعیین قیمت کالا و خدمات تجارت بین*المللی، سالیان درازی است که معاملات خود پول (ارز) بازاری مستقل و هیجان*برانگیز برای خود دست و پا کرده است. تقابل پول*ها در جهان بیانگر برآیند مجموعه عواملی است که قابلیت و اهمیت آنها را تعیین می*کنند. واکاوی اینکه چرا ارز یک کشور قدرتمندتر از ارز کشور دیگری است، خود پرده از شگفتی*های تامل برانگیزی برمی*دارد که هریک به نوبه خود منبعث از ساختارهای مدون و قانونمندی در حوزه سیاست*های پولی، مالی و تجاری در تعامل دقیق با انعطاف*پذیری*ها یا ثبات سیاست*های خارجی، منطقه*ای و بین*المللی هر کشور است. فارغ از فاکتورهای اصلی در ارزش*گذاری نرخ ارز همچون «برابری قدرت خرید»، «تراز پرداخت*ها»، «پول و دارایی*های ارزی»، «برابری نرخ بهره» و عواملی از این دست که تاثیرات بلندمدت و تعیین*کننده*ای را برعهده دارند، برخی شیوه*های ارزش*گذاری به*صورت یک حراج روزانه و صرفنظر از حجم مبادلات در تعیین نرخ ارز به کار گرفته می*شوند. از جمله این شیوه*ها روش تعیین نرخ ارز در حد (Fixed Currency rate) است. این شیوه تنها در بازار ارز اروپا رایج است که به*طور روزانه و از طریق یک حراج مزایده باز (Open market) تعیین می*شود. پیشنهادهای خرید و فروش معامله*گران به*طور آشکار اعلام شده و نشان داده می*شود. بالاترین پیشنهاد خرید و پایین*ترین پیشنهاد فروش برای محاسبه میانگین روزانه تعیین نرخ ارز به کار برده می*شود. در بازار ارز هریک از فعالان بازار از جمله شرکت*ها و بانک*ها نیز خود روزانه به ارائه نرخ*هایی متفاوت براساس دارایی*ها و پرتفوی ارزی خود می*پردازند. در شهر فرانکفورت بندر تجاری و مالی بزرگ آلمان نیز روزانه نرخ ارز مرجع اروپا تعیین می*شود. این شیوه*ها هریک به*طور محلی و منطقه*ای خود مرجعی قابل استناد هستند. تعیین نرخ ارز به این شیوه از سوی بانک*های اروپایی گاهی به*عنوان دقیق*ترین نرخ ارز مد نظر قرار می*گیرد و در معاملات بین بانکی از آن استفاده می*شود. اما مهم*ترین عوامل پایه در تعیین برابری ارزهای جهان براساس برخی تئوری*ها به 3 شکل: 1 - مدل*های معامله قسمتی (Partial equilibrium models) 2 - مدل معاملات عمومی (general equilibrium models) 3 - نامعادلات یا مدل*های هیبریدی (disequilibrium or hybrid models) تعریف و بررسی شده*اند. در مدل معادله*های قسمتی ارتباط «برابری قدرت خرید» (Purchase power parity) که تنها بازارهای کالا را شامل می*شود، همچنین «برابری نرخ بهره پوشش یافته» (Covered interest rate parity) برابری بهره پوشش نیافته (uncovered interestrate parity) که بازار دارایی*ها را بررسی می*کند و مدل معاملات خارجی که مهم*ترین عامل تعیین نرخ برابری ارز را «تراز پرداخت*ها» می*داند، مورد بررسی قرار می*دهد. مدل*های عمومی تعیین نرخ ارز، معاملات بازار کالا، بازار*پول و تراز پرداخت*ها را نیز شامل می*شود. ترکیب معادلات پولی با تعدیل قیمت و تعدیل خروجی به سوی معادلات بلندمدت که به معادلات پولی هیبریدی در کنار «برابری قدرت خرید» یا «برابری بهره پوشش*نیافته» تعبیر می*شود. تراز پرداخت*ها در این تحقیقات به عنوان پایه اصلی معادلات تعیین نرخ ارز به شمار می*آید. برابری قدرت خرید «برابری قدرت خرید» به عنوان یکی از عوامل مهم و تاثیرگذار در تعیین نرخ ارز به شمار می*رود. این مکانیسم در شرایطی به کارآیی قابل قبولی در تعیین نرخ ارز می*رسد که قیمت*های کالا در دو کشور واقعی بوده و فارغ از مشکلات واردات و صادرات، کیفیت محصولات نیز یکسان باشد. رابطه برابری قدرت خرید به تئوری تعیین نرخ ارز از طریق فرضیات رفتار واردکنندگان و صادرکنندگان در پاسخ به تغییرات مربوط به هزینه سبدهای بازار ملی تبدیل شده است. در واقع زمانی که یک کالا در کشوری یک قیمت و در کشور دیگر بهای دیگری دارد، انگیزه سوداگری، بازرگانان را به خرید این کالا با قیمت کمتر و فروش آن با قیمت بالاتر وا می*دارد. این قانون تفاوت قیمت می*تواند به برابری قدرت خرید (PPP) منتج شود، ضمن اینکه معادله سبد کالاها در بازار کشورها را نیز تبیین می*کند. در خصوص کالاهای ویژه تک**نرخی در سطوح بین*المللی،* انتظار می*رود آربیتراژ آنها بیش از آنکه بر سبد بازار کالا و خدمات تاثیر بگذارد، بر نرخ ارز تاثیر خواهد داشت. برابری قدرت خرید (Purchase Power Parity) از یک قانون ویژه و در عین حال ساده منتج می*شود. به طور مثال اگر یک موز در آمریکا یک دلار و در اسپانیا 133 «پزوتا» (واحد پول سابق اسپانیا) معامله شود، نرخ برابری دلار آمریکا در مقابل این ارز یک به 133 است. این قانون به قانون تک*نرخی کالا (Law of one price) موسوم است که از مقایسه نرخ خرید یک کالا در دو کشور می*توان به برابری ارزهای آنها پی برد. در این میان دلایلی وجود دارد که همیشه «برابری قدرت خرید» کارآیی تمام و کاملی ندارد. از جمله اینکه قانون تک*نرخی کالا در کوتاه*مدت انجام*پذیر نیست. قانون تک*نرخی نیازمند آربیتراژ کامل کالا است. این بدین معنی است که اشخاص قادر باشند که هر کالایی را وارد و صادر کنند. این کالا باید در عین یکسان بودن از لحاظ کیفی در کشورهای مختلف، قیمت*های مختلفی داشته باشد. فرض این شرایط در کوتاه*مدت دشوار است. از سویی بازار داخلی کشورها به دلیل تعدد وجود خرده*فروش*ها و واسطه*های فروش، با تفاوت قیمت روبه*رو است. دیگر اینکه فرض بر این است که دولت*ها در تعرفه*های گمرکی، سهمیه*های تجاری، مالیات و شرایط محدودکننده*ای از این دست دخالت نکنند. از سویی دیگر «برابری قدرت خرید» به دلیل برخی کالاهای مهم غیرقابل تجارت و تفاوت بهره*وری در بخش*های مختلف کشورها نمی*تواند در درازمدت به عنوان شاخص تعیین*کننده در برابری ارزها باشد. این بدین معنی است که همواره در کشورها یک تفاوت دائمی در سطح قیمت*ها وجود دارد که از طریق نرخ ارز نیز قابل جبران نیست. همان*طور که سلیقه*ها نیز دستخوش تغییر می*شوند، نرخ ارز نیز تغییر می*کند. از سویی ساختار بازارها نیز ممکن است تغییر کند و معادلات تعیین نرخ نیز به هم بریزد. در این میان موارد کمی وجود دارد که شاخص PPP در کوتاه*مدت نیز قابل اعتنا است. در این صورت اقتصاد با شرایط تورمی شدید دست به گریبان است و ارز داخلی (پول ملی) توانایی ارزش*گذاری قیمت*ها را ندارد و بنگاه*های اقتصادی ترجیح می*دهند که اقتصاد خود را دلاریزه کنند. تراز پرداخت*ها تراز پرداخت*ها جدولی است حاوی مبادلات بدهکار و بستانکار یک کشور، کشورهای دیگر و سازمان*های بین*المللی که به شکل مشابه با حساب درآمد و مخارج شرکت*ها تنظیم می*شود. این مبادلات به دو گروه کلی تقسیم می*شوند؛ حساب جاری و حساب سرمایه. حساب جاری نیز متشکل از دو بخش است: تجارت مرئی (یعنی واردات و صادرات کالاها) و تجارت نامرئی (یعنی درآمد و مخارج خدماتی مانند بانکداری، بیمه، جهانگردی، کشتیرانی و نیز سود دریافتی از طرف*های خارجی و بهره*های پرداختی به آن*ها) تفاوت میان درآمد ملی و مخارج ملی به صورت مانده حساب جاری منظور می*شود. در این ترازنامه جذب ارز به داخل کشور از محل صادرات کالا و خدمات به خارج یا ورود سرمایه به داخل کشور با اقلام مثبت منظور می*شود که خود با افزایش نرخ برابری ارز رابطه مستقیم دارد. اعمال سیاست*هایی همچون کنترل ارز و خرید و فروش آن نیز از جمله اقداماتی است که از طریق تعدیل سطح تقاضای کل در اقتصاد داخلی برای خنثی کردن فشارهای وارده بر موازنه پرداخت*ها به کار گرفته می*شود. در واقع تعیین نرخ برابری ارز (به صورت کاهش ارزش پول) از جمله سیاست*های متداولی است که در کشورهایی که نظام ارزی ثابت یا مدیریت شده و حتی شناور مدیریت شده دارند، برای جبران کسری تراز پرداخت*ها انجام می*شود. تعیین نرخ ارز از طریق تراز پرداخت*ها بیشتر درخصوص اقتصادهای وابسته موضوعیت پیدا می*کند. با این توضیح که معادلات داخلی و خارجی در تعیین نرخ ارز نقش ویژه دارند. فرض معاملات داخلی این است که اشتغال به حد کافی وجود دارد و نرخ بیکاری در حد طبیعی خود است و به عبارت دیگر فشاری برای تغییر میزان واقعی دستمزد وجود ندارد. اما معاملات و موازنه*های خارجی بیشتر به تراز پرداخت*ها توجه می*کنند. اگرچه برخی حساب جاری را با تراز پرداخت*ها اشتباه می*گیرند. در واقع این تئوری عجیبی است که می*تواند انحراف از برابری قدرت خرید یا خود برابری قدرت خرید را در صورت لزوم توضیح دهد. در این میان، مشکل آنجا است که نه می*توان دقیقا نرخ طبیعی اشتغال را تعیین کرد و نه می*توان به نرخ ارزی که شامل موازنه حساب*های خارجی باشد، دست یافت. پول و دارایی*های ارزی افزایش ارزش دارایی*های ارزی خود موجب تقویت پول ملی می*شود. بنگاه*های مالی و بانک*های مرکزی با مدیریت ذخایر ارزی خود می*توانند ضمن آربیتراژ به تقویت برابری پول خود با سایر ارزها اقدام کنند. در یکی از معاملات این بخش که به «برابری بهره پوشش یافته» (CIRP) موسوم است، اگر کاهش قیمت قابل انتظار توسط تفاوت نرخ بهره جبران شود بنگاه*ها می*توانند از آربیتراژ استفاده کنند. مداخلات دولت دولت*ها مکررا در بازار ارزهای خارجی مداخله می*کنند و با فروش بخشی از ارزهای خارجی و ابزارهای پولی داخلی به استرلیزه کردن بازار و حتی با خرید سهام از بازار بورس داخلی به برخی مداخلات در بازار دامن می*زنند. استرلیزه کردن در بانک*های مرکزی همان تغییر در ترکیب ذخایر ارزی است. بانک*های مرکزی اصولا ذخایر ارزی را افزایش داده و اعتبارات داخلی را کاهش می*دهند. برابری نرخ بهره (Interest rate parity) سیاست*گذاران پولی دریافته*اند که سیاست*های اتخاذ شده از سوی آنان بر برابری نرخ ارز تاثیرگذار است. افزایش نرخ بهره در داخل کشور عموما موجب افزایش ارزش پول ملی می*شود و پایین آمدن نرخ بهره به افت ارزش پول کشور منجر می*شود. بدین ترتیب قیمت دارایی*ها نقش مهمی در نوسان نرخ ارز دارد. برابری نرخ بهره در ارتباط خود با نرخ ارز و نرخ تورم به دو شکل برابری نرخ بهره پوشش یافته (Covered interest rate parity) و برابری نرخ بهره پوشش نیافته (Uncovered interest rate parity) بیان می*شود. برابری نرخ بهره پوشش یافته، رابطه قیمت آنی بازار و نرخ ارز در بازار آتی با نرخ بهره اوراق قرضه در اقتصاد دو کشور را بیان می*کند. برابری نرخ بهره پوشش نیافته، رابطه قیمت*های آنی و نرخ ارز مورد انتظار با نرخ بهره اسمی اوراق قرضه کشور را بیان می*کند. معادلات تعیین نرخ ارز به واسطه برابری نرخ بهره پوشش یافته به طور معمول بیان می*کند که نرخ بهره داخلی باید بیشتر از نرخ بهره خارجی با مقدار برابر با نرخ تنزیل پول داخلی باشد. به طور مثال اگر نرخ برابری یوآن چین در مقابل دلار آمریکا ثابت باشد نرخ بهره در کشور نیز باید یکسان باشد. انحراف از این معادله به علت**هایی چون هزینه تراکنش*ها، ریسک*های سیاسی، منابع ظرفیت*های مالیاتی و مزیت*های نقدینگی نسبت داده شده است. در خصوص برابری نرخ بهره پوشش نیافته گفته می*شود از آنجایی که سرمایه*داران اصولا نسبت به رویدادهای آتی بی*اعتماد هستند در چارچوب انتظارات عقلانی، اگر اطلاعات جدید بررسی شود نرخ بهره در آینده باید قویا تحت تاثیر انتظارات بازار باشد. در یک محیط غیرقابل اعتماد، وضعیت برابری یک نرخ بهره احاطه نشده ممکن است مورد توجه قرار گیرد. در واقع ممکن است که سایر متغیرها تغییری نداشته باشند. اما تغییر نرخ بهره ممکن است بر حسب شرایط با نرخ بهره مورد انتظار جایگزین شود. برابری نرخ بهره در تعیین نرخ ارز در واقع به مفهوم برابری نرخ بازدهی دارایی در دو کشور است. اگر بازدهی دارایی*های مالی بر حسب پول داخلی اندازه*گیری شود، نرخ بازدهی دارایی*های مالی داخلی (در کوتاه مدت) برابر است با نرخ بهره داخلی که مقدار این نرخ برابر است با نرخ بهره دارایی*های خارجی به علاوه (منهای) نرخ انتظاری افزایش (کاهش) ارزش پول خارجی. نوسان نرخ ارز حقیقی از نابرابری نرخ بهره دو کشور مورد مقایسه ناشی می*شود که نرخ ارز قابل انتظار نیز از این حیث تغییر می*کند. وجود ریسک نقش مهمی در این راستا ایفا می*کند. در صورتی که عوامل کنترلی خاص در میان نباشد برابری نرخ بهره عامل قدرتمندی در تعیین برابری ارزها است. در شرایطی که در برابر ریسک نوسان نرخ ارز رفتاری خنثی وجود داشته باشد، (بدون پوشش نرخ بهره) تفاضل نرخ بهره داخلی و خارجی برابر است با تغییر انتظاری نرخ ارز. اگر نرخ انتظاری ارز از نرخ ارز فعلی بیشتر باشد انتظار داریم که کاهش آتی ارزش پول داخلی با افزایش انتظاری ارزش پول خارجی برابر باشد و اگر نرخ انتظاری ارز از نرخ فعلی ارز کمتر باشد انتظار داریم که افزایش آتی ارزش پول داخلی با کاهش انتظاری ارزش پول خارجی برابر باشد. در شرایط گریز از نوسان نرخ ارز سازوکار پوشش نرخ بهره به کار می*آید. با انجام دادوستد تامین در بازار سلف ارز افراد خود را از ریسک تغییرات نرخ ارز مصون می*دارند. در این صورت نرخ سلف ارز باید جانشین نرخ انتظاری ارز در معامله برابری نرخ بهره شود. یعنی اگر نرخ سلف ارز از نرخ ارز فعلی بیشتر باشد انتظار داریم که کاهش آتی ارزش پول داخلی با افزایش انتظاری ارزش پول خارجی برابر باشد و اگر نرخ سلف ارز از نرخ فعلی ارز کمتر باشد انتظار داریم که افزایش آتی ارزش پول داخلی با کاهش انتظاری ارزش پول خارجی برابر باشد. نرخ ارز و بهره*وری نتایج مطالعات نشان می*دهد که برابری قدرت خرید (PPP)، برابری با پوشش نرخ بهره (CIRP) و برابری بدون پوشش نرخ بهره (UCIRP) تنها بخشی از معادلات تعیین نرخ ارز را تفسیر می*کنند و به روشنی رابطه رفتار تولیدکننده و مصرف*کننده را مورد توجه قرار نمی*دهند. سطح قیمت*ها به واسطه عرضه و تقاضا تعیین می*شود. از آنجایی که عرضه و تقاضا برای کالاها از رفتار تولیدکننده و مصرف کننده ناشی می*شود همین رفتار آغاز مطالعات تعیین نرخ واقعی ارز است که از جمله اصول اقتصاد خرد در تئوری نرخ ارز می*باشد. تکنولوژی تولید، نیروی کار و میزان تولید در رقابت با یکدیگر بین کشورها با لحاظ برخی شرایط منجر به افزایش کارآیی و بهره*وری و بالا رفتن نرخ ارز یک کشور می*شود. نتایج برخی فرمول*های به*کار گرفته شده نشان می*دهد که قیمت نسبی ارز با نرخ نسبی تولید ناخالص داخلی (GDP) و سطح تکنولوژی به*کار گرفته شده یا بهره*وری در بخش کالاهای غیرتجاری بین اقتصاد و کشور سنجیده می*شود. سطح بهره*وری در داخل و خارج از کشور همچنین افزایش تولید ناخالص داخلی اسمی در داخل و خارج از یک کشور موجب استهلاک نرخ واقعی ارز می*شود. به عبارت بهتر افزایش نرخ رشد اقتصادی و افزایش بهره*وری در کالاهای غیرتجاری در یک کشور نسبت به کشور دیگر موجب استهلاک نرخ واقعی ارز می*شود. از این رابطه همچنین دو عامل نیروی کار و سرمایه در تولید مورد توجه قرار می*گیرند. برخی نظریات بیان می*کند کشورهایی که بهره*وری بالاتری در کالاهای تجاری دارند تمایل به بالا بردن سطح قیمت*ها دارند. برخی نظریات دیگر در این زمینه معتقدند که افزایش بهره*وری کشور در بخش کالاهای تجاری افزایش متناسب دستمزدها را مجاز می*کند. اگر فرض افزایش نرخ دستمزدها به واسطه ارتباط بهره*وری در کالاهای تجاری با غیرتجاری باشد دستمزدها نیز به واسطه بهره*وری کالاهای غیرتجاری افزایش می*یابند. این شرایط به افزایش سطح عمومی قیمت*ها در اقتصاد و استهلاک نرخ واقعی ارز منجر می*شود. نرخ ارز و انعطاف*پذیری قیمت*ها نتایج مطالعات کارشناسان همچنین نشان می*دهد که عرضه پول و نرخ بهره پول خارجی و سطح قیمت*های عمومی از جمله عواملی هستند که بر ارزش ارز و نرخ قابل انتظار آتی متغیرها اثرگذار هستند. افزایش در عرضه پول داخلی و رشد نرخ بهره خارجی، سطح قیمت*های داخل و سطح نرخ اسمی ارز را بالا می*برد، درآمد واقعی داخلی را تغییر می*دهد و سطح قیمت خارج آثار منفی بر سطح قیمت*های داخلی و سطح قیمت*های خارجی دارند علاوه بر عوامل ذکر شده نرخ تورم، عرضه و تقاضا و نظام ارزی که به انواع نظام ارزی ثابت، شناور، شناور مدیریت شده و نظام ارزی مبتنی بر دلار آمریکا مانند کشورهای کویت، امارات و عربستان و .... تقسیم می*شوند نیز در تعیین نرخ ارز دخالت دارند.
×
×
  • جدید...